Вот это фото!
З.ы. Максим, фото перенёс в профиль автора

Стасик не особо любит выставлять свои фото, а у него их как ... Из этой серии только штук 25. Вот и приходится мне базу пополнять, благо он не против этого.

Грузи))) Перенесу потом ему в профиль. А можно и в анфас - за то, что зажимает такие фотки :D

Вид у вагонов вполне "калашный", хотя все они на момент съемки были ходовыми.
3187 привязан неправильно, это оригинальный вагон с этим номером, а не бывший 3181.

Другого 3187 в базе нет. Местные редакторы пусть переделают)

Цитата (Максим Раевский, 22.07.2015):
> свои фото, а у него их как ... Из этой серии только штук 25.
Да уж... Что правда, то правда. "Под влиянием общественности" взялся перебирать СОБСТВЕННЫЙ ФОТОАРХИВ - аж страшно стало, столько всего...., и в таком количестве...

Стас, спасибо вам! На таких трамваях катался только в современном Владивостоке и не представлял себе их в Новосибирске!

Цитата (Wolf92, 22.07.2015):
> Стас, спасибо вам!

Да - пожалуйста! Знали бы музейщики чего у меня ещё есть... А к стати - новосибирские музейщики - АУ!!! Могу поделиться оригиналами!

А почему бугели не опущены

Стас, спасибо, с нетерпением ждём ещё фото! Максим, не оставляйте автора в покое :)

Он уже сам понял, что влип...

Чем (по исполнению) отличается вагон для работы с тяжелым профилем, от обычного вагона той же модели?

Очень ценные фото!
Спасибо, Стас.

Цитата (Валериан Устюжанин, 23.07.2015):
> Чем (по исполнению) отличается вагон для работы с тяжелым профилем

Вроде бы уже обсуждали где-то: ничем конструктивно, у него за тормозной системой пристальнее следили.

Огромное спасибо за исторические кадры!

Цитата (BlackAmV, 23.07.2015):
> Цитата (Валериан Устюжанин, 23.07.2015):
> > Чем (по исполнению) отличается вагон для работы с тяжелым профилем
>
> Вроде бы уже обсуждали где-то: ничем конструктивно, у него за тормозной системой пристальнее следили.
НЯЗ, Татры для тяжелого профиля имеют редуктор с пониженным передаточным числом.

ЧКД имело ещё и производство локомотивов, и им была известна важность различия передаточных чисел для техники разного рода работ. Поэтому в СССР для трамвайных систем с большими подъёмами-спусками и брали Татры. Для КТМов было только одно передаточное число - 7,143. И об РВЗ (хоть они электрички тоже делали) не было слышно о различии передаточных чисел для разных профилей.

Цитата (BlackAmV, 26.07.2015):
> Поэтому в СССР для трамвайных систем с большими подъёмами-спусками и брали Татры.

Видимо поэтому КТМы сплошь и рядом работали на тяжелом профиле.

Цитата (BlackAmV, 26.07.2015):
> Поэтому в СССР для трамвайных систем с большими подъёмами-спусками и брали Татры.

Хотите это Хабаровчанам повторить?