Позор. Самый настоящий позор - производить, продавать и покупать ЭТО в стране где есть Электрон

А стоимость Электрона одинакова с К1?

Кондукторам в ПС такой компоновки нужно повышать зарплату. Это ж сколько ступеней придётся преодолеть за смену?

ИМХО стеклянные перегородки выглядели бы современнее)

Такое чувство, что материалами для отделки салона тарились в ближайшем "Епицентре"... Печальная печалька(

>>Самый настоящий позор - производить, продавать и покупать ЭТО в стране где есть Электрон
Почему? Электрон это что-то новое и не особо испытанное в наших условиях, а К1 это классика...

>>Кондукторам в ПС такой компоновки нужно повышать зарплату. Это ж сколько ступеней придётся преодолеть за смену?
Не больше, чем должен преодолевать здоровый человек за день.

Цитата (watchmaker, 19.12.2015):
> К1 это классика...

Жигули — это тоже классика. И что? Вы бы купили копейку по цене Ауди?

Цитата (Максимов А., 19.12.2015):
> А стоимость Электрона одинакова с К1?

500 тыс евро за это, и 1 млн евро за 30 метровый Электрон. Увы, но стоимость сравнима, так как этот вагон в 2 раза меньше.

Мда, и это дороже 71-911...

И поручней просто нереально много. Прямо поручная паутина!

Цитата (Andrey_Sheva, 19.12.2015):
> Позор. Самый настоящий позор - производить, продавать и покупать ЭТО в стране где есть Электрон

а он сможет ездить, причем нормально, по вот таким путям?
http://transphoto.ru/photo/801287/

А сколько стоит трехсекционный "Электрон"? Ведь, насколько я знаю, он лишь на пять метров длиннее К-1, но при этом полностью низкопольный.

Цитата (Lapushok, 19.12.2015):
> Кондукторам в ПС такой компоновки нужно повышать зарплату. Это ж сколько ступеней придётся преодолеть за смену?

Нету у нас кондукторов, "вымерли". Оплата водителю, выход через переднюю дверь. И это не прикол а печальная реальность.

Цитата (Sasha-013, 19.12.2015):
> Нету у нас кондукторов, "вымерли". Оплата водителю, выход через переднюю дверь. И это не прикол а печальная реальность.

Т.е. после комфортной поездки в низкопольной части вагона - вверх по ступеньком на оплату водителю, а потом вниз по ступенькам? ))

Честно говоря лучше бы обычный К1 взяли, эта низкопольная секция как то убого смотриться.

Цитата (Sasha-013, 19.12.2015):
> Нету у нас кондукторов, "вымерли". Оплата водителю, выход через переднюю дверь. И это не прикол а печальная реальность.

Выходит, целесообразность приобретения вагона с пониженной средней площадкой, на данный момент в Одессе, стремится к нулю?

Светильники покупали и ставили отдельно?

Кондукторы есть. Не везде, но на магистральных маршрутах есть.
На 21-м трамвайном маршруте отрабатывают систему электронного билета. Будут внедрять на всю сеть.

А каково расстояние от пола до поручня над средней дверью?
Мне кажется я там ударюсь =)

Цитата (Otherside, 19.12.2015):
> А каково расстояние от пола до поручня над средней дверью?
> Мне кажется я там ударюсь =)

По-моему, высота аналогична тому поручню, что над задней дверью.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 19.12.2015):
> Кондукторы есть. Не везде, но на магистральных маршрутах есть.
> На 21-м трамвайном маршруте отрабатывают систему электронного билета. Будут внедрять на всю сеть.

Был в Одессе в августе этого года ехал по 27 маршруту то кондуктор был.

Цитата (Максимов А., 19.12.2015):
> А стоимость Электрона одинакова с К1?

слышал что цена этого 14 млн.грн.. 40 млн. руб.. т.е. дороже ктм-23

Цитата (Sasha-013, 19.12.2015):
> Нету у нас кондукторов, "вымерли". Оплата водителю, выход через переднюю дверь. И это не прикол а печальная реальность.

С начала августа до середины сентября (с небольшими перерывами) обитал в Одессе, обкатал почти все трамвайные маршруты, так кондуктор, как правило, присутствовал почти во всех трамваях. С троллейбусами все с точностью до наоборот, сначала даже не сразу разобрался, что оплата водителю на передние двери. Причем сделано оно достаточно просто, когда троллейбус подъезжает на остановку, водитель сначала открывает переднюю дверь, "обилечивает" пассажиров, которые "достигли" своей остановки, а потом открывает все двери на посадку. Некоторые люди выходят через средние и задние двери после открытия на посадку (в основном пенсионеры, пассажиры с колясками и большим багажом), при этом, если пассажир платежеспособный, выйдя на улицу, он подходит к передней двери и оплачивает проезд). Удивительно, но такая система мне показалась весьма эффективной, экономия на зарплате кондуктора, причем массового количества зайцев в Одессе я не заметил (как и не разу не заметил "контроля" оплаты проезда по типу Киева, хотя это не удивительно, если оплата при выходе, а компостеры отсутствуют, как таковые). В Киеве где-то год назад тоже практиковали на отдельных маршрутах выход на передние двери (рано утром, во внепиковое время днем и вечером), но такая система не прижилась, а в Одессе мне это очень даже понравилось (такое своеобразное доверие людям).

Доверие доверием (во многих российских городах так работают маршрутки), но есть один нюанс - если народу много, то подобная доверительная высадка будет долго и борт долго будет занимать остановку. Еще для СВ система даже симпатична, для БВ любые проходы через водителя (хоть вход, хоть выход) как-то так себе. Хотя при дисциплинированности пассажиров именно для времени уж лучше выход. Пассажиры в салоне заранее все приготовят, а кто сильно спешит - выйдет первым. А на входе хоть кто-то да попадется, кто забыл, в каком кармане карта, проездной или деньги.

Лучше б уже пару-тройку Татр модернизировали, чем покупать это "чудо"...

Цитата (Andrew-NNG, 20.12.2015):
> Еще для СВ система даже симпатична, для БВ любые проходы через водителя (хоть вход, хоть выход) как-то так себе.

У нас было дело и ОБВ обилечивали только через первую дверь. Удобство стремится к нулю.)

Цитата (Yosheek, 19.12.2015):
> дороже ктм-23
Дороже даже Сити Стар.

Позор тут это лампы на балластах, посмотрим сколько они прослужат...

Цитата (Yury MTA-LRTA, 19.12.2015):
> Цитата (Sasha-013, 19.12.2015):
> > Нету у нас кондукторов, "вымерли". Оплата водителю, выход через переднюю дверь. И это не прикол а печальная реальность.
>
> Т.е. после комфортной поездки в низкопольной части вагона - вверх по ступеньком на оплату водителю, а потом вниз по ступенькам? ))

неплохая зарядка для кондукторов. Примерно такая-же как если бы они практиковались в американских полу-низкополых автобусах или троллейбусах.
Правда у нас в автобусах (троллейбусах наверное тоже) и перёд и середина низкополые, только сзади они высокополые.
А почему вам так не сделать?

Так в шинном транспорте так и есть (примеры Оптима 5275.03, МАЗ-103). А вот в трамваях именно корыто в середине - вроде как тележки и их механизмы и спереди и сзади.

За примером так далеко уходить не надо- наша же Skoda 21Tr