Странно почему такие вагоны Мотор-сичью не ремонтируются, а берутся относительно свежие 463, 464. Примерно с год назад ездил на 463-ем. Вагон был практически в идеальном состоянии, как по салону так и по ходовым качествам, шел мягко ничего не гремело не отваливалось, вполне мог бы еще пару лет без квра побегать.
В то же время на некоторые, особенно сме 43* 44* номеров, которые ездят практически без амортизаторов, с раскуроченными побитыми салонами, гремя всем чем можно, смотреть страшно.

Могу лишь предположить. Если глянуть на все фото этого вагона, то видно, что в последние несколько лет он работает не по тем маршрутам, которые проходят мимо "Мотор Сичи", а они капиталят, судя по всему, лишь те вагоны, которыми пользуются их заводчане по пути на/с работы

Сомневаюсь что закрепление на маршрутах может быть на столько жесткое. Да и те же 430-431, 440+441, 444-445 и дальше часто по тем маршрутам катаются, а состояние у них такое что ремонт не первый год по ним плачет.

Тогда сформирую свою мысль иначе. Вы хотя бы раз видели, откапиталенный "Мотор Сичью" вагон на маршруте N3,N5, N8 или N16? Даже на центральной "единичке" такой вагон редкость (по крайней мере так было тогда, когда я был в ЗП год назад)

Не видел. Вернее видел пару раз как они разворачивались на жд вокзале но это только при погодных катаклизмах было и прочих срывах движения.
Я о том, что мешает тот же 455 после капиталки выпускать на 14 или 12 маршрут? А не слишком угробленные 463-64 перебросить на центральные, в общем, логики в таком подходе к ремонтам что-то не видно.

Цитата (Aleks, 07.01.2016):
> Вы хотя бы раз видели, откапиталенный "Мотор Сичью" вагон на маршруте N3,N5, N8 или N16?

Естественно, если вагон ремонтирует Мотор Сич, то после ремонта он будет работать на Шевченковских маршрутах. При этом не играет никакой роли, где вагон работал до ремонта. Сейчас капиталенных вагонов уже достаточно много, поэтому они покрывают почти весь выпуск на Шевченковский.