Классный кадр получился,ступеньки под ногой почти невидно,такое ощущение,что водитель в невесомости поплыл как космонавт и за ручку на корпусе держится,чтобы от троллейбуса не улететь:)А водителям трамваев запретили на крышу подниматься((

Цитата (Черная Татра, 14.02.2015):
> А водителям трамваев запретили на крышу подниматься((

Трамвай не может на отклонение от сети уходить, поэтому и запретили.

А чё? Компактная, удобная лесенка!

Цитата (Черная Татра, 14.02.2015):
> А водителям трамваев запретили на крышу подниматься((

А что собственно делать водителям трамвая на крыше? Водитель тем и отличается от машиниста, что он только ведет трамвай, только управляет им, а обслуживание и ремонт поручен другим специалистам. Если бы водитель ремонтировал трамвай при поломках и проводит ТО, он был бы машинистом трамвая.

Цитата (Xolodezzz, 14.02.2015):
> А чё? Компактная, удобная лесенка!

Так-то да, но по ней в основном ходят, если к пружинам надо подобраться или к крышевому ЭО. Если просто порвалась веревка - чаще сзади поднимаются на крышу, хотя сзади лестницы нет.

На 14тр (с 1986 года) аналогичная лестница у задней двери, но ею вообще очень редко пользуются. Просто (по крайней мере в Крыму) немало 14тр, где амортизаторы не очень хорошие и поэтому имеется боковая раскачка. Для 9тр нехарактерна такая неисправность...


Цитата (Черная Татра, 14.02.2015):
> водителям трамваев запретили на крышу подниматься((

Одно время в СТП-1 пытались тоже запретить (не на трассе), но для троллейбуса это все же перебор. В любой момент может с провода сорваться штанга с обрывом веревки штангоуловителя... если каждый такой раз техпомощь вызывать, то она не наездится. Запрещено, если есть прямая опасность - вроде провода под напряжением, который оборвался на крышу. Нельзя с крыши ремонтировать КС, нельзя ковыряться с крышевым оборудованием, стоя под КС, которая используется другими троллейбусами.

Насчет трамваев - суть, видимо, еще и в том, что, например, при обломе пантографа водитель в одиночку все равно его почти точно не сделает, вот и предписано самому не лазить, а дождаться техпомощи.

На Шкодах стоят мосты "RABA"?

В Крыму можно на крышу вылезать?? У нас в новой ДИВе прямо сказано - запрещено. Ни при каких условиях.

Цитата (Федор Киселев, 14.02.2015):

> А что собственно делать водителям трамвая на крыше?

Мне случалось влезать на крышу КТМ-5М3 - то в депо токоприёмник ("пантограф") не снимался с защёлки, а то на линии ломался и становился раскорякой, вот пытались его сложить. В КТМ-5М3 до чего лесенка поганая: она раскладывается (как вот именно пантограф - в смысле параллелограмм); ступеньки может и пошире, чем в "Шкоде" - но они внутри проёма двери; когда спускаешься, трудно нащупать ногой ступеньку. Мне однаджы предложили влезть на мачту парусника (копия судна XVIII века); там опасался, что трудно будет спускаться - в одном месте лезть приходится немного вверх ногами, по обратному уклону. Так это оказалось фигня в сравнении с лесницей КТМ-5М3!

Цитата (Денис Щербина, 14.02.2015):
> В Крыму можно на крышу вылезать?? У нас в новой ДИВе прямо сказано - запрещено. Ни при каких условиях.

Если бы в Крымтроллейбусе (особенно в девяностых, да и позже) не приходилось бы выпускать на линию всякий хлам из ПС, у коего штанги каждые сто метров падают - может, и прижилось бы, что нельзя. Повторюсь, в Симферополе была попытка полностью запретить в середине 90-х. А сравнивать должностные инструкции... По-моему, в Питере есть или было такое, что если упала штанга - водитель обязан написать докладную записку главному инженеру, где, когда и при каких обстоятельствах у него упала штанга. Ну, если там КС идеальна, ПС идеальный и углей бери сколько хочешь - можно и так... в Крыму это было бы даже и не смешно. Раз в 1996 году был случай, когда 7462 выехала из парка на маршрут 1 Перевальное - Симферополь и за время следования из парка на кольцо Перевальное штанги падали 42 раза. Потом два часа дежурный слесарь на Перевальном пытался отремонтировать пружины - чуть-чуть их улучшил, но на маршрут машина так и не вышла. Поехала обратно в парк, на обратном пути штанги падали "всего" восемь раз.

Цитата (Валериан Устюжанин, 14.02.2015):
> На Шкодах стоят мосты "RABA"?

Насколько мне известно - нет. Оборудованы родными шкодовскими мостами, которые ещё на грузовиках серии 706RT и автобусах 706RTO ставились. Передаточное число ГП, конечно, может отличаться.

Цитата (Федор Киселев, 14.02.2015):

> Водитель тем и отличается от машиниста, что он только ведет трамвай, только управляет им, а обслуживание и ремонт поручен другим специалистам. Если бы водитель ремонтировал трамвай при поломках и проводит ТО, он был бы машинистом трамвая.

Ну ж.д. машинист тоже вроде не обязан заниматься обслуживанием и ремонтом локомотива? Хотя, говорят, машинист паровоза должен сам всё проверять и смазывать.

Цитата (Xolodezzz, 14.02.2015):

> Компактная, удобная лесенка!

Компактная - факт, а насколько удобная, надо спрашивать тех, кто по ней лазает. А вот к вагонам РВЗ в 70-х годах прилагалась действительно удобная лесенка! Хотя всё же на вид коротковатая. Она была съёмная, имела наверху крюки, зацеплялась за скобу на скате крыши сзади. Ошибка была такая, что эти лесенки хранились, по замыслу, на задней площадке, ну и через несколько лет их не стало. Их надо держать в кабине - вешать на стену или на окно.

У алматинских Тр14 задний мост точно RABA был. Передний с надписью LIAZ.

Цитата (Victor_N, 14.02.2015):
> Цитата (Валериан Устюжанин, 14.02.2015):
> > На Шкодах стоят мосты "RABA"?
>
> Насколько мне известно - нет. Оборудованы родными шкодовскими мостами, которые ещё на грузовиках серии 706RT и автобусах 706RTO ставились. Передаточное число ГП, конечно, может отличаться.

На 9Тр был задный мост подобной грузовикам 706РТ и автобусам РТО, но он отличный. Двигатель троллейбуса имеет болшую мошност и у них нужно давать отличный перевод в задном мосте. И по принципе перевода на троллейбусаx был отличный как у RТ/RТО.

14Тр кроме серие 13 и 14 имели задный мост Raba, 13. и 14. имели задный мост как 9Тр, но прошёл ремонтом.
Предный мост- ЛИАЗ (Либерецкие автомобилные заводы, ЧССР)

Впервые вижу на Шкодах использование водителем откидных ступенек, да еще и на 9Тр. Казалось бы, за столько лет эксплуатации и перекраски - эти ступеньки уже должны были давно прийти в негодность, ввиду плотного наслоения самой краски... А нет - таки откидываются!
Считаю, такие ступеньки нужно устанавливать на все троллейбусы, как альтернативу отвратных лестниц сзади - уродующие только зады современных троллейбусов.

Ну, лично я тоже против отвратных лестниц сзади на Шкодах, но вот в ЗиУшных хозяйствах нас с Вами не поймут. Там мало того что лестница, там на ней еще площадка угли с нее менять, за замену углей с земли лишают премии и иногда даже класса. Подробно обсуждалось здесь - http://transphoto.ru/photo/515055/ (правда, несколько последних постов не сохранилось из-за недавнего падения сервера). Общая суть в том, что троллейбус без штангоуловителей (а значительная часть ЗиУ и его клонов именно такие) представляет опасность попаданием штанги, соскочившей с провода очень резко, по объектам сбоку троллейбуса. Поэтому опускать штангу к земле не предусмотрено вообще. Добавлю, что в несохранившихся постах обсуждалось реальное ДТП в Нижнем Новгороде, когда летающая штанга прилетела аж в окно автобуса на соседней полосе - на Шкодах с ШУ, которые были мне 14 лет домом родным, подобных кошмаров таки не было даже при лопаньи пружин, сломе штанг и т. п. В общем, читайте ту дискуссию.

Ну так все правильно, в большинстве ЗиУшных городах не используют ШУ, а это значит, что проводить такие манипуляции с веревками со скользящим кольцом будет, как мне кажется, проблематично. В Киеве, как уже неоднократно умоминалось, ездят ЮМЗ, ЛАЗы и Богданы, у которых есть специальные откидывающиеся площадки на самой лестнице аналогичные ЗиУшным, да и сама конструкция штанг, но меняют угли на всех киевских троллях исключительно с земли, с помощью конечно же самих ШУ. На Авиантах, вообще по краям есть специальные лиры для фиксации штанг в опущенном ниже крыши положении (менять с лестницы на них не предусмотрено, впрочем как и на Шкодах). И я уверен, если бы в Киеве эксплуатировали ЗиУ, все равно меняли бы вставки именно с земли. Все зависит от местных традиций по уходу за ПС и конечно же наличия ШУ - с этим понятно!

Насчет проишествий со штангами без какого-либо типа ШУ - в инете есть достаточно видеороликов с подобными казусами. В 21-м веке так эксплуатировать тролли просто недопустимо.

Цитата (ANDER_2011, 23.02.2015):
> Считаю, такие ступеньки нужно устанавливать на все троллейбусы, как альтернативу отвратных лестниц сзади - уродующие только зады современных троллейбусов.

"Современных" - это каких? Найди пожалуйста лестницу где-нибудь на цюрихских или зальцбургских троллейбусах...
Постоянно прикрученная к кузову лестница - это показатель того, что производитель и (или) эксплуатант не в состоянии обеспечить приемлемую надёжность в течение срока эксплуатации, и водителя приходится нагружать не совсем свойственной ему работой по оперативному исправлению косяков других работников.

Цитата (Антон Чиграй, 23.02.2015):
> Современных" - это каких? Найди пожалуйста лестницу где-нибудь на цюрихских или зальцбургских троллейбусах...

Разве, из-за наличия задней лестницы на тех же ЛАЗах, Богданах, БКМ и т. д. исключает их из списка "современных" троллейбусов? Или как?
А кто говорит за западно-европейские системы?! Речь идет конкретно о наших!
Как показала практика в Киеве - в нашей системе способны эксплуатировать тролли без лестниц сзади, на примере, начиная из Шкод 8Тр - 9Тр - DAC-217E и Шкода 14-15Тр - имеющие откидные ступеньки, сбоку. И один Авиант К-12.04 - имеющую лестницу, которая выдвигается из кабины водителя.

> Постоянно прикрученная к кузову лестница - это показатель того, что производитель и (или) эксплуатант не в состоянии обеспечить приемлемую надёжность в течение срока эксплуатации, и водителя приходится нагружать не совсем свойственной ему работой по оперативному исправлению косяков других работников.

В первую очередь, все зависит от местных троллейбусных хозяйств. Конечно, в тех городах, где тролли эксплуатируют без каких-либо ШУ, то об отсутствии задней лестницы не может быть и речи. Хотя... даже и здесь есть ислючения, в виде малой доли ростовских Шкод, в большинстве которых нет ни ШУ, ни лестниц сзади (если их еще все не списали)... Вообщем, думаю, суть ясна.