Собирают его?

Три машины почти уже собрали, две еще пока стоят...

Их сборка окончательно встала или хоть чуть-чуть идет?

Неа, ни чего не собирают, сам же знаешь что долги у МУЭТа.

Отдать бы эти кузова к нам в Стерлитамак. У нас за 3 месяца быстро и оперативно соберут.

Цитата (Артур Бакиров, 27.07.2016):
> Отдать бы эти кузова к нам в Стерлитамак. У нас за 3 месяца быстро и оперативно соберут.

Да у нас бы тоже быстро собрали. Но с деньгами конкретные напряги. Я не думаю, что у Вас прям всё хорошо и есть возможность собрать машины.

Цитата (вадя 2017, 28.07.2016):
> Да у нас бы тоже быстро собрали. Но с деньгами конкретные напряги. Я не думаю, что у Вас прям всё хорошо и есть возможность собрать машины.

У нас имеют опыт с проведением КВР. У нас с 2001 по 2008 год было откапиталено более 40 машин + обрубок 1152. А эти то соберут в два счета.

Цитата (Артур Бакиров, 29.07.2016):
> У нас имеют опыт с проведением КВР.

Я где-то говорил есть опыт или нет его? Я имел ввиду на счет финансов. Если не знаете что творится в вашем СТУ ( или как оно у вас назывется) не надо тут писать. Думаю если бы могли, уже давно купили бы эти кузова.

В общем, сборка идёт, но медленно. Салон собран, почти готова панель, ждут электронную начинку (будет из Новосибирска). До конца года должен будет выйти. Кроме того, в документе "Машины с электронной системой управления" указан, как 2049. Сейчас должна возобновиться работа по трамваю 2083. По неофициальным данным, должен выйти к 1 февраля

Помимо этих Уфа ещё или Стерлитамак ждет какие-нибудь новые троллейбусы?

У нас сказали, что ждем на испытания и для сертификации новый троллейбус.

Цитата (Дмитрий Михайлов, 25.09.2016):
> У нас сказали, что ждем на испытания и для сертификации новый троллейбус.

Не на базе Нефаза случаем?

Скорее всего, потому что сказали, что нашего производства. Причем он у нас откатает только нужные километры для сертификации и уйдет в другой город

Цитата (Дмитрий Михайлов, 25.09.2016):
> Скорее всего, потому что сказали, что нашего производства. Причем он у нас откатает только нужные километры для сертификации и уйдет в другой город

Давно пора Стерлитамаку обновляться. 4 года новых троллейбусов нет.

Цитата (DiabloNiX, 25.09.2016):
> Не на базе Нефаза случаем?

Так и последние 52763 на базе НефАЗа, что там ещё нужно сертифицировать? Или теперь БТЗ совсем не участвует в производстве?

Этот кузов уходит в ТбД № 1.


Цитата (Артур Бакиров, 27.09.2016):
> Давно пора Стерлитамаку обновляться. 4 года новых троллейбусов нет.

А этот троллейбус не для Башкирии. Это уже точно известно.


Цитата (Чока, 27.09.2016):
> Или теперь БТЗ совсем не участвует в производстве?

БТЗ уже труп. Там работает сейчас не больше 10 человек. Сейчас распродают имущество. На днях продали КС, опоры, торговую марку. Скоро выставят здания и прочее. Там сейчас продают всё, вплоть до рельсов. Известно, что КС с опорами купили за 98 тысяч.

Цитата (Дмитрий Михайлов, 27.09.2016):
> На днях продали КС, опоры, торговую марку.

А кто купил торговую марку? Ведь если её кто-то купил, значит троллейбусы БТЗ ещё могут появиться?

Цитата (Чока, 27.09.2016):
> А кто купил торговую марку? Ведь если её кто-то купил, значит троллейбусы БТЗ ещё могут появиться?

Завод БТЗ потерял право на торговую марку БТЗ, которую купило физлицо.

Арбитражный суд Башкирии по ходатайству конкурсного управляющего Башкирского троллейбусного завода (БТЗ) утвердил условия и стоимость продажи активов предприятия, заложенных АФ банку. Сам банк, находящийся на этапе ликвидации, в этом участия не принимал. Рыночная цена активов, в основном недвижимых, определена в 119,7 млн рублей. Управляющий БТЗ заранее предполагает, что недвижимость будет продана с существенным дисконтом. Тем временем завод потерял право на торговую марку БТЗ, которую купило физлицо, интеллектуальную собственность (приобретена компанией-двойником) и сети — их купил миноритарный акционер и бывший директор Евгений Будяков.

Основное имущество Башкирского троллейбусного завода, который с 2015 года находится в стадии конкурсного производства, готовится к торгам. Положение о порядке, сроках, условиях и стоимости продажи активов утвердил в начале недели арбитражный суд республики. Речь идет об активах, переданных БТЗ в 2013–2014 годах в залог АФ банку (находится в стадии ликвидации с 2014 года). Кредиторская задолженность БТЗ перед банком оценивается в 109,6 млн руб., все требования кредиторов — в 265 млн руб. В залоге у банка находится 90% активов предприятия, следует из материалов банкротного дела.

Конкурсный управляющий БТЗ пытался уведомить банк о намерении выставить залоговое имущество на продажу и обсудить условия. Но, как следует из материалов суда, ответа на запрос (процедуру ликвидации банка проводит Агентство по страхованию вкладов) не последовало.

Суд, опираясь на оценку ООО «Ребус», определил рыночную стоимость залоговых активов в 119,7 млн руб. В их числе — здание главного корпуса БТЗ общей площадью 15,1 тыс. кв.м на Соединительном шоссе в Уфе, административно-бытовое здание площадью 4,8 тыс. кв.м, право аренды 8,7 га земли. Торги должны пройти в форме открытого аукциона на повышение цены. Дата их проведения пока не определена.

Процедура банкротства БТЗ — одного из семи российских производителей троллейбусов — была начата в 2014 году по иску «Южно-Уральской компании инжиниринговых технологий». Уже на первой стадии банкротства большую часть задолженности предприятия у кредиторов выкупила юридическая компания «Юстикон» (принадлежит, по данным kartoteka.ru, физлицу Людмиле Ахтямовой). Она консолидировала долги на 158,3 млн руб. и получила большинство голосов в совете кредиторов. Республика, которой принадлежало 55,4% акций БТЗ, в реестр кредиторов предприятия не вошла.

Представители «Юстикона» для комментариев вчера были недоступны: актуальных телефонов компании нет в открытых источниках.

На аукционе 5 сентября конкурсному управляющему БТЗ удалось продать небольшую часть необремененных активов. Так, товарный знак «БТЗ» купило за 249 тыс. руб. физлицо Алеся Иванова (в декабре она же приобрела на торгах несколько станков завода). С первой попытки была продана и конструкторская документация предприятия на изготовление троллейбуса. Ее приобрела за 150 тыс. руб. компания-двойник ООО «Башкирский троллейбусный завод» (принадлежит с 2015 года физлицу Юлии Гинзбург. Общество совместно с Рижским вагонным заводом и МУЭТ Уфы является участником АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод»). Бывший директор БТЗ Евгений Будяков, владевший 20% акций завода, приобрел на тех же торгах контактную троллейбусную сеть и водопроводные сети предприятия за 98 тыс. и 34 тыс. руб. соответственно. Остальные 16 лотов, среди которых были здания, участки, канализационная сеть интереса у покупателей не вызвали.

Конкурсный управляющий БТЗ Владимир Крючков прогнозирует, что быстрой продажи залоговых активов не будет. «По статистике, в рамках конкурсного производства на открытых торгах продается не более 3% имущества, при публичном предложении — не более 5%. Все остальное позже реализуется по договоренности между кредиторами»,— отметил он.

Генеральный директор «Бэйсик консалтинг» Рауль Сайфуллин отмечает, что отчуждение водопровода, прав на бренд и техдокументацию отдельно от производственных активов свидетельствует о попытке проведения «адресных торгов». «Здания выставлены на продажу без инженерных коммуникаций, и это значительно ограничивает круг потенциальных участников торгов,— отмечает эксперт.— К ним уже не проявят интереса те, кто заинтересован в восстановлении производства, так как технологии и товарный знак проданы. В свою очередь это удобно лицам, связанным с должником: они смогут купить недвижимость по минимальной цене на торгах в форме публичного предложения».

Сейчас уже известно есть ли у него обещанный автономный ход на 20 километров?

Блин, грустно все это. Заводы продолжают закрываться, даже не смотря на двойное повышение курса и, в следствие понижения покупательской способности на иностранные товары, повышение конкурентоспособности внутри гос-ва.
R.I.P БТЗ((