Ну китайцы! Ну молодцы! Всё на свете скопируют! НЛО прилетит - и тут китайцы первыми копию сконструируют.

Расшифруйте BRT пжл.

Bus Rapid Transit

Цитата (Виктор Бергман, 03.04.2015):
> Ну китайцы! Ну молодцы! Всё на свете скопируют! НЛО прилетит - и тут китайцы первыми копию сконструируют.
Тут все интереснее. Viseon сейчас принадлежит этим самым китайцам Youngman и данный троллейбус, соответственно, является вполне официальной копией.

По документам компания Viseon прошла полный процесс в 2013. Завод в Германии закрылся. До разорения в 2012 фирма YoungMan вошла в партнёрство с Viseon нa 74,9% долевых. Так что получается Viseon весь кончился, а остался один YoungMan. Но даже если так - копия троллейбуса действительно официальная: досталась китайцам в наследство )

Цитата (Виктор Бергман, 03.04.2015):
> Ну китайцы! Ну молодцы! Всё на свете скопируют! НЛО прилетит - и тут китайцы первыми копию сконструируют.

Как гласит одна поговорка... Нет ничего на свете, чтобы не мог изобрести японец, скопировать китаец и сломать русский.

Цитата (Otherside, 03.04.2015):
> Расшифруйте BRT пжл.

BRT = Bus Rapid Transit = Скоростная автобусная система. Т.е автобусы двигаются по огороженной выделенке (зачастую изолированной частично или полностью от проезжей части (хотя бывают исключения, где автобус часть линии идёт по выделенке, а часть по совмещёнке)), также система скоростных автобусов может быть как наземной, так надземной и подземной! Может быть ещё свои отдельные светофоры... Ещё система имеет специальные огороженные платформы для посадки пассажиров (вход на платформу через турникет) и специальный подвижной состав (например, двухсочленённые автобусы (с двумя гармошками)или автобус может иметь двери с обеих сторон...

Удобство такой системы в её дешевизне при относительно бОльшей потенциальной нагрузке, нежели у обычных автобусов + более высокая скорость... её в некоторых странах даже преподносят как метро! Также эту систему можно электрифицировать и получить скоростной троллейбус!

Из основных минусов... система не может выступать полной альтернативой скоростному трамваю и тем более метро! (Не может справится с пассажиро-нагрузками... А если начать выпускать на линию много метро-бусов, то пробки будут уже из самих метробусов, как в Боготе, например).

А вообще вот: Наберите в любой поисковой системе "BRT" или "Скоростные автобусы" и вам найдутся пара статей для чтения... А то я тоже мог, что-то забыть.

А так из троллейбусных БРТ первыми на ум приходят... Эссенский шпурбус (закрыт); Тегеранский скоростной троллейбус (закрыт)(официально законсервирован); Скоростной троллейбусный коридор Сан-Пауло; Серебряная линия в Бостоне; Скоростной троллейбус Кито; Скоростной троллейбус Мериды; Скоростной троллейбус в Кастельон-де-ла-Плате и ещё Скоростной троллейбус в Малатье... вроде больше ничего такого не припоминаю...

P.S Желаю приятного ознакомления с новым материалом о БРТ, если возникнут какие-либо вопросы, обращайтесь в ЛС, постараюсь ответить.

Также пользуясь случаем, хочу поблагодарить автора фотографий за столь информативный "сюрприз"! А также очень похвальны действия тамошнего руководства, что развивают экологически чистый транспорт (похоже, признав ошибку прошлого), искренне желаю пекинскому троллейбусу долгих лет процветания и расширения!

Цитата (Виктор Бергман, 03.04.2015):
> Ну китайцы! Ну молодцы! Всё на свете скопируют!

Красивый троллейбус, хотя у китайцев есть и свои интересные по дизайну машины, не скопированные ни у кого.

Кажется, что он очень широкий и имеет большой передний свес, а также маленький клиренс.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 03.04.2015):
> По документам компания Viseon прошла полный процесс в 2013.

Хотел написать: По документам компания Viseon прошла полный процесс РАЗОРЕНИЯ в 2013 г.

Цитата (Иван Волков, 04.04.2015):
> Кажется, что он очень широкий и имеет большой передний свес, а также маленький клиренс.

Чем-то напоминает аэропортовские автобусы

Красивая КС.

нам так не жить, даже в предверии ЧМ !

Цитата (misa, 04.04.2015):
> Чем-то напоминает аэропортовские автобусы

Ну так и они, и Viseon имеют одни корни - Neoplan. Более того, фирма Viseon, если не ошибаюсь, некоторое время производила перонники для аэропортов. Насколько я знаю, эту ветвь бизнеса они продали словенской фирме TAM (помните автобусы-междугородники с эмблемой из трёх колец?), которая, по словам её представителей на одной из выставок, сейчас тоже принадлежит китайским инвесторам.

Страшненький на "морду"...

Цитата (Иван Волков, 04.04.2015):
> а также маленький клиренс.

С чего это? Дно почти у осей.

По превью подумал, что это где-то в Китае. Не ошибся

Интересно, а как в Пекине с трамваем? Да и по Китаю в целом.
Есть ли планы развивать рельсовый электротранспорт?

В Пекине - никак. Дорогой аттракцион для туристов, не более.

Цитата (SpaceMan, 04.04.2015):
> Интересно, а как в Пекине с трамваем? Да и по Китаю в целом.
> Есть ли планы развивать рельсовый электротранспорт в городах?

В Пекине с трамваем (как с элементом системы пассажирского транспорта) дела обстоят никак... его там просто нет. Последний нормальный трамвай с улиц Пекина ушёл 6 мая 1966 года. Про саму сеть сведения довольно скудные (на английском языке) и чуть более информативные на китайском.

Из истории трамвайной сети известно, что было 2 периода работы трамвая. Первый: 24 июля 1899 по ... (восстание Боксёров),(точной даты остановки движения нет). Известно, что был всего один маршрут длинной около двух миль, который соединял ж.д станцию Ма-Чиа-Пу (которая находилась во "внешнем городе", т.е за городской стеной) и южные ворота той самой стены. Линия была однопутная с разъездами, работали 4 моторных и 4 прицепных вагона.

Второе "пришествие трамвая" началось лишь в 1924 году... до этого там были серьёзные дрязги политиков и было не до трамвая. Открылась система 17 декабря 1924 года. Развитие трамвая пошло очень интенсивно! Всё началось с 9-ти километровой линии Qianmen - Xizhimen. А уже через пять лет маршрутов стало 5 (обозначались они цветами). Насколько я помню была красная; синяя; зелёная; жёлтая и белая линии. Трамваи имели стабильный и очень большой пассажиропоток, так-как являлись самым быстрым транспортом в городе. Такое положение дел не нравилось рикшам (которые выполняли роль наших извозчиков)... Они долго терпели, а потом устроили беспорядки. 22 октября 1929 года большая толпа извозчиков (большая часть из них необразованные крестьяне) ворвались на территорию трамвайного депо и сломали большую часть оборудования, и уничтожили 63 вагона, остановив трамвайное обслуживание китайской столицы на 18 дней. В июле 1930 открылся шестой трамвайный маршрут (коричневая линия). Но "радость" длилась недолго... очередной конфликт с японцами и взрыв одного из "трамвайных" мостов снова привёл к остановке трамвайного движения. И вот первого января 1938 года снова открылся шестой трамвайный маршрут по трассе Tianqiao - Yongdingmen (до конфликта его маршрут был другой от Chongwenmen до Восточного Zhushikou). И уже к 1943 году ситуация была таковой: 7 трамвайных маршрутов; 46,65 к.м рельсового полотна; 144 трамвайных вагона и около 130 тыс. пассажиров в день! Но далее снова по трамваю "ударили"... на сей раз ударила гражданская война. Выпуск вагонов упал прямо-пропорционально снижению пассажиропотока (который упал в 2 раза по сравнению с 1943 годом... Закрылись некоторые линии в районы Xisi, Xidan, Tiananmen, Dongdan и Dongsi. Однако, в марте 1950-ого путевое хозяйство снова стало функционировать в полном объёме. Уже в 1955-ом году открылся 8-ой трамвайный маршрут между Hongqiao и Tianqiao. А в 1957 году трамвай в Пекине достиг "вершины" своего развития... выпуск достиг 250 вагонов! Ну, а дальше всё по сценарию... шумный; старый; грязный; дорогой; нецелесообразный; занимающий много места. На горизонте уже замаячили троллейбусы (17 октября 1956 открылся первый маршрут). Итак, всеми правдами и неправдами, трамвай выгнали из "внутреннего города", заменив его троллейбусами в 1958 и 1959 годах... В 1959 заменяли в основном на автобусы, а в 1958 больше на троллейбусы. Уже в 1964 году осталась одна линия... которая доработав до 6 мая 1966 года канула в лету. Вот, так с характерным для того региона "китайским прагматизмом" пекинский трамвай выкинули на обочину истории.

Если же говорить про обще-китайскую электротранспортную тенденцию то здесь всё примерно так:

1. Начало 20 века - 50-е годы = "трамвайная экспансия" и "золотой век трамвая".
2. 1950-70-ее = "закат трамвая и расцвет троллейбуса".
3. 1960 - конец 1980-х = "бурная троллейбусизация Китая"
4. 1990-е - начало 2000-х = "массовый отказ городов от троллейбусов" (из 27 систем осталось около десятка).
5. начало 2000-х - 2012 год = "стагнация и разложение оставшихся троллейбусных систем". (Что сохранилось то работает, но закрытия тоже проходят, хотя уже более локально и менее интенсивно). Никакого развития и увеличения линий, трамвай держится как есть, троллейбус либо держится, либо медленно умирает (сохранилось 7 или 8 троллейбусных систем).
6. 2012 - настоящее время = "второе дыхание гор. электротранспорта" - обновляется подвижной состав в сохранившихся трамвайных и троллейбусных хозяйствах; открытие новых линий (у троллейбуса)(в том числе и возрождение маршрутов); открытие новых трамвайных сетей в городах.

Сейчас... китайцы снова хотят возвращать трамвай, но как и везде в формате LRT (скоростной трамвай)(современный трамвай).

Системы транслора: открыты в Шанхае и Тяньцзыне;

Системы трамвая: открыта система ЛРТ в Гонконге (ещё в 1990-х)(что скорее исключение из тенденции); Шеньян принял осторожную попытку открыть у себя ЛРТ (2013 год)... попытка оказалась удачной. Сейчас работают линии 1; 2 и 5. Строится 4-ая линия. (Хотя в Шеньяне не так всё радужно... трамваи ходят с интервалом в 15-20 минут (сами трамваи 3-ёх секционные), набиваются в мясо, но система проезда - валидация в трамвае... а учитывая районы через которые пробираются трамвайные маршруты, за проезд там мало кто платит. (Там районы а-ля наши "суровые спальники" и окрестные деревни, контингент соответствующий... Также есть трамвай в Шенчжен (одна линия с 21 станцией, интегрирована или просто соединена с местной ж.д системой). Трамвай открыт в 2013 году, строится продолжение линии. Появился трамвай и в Чжухае (7-ого ноября 2014 года была проведена обкатка). Имеются две линии, третья ... с третьей не очень понятно, но к маю 2015 должны открыться три линии! Кстати, используется технология кондуитного токосъёма (без контактной сети). Технология называется TramWave.

Системы трамвая (строятся): Сучжой; Ухань.

Системы трамвая (проектируются): Пекин; Наньцзын.

Ещё что интересно, все трамваи в сетях ЛРТ "импортных моделей", типа "Ансальдо"; "Бомбардье" и т.д. А в Пекине, есть "трамвай-покатун" для туристов... Кусок около километра с бутафорскими вагонами едущими по рельсам. Контактной сети нет... Тяга от аккумуляторов - подзарядка на конечной. Кстати, по этой улице где сейчас ходит это "чудо" раньше проходила линия последнего пекинского трамвая, но она была длиннее и имела смысл в транспортной системе!

Системы троллейбуса... Пекин и Шанхай - готовится увеличение сети; Ухань - (был слух про новый подвижной состав); Гонконг - проектируется троллейбусная система.

Спасибо

Цитата (Виктор Бергман, 03.04.2015):
> Ну китайцы! Ну молодцы! Всё на свете скопируют! НЛО прилетит - и тут китайцы первыми копию сконструируют.

Китайцы не просто копируют но и усовершенствуют, тюнингуют, добовлябют новое

Скоростной автобус, скоростной троллейбус - интересно, какова средняя и максимальная скорость?

Цитата (Арсений, 04.04.2015):

> В Пекине с трамваем... дела обстоят никак...

Спасибо за подробный рассказ! Больше всего изумил бунт рикш в 1929 году. А вот ещё всё же скажите, пожалуйста: где в Китае трамвай сохранился со старых времён?

Удивительно, что разгром трамвая - вполне в западном духе - в Китае был в годы "культурной революции". В Москве в 60-х годах трамвай тоже порезали, но лишь частично.

Цитата (misa, 03.04.2015):
> Цитата (Иван Волков, 04.04.2015):

> > Кажется, что он очень широкий и имеет большой передний свес, а также маленький клиренс.
>
> Чем-то напоминает аэропортовские автобусы

Я было подумал, что он очень низкий. Но вроде нет: он низкопольный вроде лишь частично. Широким кажется, наверное, благодаря форме морды. На виде сзади широким не кажется.

Жаль, что китайцы до сих пор не сообразили отгородить водителя от пассажиров, как и немцы это не сообразили.