Это были последние Шкоды-14TrM построенные в 2001 году,да и вообще Шкоды для СНГ.В 2004 году Шкода-Острав перестала существовать,вместе с ней и легендарные 14TrM.

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 25.07.2008):
> В 2004 г. Шкода-Острав перестала существовать, а вместе с ней и легендарные 14TrM.
Зато остался старый завод в Пльзени, продолжающий выпуск троллейбусов.

именно эта машина была построена в 1996 году, поступила в Кишинев в ноябре 1997 года

на ней уже смотрю успели заменить лобвое стекло (изначально оно было цельным) и поручни, кои при рождении были белыми)

На многих Шкодах первой партии (2131-39) лобовуху "располовинили" - легче и дешевле менять. Последующие партии шли уже сразу с таким стеклом. А поручни - результат косметического ремонта салона, кстати - очень неполохого качества. На дверях они продублированы на месте, а последняя партия (2140-43) пришла уже сразу с таковыми.

На Шкодах 2131 и 2135 (которые проходят КВР) уменьшили стекло для переднего ЭМУ! Стёклы для ЭМУ были цельные! Зачем их сняли?

Пассажиропоток лет 10 назад был куда лучше чем сейчас. Даже в воскресенье тут вечером по фото видно что есть люди. Сейчас у многих свой личный автомобиль. Новая версия 1 маршрута сейчас гораздо меньше собирает людей. В будни работает 12 троллейбусов, и в выходные 10. Летний выпуск 10 машин в будни.

По данным Национального бюро статистики за 2007 год троллейбусы Кишинева перевезли 184,8 миллиона пассажиров. Недавно проскочила информация, что за 2017 год перевезли 123 миллиона пассажиров. То есть за 10 лет годовой пассажиропоток снизился на 62 миллиона пассажиров. Это неудивительно, количество личных автомобилей удвоилось за это время.