Что-то в этом фото есть )

Цитата (OVERPROTECTED, 30.04.2015):
> Что-то в этом фото есть )

Лайтрум?;)

Блииин, как же везёт Москве иметь БКМы-гармошки.

Цитата (massimoling, 30.04.2015):
> Блииин, как же везёт Москве иметь БКМы-гармошки.

Еще бы вход во все двери был бы :)

Цитата (Влад96, 30.04.2015):
> Еще бы вход во все двери был бы

И не говори. Странно, почему Ликсутов при всей его прогрессивности так и не решается их отменить. С 17 трамваем же получилось, от зайцев убыток маршрут не несёт, всё нормально.

А так да, гармошка со входом только через переднюю дверь — ужасно. Приходилось ездить в Москве в автобусах-гармошках — сначала на конечной все столпятся у одной двери, а потом, когда ты наконец миновал турникет — огрооомный пустой салон, в который ты с таким трудом попал через узкое место, называемое передней дверью...

Цитата (massimoling, 01.05.2015):
> С 17 трамваем же получилось, от зайцев убыток маршрут не несёт, всё нормально.

Вообще-то несёт, и об этом очень даже писали

Цитата (03223, 01.05.2015):
> Вообще-то несёт, и об этом очень даже писали

Один оштрафованный покрывает 34 - 53 зайца(ну в зависимости от тарифа 1-60 поездок) Что-то я сомневаюсь, что там если посчитать будут убытки.

Цитата (03223, 01.05.2015):
> Цитата (massimoling, 01.05.2015):
> > С 17 трамваем же получилось, от зайцев убыток маршрут не несёт, всё нормально.
>
> Вообще-то несёт, и об этом очень даже писали

Где-то 15%. Но зато и скорость увеличилась и прирост пассажиропотока.

Цитата (Володя, 01.05.2015):
> Один оштрафованный покрывает 34 - 53 зайца(ну в зависимости от тарифа 1-60 поездок) Что-то я сомневаюсь, что там если посчитать будут убытки.

Вот именно, что оштрафованный, чего в последнее время я там не наблюдаю. ГКУшники в лучшем случае продают зайцу красный билет за 50 рублей. К тому же не забывай, что работа контролёров тоже небесплатная

Цитата (03223, 01.05.2015):
> Вообще-то несёт, и об этом очень даже писали

Но ведь пассажиропоток после отмены турникетов увеличился, и соответствующее увеличение выручки должно покрывать или даже перекрывать убыток, нет?

Цитата (massimoling, 01.05.2015):
> Но ведь пассажиропоток после отмены турникетов увеличился, и соответствующее увеличение выручки должно покрывать или даже перекрывать убыток, нет?

Нет))) Ибо убытки останутся убытками, и зависят они не только от количества пассажиров. И если увеличение количества пассажиров выразилось лишь в увеличении количества зайцев, то никакой прибыли не будет. Это первое. Второе: кто вообще и откуда взял, что пассажиропоток на 17 вырос? И, самое главное, вообще с чего он там вырос? Вагоны как ходили с прежней заполненностью, так и ходят. Да ещё и минус 4 выхода после отмены турникетов.

Цитата (03223, 01.05.2015):
> Цитата (massimoling, 01.05.2015):
> > Но ведь пассажиропоток после отмены турникетов увеличился, и соответствующее увеличение выручки должно покрывать или даже перекрывать убыток, нет?
>
> Нет))) Ибо убытки останутся убытками, и зависят они не только от количества пассажиров. И если увеличение количества пассажиров выразилось лишь в увеличении количества зайцев, то никакой прибыли не будет. Это первое. Второе: кто вообще и откуда взял, что пассажиропоток на 17 вырос? И, самое главное, вообще с чего он там вырос? Вагоны как ходили с прежней заполненностью, так и ходят. Да ещё и минус 4 выхода после отмены турникетов.

Это данные МГТ об этом говорят, а еще "Городские проекты" считали, вроде.

Цитата (Влад96, 01.05.2015):
> Это данные МГТ об этом говорят

Ну даже если и вырос, то это вовсе не значит, что убытков от бестурникетной системы нет.

Цитата (03223, 01.05.2015):
> то это вовсе не значит, что убытков от бестурникетной системы нет.

ОТ — по определению убыточная сфера. Попытка сделать из неё безубыточную оборачивается выпиливанием муниципального транспорта и толпами маршруток, которые становятся в городе основным транспортом.

Цитата (massimoling, 01.05.2015):
> ОТ — по определению убыточная сфера. Попытка сделать из неё безубыточную оборачивается

Попытки сделать безубыточной ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ. Как минимум самоокупаемые вполне существуют. Просто цели ОТ - не получение прибыли, а обеспечение работы города.

Цитата (03223, 01.05.2015):
> Да ещё и минус 4 выхода после отмены турникетов.

При том же интервале движения? Так это ж хорошо с позиции экономики ;).

Цитата (massimoling, 01.05.2015):
> ОТ — по определению убыточная сфера. Попытка сделать из неё безубыточную оборачивается выпиливанием муниципального транспорта и толпами маршруток, которые становятся в городе основным транспортом.

Тогда зачем вообще пытаться говорить о каком-то там увеличении пассажиропотока и о возможной безубыточности?

Интересно,ночему в Питере ни одного такго троллейбуса нет???

Да, тут без лайтрума не обошлось)))
Интересно, какова продолжительность по времени нуля 63 от Выхино до Лубянки и далее в парк? Часа два, наверное...

Вопрос: какие варианты выхода на 63 маршрут из парка практикуются?

1-й вариант.
Парк-Нагатинская ул-Садовники-Андропова-разворот на перекрёстке с Коломенским проездом-Андропова-Сайкина-Велозаводская-1я Машиностроения-м. Дубровка-1я Дубровская-М. Пролетарская-Воронцовская-М.Марксистская - далее по маршруту.
2-й вариант (как правило ранние утренние рейсы):
Парк-Нагатинская ул. - Варшавское - Подольское шоссе- Б.Серпуховская-м. Добрынинская - Б.Полянка-через Большой Каменный мост - Моховая-Охотный ряд-Лубянская пл и далее по маршруту. Посадка на Лубянской пл. в этом случает производится на остановке м-тов 2,12,33 (около ТЦ "Наутилус"), а не напротив Политехнического.

До закрытия движения по Пятницкой нули 63-го шли от Добрынинской по Пятницкой ул, Большому Москворецкому мосту, Варварке, Славянская пл, далее подъём к Лубянской пл и на маршрут.