Лима известна богатейшей и уникальной транспортной историей. Чего здесь только в своё время не ездило. Паровик-интерубан Лима - Callao в 1851 г. официально стал 2-й ж.д. в Латинской Америке. В 1896 г. здесь открысля первый в Латинской Америке фуникулёр. В 1905 г. по городу катался первый в мире автобус на аккумуляторной батарее. С 1928 г. в городе работал первый троллейбус в Латинской Америке. В 1931 г. троллейбус закрыли, а сравнительно новые троллейбусные вагоны переобордували... в трамвайные! - единственный подобный случай в мире (см. ссылку на очерк Аллена Моррисона на моём сайте ниже). Кроме всего прочего, регион Лима был опутан плотной сеткой трамвая-интерурбана, с локальными трамвайными сетями в Лиме, Callao, Barranco, Chorrillos и Magdalena del Mar. В зависимости от линии, трамваи сети использовали все виды подвесного токосъёма - штангу, бугель и пантограф!

Последний трамвай былой сети прошёл по городу в 1965 г. К сожалению, на данный момент, кроме дикой хаотичной сети частных полуавтобусов, в городе работает только единственная линия БРТ (скоростной автобус на выделенном полотне) и одна линия метро. Однако в пригороде Барранко на участке сохранившихся с трамвайных рельсов по авеню Педро де Осма в 1997 г. была запущена линия музейного трмавая.

Линия и еднственный трамвайный вагон Бреда принадлежат музею электричества национальной компании электроснабжения Electroperú S.A. Трамвай запаркован около музея, и курсирует по требованию. Как правило, на месте трамвайное движение музеем открыто не рекламируется, за исключением случая посещения крупной группы. Однако индивидуальные запросы на поездку на трамвае сразу удовлетворяются.

Единственный вагон 97 был восстановлен из каркаса трамвайного вагона, найденного на свалке металлолома. Работы проводились местными энтузиастами при поддержке государтсвенной компании электроснабжения Electroperú S.A. Корпус вагона оригинальный, был построен Società Ernesto Breda в Милане в 1920-х гг. Начиная с 1921 г. в Лиму было поставлено, как минимум, 66 двуxосных и 36 четырёхосных таких итальянских вагонов. Салон близок к подлинному, с оригинальными сидениями от старых трамваев. Рама от старого ж.д. вагона. Механическое оборудование базы и пантограф самодельное. Электро и пусковое оборудование французские, по мере ускорения вагон издаёт нехарактерный для трамвая писк, который я бы охарактеризовал как писк раненой Шкоды 14Тр. Вместо контроллера используется небольшая головка регулировки. Номер вагона отражает год восстановления (1997 г.), изначальный номер вагона не известен.

(!) ВНИМАНИЕ: За последний десяток лет ровно 5 раз слышал от посетителей Лимы, включая транспортников, что трамвайный вагон в идеальном состоянии был обнаружен запaркованным на улице, и бездействующим. Всем потенциальным путешественникам - вагон принадлежит музею электричества, который находится на противоположной стороне улицы от запаркованного вагона (на снимке, справа). Зайдите в музей, затребуйте поездку на трамвае - и вагон полностью ваш. Трамвай работает круглый год каждый день кроме понедельника с 9:00 до 17:00.

* * *

Как всегда загружаю на СТТС лучшие фото, а полную коллекцию фотографий и данные по сети можно найти на страничке по Лиме на моём сайте:
http://ymtram.mashke.org/peru/lima/
+ Русский флажок.

Have fan / fun.