Спасибо, но в Ленинграде не было прицепных вагонов С.

КМ были)

Разве у КМ (ММ) двери были пневматическими? Почему тогда на московском музейном 2170 нет пневмопривода дверей?

Цитата (Славик, 21.12.2014):
> Разве у КМ (ММ) двери были пневматическими?

Эта книга издана в 1963 г.; к тому времени находившиеся в эксплуатации КМ были далеко не в первоначальном виде. В этой [http://tram.ruz.net/tramcars/km/] статье говорится, что двери оборудовались пневмоприводом уже в послевоенное время.

В своё время смотрел книгу, изданную за 20 лет до этой (Черток М.С. “Механическое и пневматическое оборудование трамвайных вагонов”, НККХ РСФСР, 1942 г.). Пневмосхема КМ там была изображена точно без пневмопривода дверей, без автотормоза (на моторном вагоне – прямодействующий неавтоматический тормоз и прямодействующая же магистраль идёт к прицепному вагону, т. е. автоторможения нет ни на моторном, ни на прицепе) и, по-моему, без разделения на системы высокого и низкого давления. Показанный здесь на обоих вагонах прямодействующий тормоз с автоматическим срабатыванием при разрыве поезда (по типу КТМ/КТП-1) – это, видимо, уже послевоенная модернизация.

В Ленинграде КМ работали всего несколько лет (в 1930-х годах); какую они имели пневматику – не знаю. Насколько мне известно, в то время на ленинградских трамваях использовалась “комбинированная” схема: на моторном вагоне – прямодействующий тормоз, на прицепном – автоматический непрямодействующий, с тройным клапаном (т. е. воздухораспределителем). Возможно, и поступившие в Ленинград КМ (у нас они получили серию ММ – “моторный московский”) переделывались на такую же схему.

Вот это логично. Похоже, что тут у нас схема пневмосистемы КМ в последние годы их эксплуатации. И в питерской галерее этой схеме тогда делать нечего. Где КМ ходили до последнего и подвергались модернизации, кроме Москвы? В Горьком? В Коломне?

Первым трамваем Ленинграда, на котором пневматику разделили на магистрали высокого и низкого давления, был ЛМ-57.

Цитата (Сергей Алексеев, 21.12.2014):
> без разделения на системы высокого и низкого давления.

Ещё раз посмотрел книгу Чертока. Всё-таки я ошибся – там показано такое же разделение на высокое и низкое давление. Как и здесь, два резервуара высокого давления (в тексте указано 6 атм) и один – низкого (указано 4,2–4,5 атм). От резервуара низкого давления воздух поступает к кранам машиниста (кранов два, т.к. два поста управления) и к пневматическим звонкам. Тормоз – прямодействующий, неавтоматический (и на моторном, и на прицепном вагонах); соответственно, нет стоп-кранов и клапанов автоторможения. Пневмопривод песочниц ни на схеме, ни в тексте не указан – то ли ошибка автора, то ли привод изначально был чисто механическим.
Из того, что показано здесь, отсутствуют также пневмоприводы дверей и стеклоочистителя; нет электропневматического контактора. Имеются и некоторые мелкие отличия (например, обратный клапан показан после маслоотделителя, а не перед ним).