Видеорепортажи о выставке:
http://ikstv.ru/video-news.php?id=3768
http://www.nts-tv.com/transport/20947-se...5-let.html
http://www.1sev.tv/story/id/13219/

У 22 маршрута выходной был значит в этот день?

22 на разрыве был. график в кабине...

Он успевал, в принципе, и на свой маршрут, кроме разве что рейса в 10:55 от Ушакова. А вот 1622 в этот день стоял на конечной 5-го км с трафаретами 14 и в ряду прочих 14-х - что бы это значило, маршрут 8 работает?

Цитата (PRO100МИХА, 06.11.2015):
> http://www.nts-tv.com/transport/20947-se...5-let.html

Посмотрел это видео, думаю одного из трёх достаточно, другие мало чем отличаются скорее всего. Ну что могу сказать: рассчитано оно на таких дремучих лохов, которые не разбираются ни в чём и ничего не попытаются высчитать, хотя сейчас таких большинство в принципе. Используются такие простые приёмы, например, со строительством новой линии: сначала говорят, что 1 километр опор стоит 2 млн. руб., потом ещё типа вспоминают про контактную сеть и говорят "а это же 3,5 млн. за 1 км." типа "грубо говоря", и мысль уже теряется, народ начнёт суммировать суммы, а потом вспоминают ещё и про подстанции, которые по 20 миллионов каждая и сумма вообще "возрастает". То есть типа не надейтесь на линии новые, мы их строить не будем. Но при сравнении с заводским автономником получается у них, что он тоже 20 миллионов стоит, как подстанция новая. Но не указывается нигде, а сколько километров тянет одна подстанция (сколько фидеров поставят и какое количество этих секционированных участков будет)? Что в результате окажется так, что покупка двух новых автономников будет равна стоимости строительства новой подстанции и почти 4 километров линии (если суммировать 2 и 3,5 млн. предположив, что в той заманухе скрыт смысл суммирования). Итого за 2 новых автономника с завода получаем линию из 4 километров и с новой подстанцией в нагрузку. А туда смогут заезжать все троллейбусы, любые, без ограничений, а не только горстка автономников... Теперь их типа плавный переход от всего "невыгодного" к "офигенному" достижению, которое они совершили: так мы же собрали свой автономник за 5,5 млн. руб. - он может 30 километров ездить. А мы вспоминаем, что по их подсчётам 2+3,5=5,5. То есть это 1 километр троллейбусной линии со всей инфраструктурой равен по стоимости сумме, потраченной на этот 1167. Но, опять же, на этот километр смогут заехать все троллейбусы, а не один, в результате можно добиться более меньших интервалов движения и большей надёжности в пользовании этим видом транспорта в новооткрытом месте (а может туда и подстанция не нужна, так как действующая "дотянется"). Да и касаемо самого автономника речь Гончарова кроме смеха ничего не вызвала: начинает там ляпать о том, что вот Челябинск там что-то делает из автономников, Новосибирск тоже, но вот у них уходит полторы, а то и две недели на доработку, а "у нас такой троллейбус уже месяц работает без сбоев и показывает себя отлично" - в огороде бузина, а в Киеве дядька. Причём тут то, сколько он у тебя работает? Сам же начал про то, сколько у других уходит на доработку, а продолжил уже тем, что ездит у него. А сколько ушло тут на доработку он забыл?)))) Как этот шлак гоняли по 10 раз на испытания и по столько же раз в МРМ на доработку и как открытие 22 маршрута анонсировали 3 раза?)) Сначала на 1 октября, потом на 5 октября, и аж только 7-го октября он поехал втихую)))) Только тут неделя ушла на доработку)) А до первого октября ещё за 4 дня была первая обкатка до Жидилова, после которой тоже была доработка, до обкатки на Жидилова была обкатка до Восставших и тоже доработка))) Короче, даже дураку должно быть понятно, что все эти автономники чушь, игрушки, лучше обычные линии строить. И то, реальную сумму 1 километра со всей инфраструктурой они не назвали, то всё вилами по воде виляли. Думаю, что меньше 5,5 млн. километр строительства стоит без подстанции.

Цитата (Aztec, 06.11.2015):
> Думаю, что меньше 5,5 млн. километр строительства стоит без подстанции

У нас в этом году такие цены:
Сумы 1359,2 метров погонных - 5,79 млн ₴
Краматорск 4 944 метров погооных - 42,2 млн ₴.
Чернигов 3,8 км (в однопутном измерении) - 15,5 млн ₴
Харьков 2,993 км (в однопутном измерении) - 25,4 млн ₴
Тернополь 1,2 км (в однопутном измерении) - 2,9 млн. ₴, по еще двум линиям информации не нашел.

Если привести к одной системе измерений, то получается за 1 км линии в одном направлении примерно так:
Сумы - 2,1 млн
Тернополь - 2,4 млн
Чернигов - 4 млн
Краматорск - 4,2 млн
Харьков - 8,4 млн

Как обычно Харькове всё сильно дороже из-за налога на Гепу.
Сумы и Тернополь построились довольно таки дешево. Но в Тернополе освещение ставят уже после запуска линии и возможно в стоимость оно не входило + они себе сами строят спецчасти, а в Сумах столбы стояли уже много лет. Потому мне кажется около 4 млн за километр нужно рассматривать как базовую цену за нормальный объем работы.

Это всё без новых подстанций.

Цитата (Palmer, 06.11.2015):
> маршрут 8 работает

Сегодня видел его на Фиолентовском шоссе, значит работает. Но табличка 14 кажись все равно была.

Цитата (Santehnik, 07.11.2015):
> Если привести к одной системе измерений, то получается за 1 км линии в одном направлении примерно так:
> Сумы - 2,1 млн
> Тернополь - 2,4 млн
> Чернигов - 4 млн
> Краматорск - 4,2 млн
> Харьков - 8,4 млн

Я уже давно не слежу какой сейчас курс между гривной и рублём, последний раз вроде один к трём было уже. Даже если всё это поумножать на 3, то всё будет дороже заявленных в Севастополе 5,5 млн. за 1 км.

Да, меня тоже раздражают идеи, все троллейбусы в городе заменить на автономки. А как же внештатные ситуации? Я даже представить себе не могу, что нужно поставить в обычный троллейбус, который собираются пускать в Симферополь, чтобы он работал и от питания КС, и от дизеля.

Эх, а сколько бабла при этом напилить можно. Цена подзаборного модернизанта соразмерима с таким же новым троллейбусом. Который пусть и без вкусностей будет, типа компьютера, электроники и автономки, но проездит очень долго.

Цитата (Vlado2619, 07.11.2015):
> Я даже представить себе не могу, что нужно поставить в обычный троллейбус, который собираются пускать в Симферополь, чтобы он работал и от питания КС, и от дизеля.

Погоди, и ВОЗДУШНЫЕ ТРОЛЛЕЙБУСЫ скоро появятся, уже разработаны в Новосибирске: http://info.sibnet.ru/?id=451325#nc , новый вид транспорта придётся на сайт СТТС вбивать)))

Вот, как раз, надо ЗиУ-9 в воздух ещё запустить, будет ЗиУжабль вместо дирижабля)))
Надо распечатать статью и Меняйло отнести)) На Северную сразу начнёт прожекты делать)) Периодически же любят писать про канатную дорогу через бухту)) Просто построить нормальный мост никому не дано...