А троллейбусную схему, хотя бы по состоянию на 2001 год увидим?

Повторюсь... скорее да чем нет. Работа над ней, в силу многих факторов, идет очень медленно.

А можете ещё трамвайную на то же время?)

Простите, но охренеть, сколько же линий грохнули!
Спасибо за схему, довольно нетипичное для СТТСа оформление.

Так как нет схемы троллейбуса, то напишу здесь цитаты старожилов из Фейсбука, о маршрутизации и кольце троллейбусов около ЦУМа в 50-60 е года. Может составителям карт будет интересно: "По ул. Титова ходили троллейбусы в обе стороны.Со стороны парка Кафанова и до ул. Железняка посередине проходила аллея деревьев. ... Троллейбус,который шёл через сквер мимо Дизельной,поворачивал как раз на ул.Титова,а потом выезжал на ул. Ленина." и "После постройки ЦУМа,позади него было кольцо троллейбусов,они заезжали с ул.Ленина на Титова и поворачивали на Чимкентскую,выезжая к ЦУМу." (Улицы Титова, Железняка и Чимкентская до сих пор есть: Титова это та, что идёт от Управления дороги, мимо шк. 110 к метро "Космонавтлар", Чимкентская та, на которую заворачивал с Узбекистанского проспекта трамвай на кольцо ЦУМ, а Железняка та, на которую трамвай поворачивал, выезжая с кольца (у торца МИДа). Вот иллюстрация комментатора: http://www.pixic.ru/i/x0B037Z4D1l3q0w8.jpg

Более того, несколько лет назад (да наверняка и сейчас) на столбах по улице Титова оставались крепления для троллейбусных растяжек. Столбы там старые- металлические довольно "тонкие".

Цитата (Домиан, 21.03.2015):
> о маршрутизации и кольце троллейбусов около ЦУМа в 50-60 е года.

Точнее будет, 60-е годы... кольцевался у ЦУМа 11-й маршрут, в середине 60-х. Старожил путается - Чимкентская улица находится между ул Узбекистанской и Титова, параллельно им. Соответственно с Узбекистанской и Титова можно повернуть к Чимкентской, но никак на Чимкентскую улицу.

Моя схема троллейбусных линий, будет куда более позднего периода, годам ближе к 90-м и даже 2000-м годам. И на этот период, проблем с определением трассировки в центре, за исключение некоторых мелочей, практически нет. Сплошной темный лес, это Каракамыш и вся та часть света. Даже имея на руках официальные схемы того периода, очень сложно доподлинно определить какие линии в том районе были маршрутными, а какие использовались только для служебного пользования.
Схема, когда она появится, по некоторым районам, отчасти будет очень условной и в последующем потребует множества правок.

Там только небольшой участок по Карасарайской был новеньким и не использовавшемся в маршрутном движении (от Софийской до Уста-Ширин). Но он вряд ли был служебным - просто не успели пустить там маршрут. Все остальные участки были в работе. А так - чего стесняетесь? Мы с Валентином катались на Каракамышских линиях, и мы пока ещё живы, и Альцгеймер ещё не одолел нас окончательно, и можем подсказать. :)

Он был служебный. Там 25 маршрут нулевой рейс делал чаще всего.

Еще по улице Чехова между Пролетарской и Тараса Шевченко висел кусок у дворца Швейников, который не использовался со дня перекидки 10-го на Вокзал. Ну и Клары Цеткин тоже кусок, который использовали нули первого парка. Плюс Пионерская в одну сторону. Потом еще такие куски появлялись нерабочие. Возле ОДО после изменения трассы 20-го маршрута, когда он сначала стал ходить мимо кафе Уголок прямо, а потом и вовсе через ул.Ахунбабаева с поворотом на Первомайскую мимо Детского мира. 10-й и 22-й к тому времени уже были закрыты. Потом, когда 20-й закрыли кусок на стороне ОДО еще долго висел. Еще на заводе РЭТ был маленький участок троллейбусной линии)) А, еще спуски к МКАД по улице Бабура у аэропортовского моста, где ничего так и не доделали. Кстати, Домиан, все забываю- это на МКАД должен был быть выход там? Короче там каждый год чего-то менялось почти.

На РЭТе не припомню троллейбусной линии. Может на старых фотках увижу её? Под мост на Бабура делали линию для разворота 14-го троллейбуса. Он с одной стороны моста должен был спускаться под мост, а с другой выезжать. Делали это для того, чтобы сохранить конечную 14-го у аэропорта на время реконструкции пешеходных тротуаров на мосту. Но что-то переиграли, и троллейбус вместо моста стал ходить на Текстиль и Южный вокзал. В аэропорт троллейбус больше не вернулся.

Спасибо! Была на РЭТе, но вот с какой стороны- напрягаю память и не могу вспомнить. Склоняюсь, что с задней стороны цехов. Метров 100. Видел ее последний раз, когда на РЭТ пригнали на консервацию КТМ-8 3-го депо после закрытия 2-ки. Еще троллейбусное кольцо на Куйлюке до строительства продления на Водник. Тоже некоторое время висело после продления вроде пока там не застроили его. Если совсем в историю уходить, то конечно, линия по Пушкинской от Первомайской до Сквера вспоминается (3-й маршрут) и по Виктора Малясова старой трассой к Новомосковской. Ее остатки, кстати есть до сих пор. На Ирригационном оставались крепления до ремонта. На столбах тоже есть. Из совсем раннего и смутного детства припоминаю еще вроде даже там какие-то растяжки висели без проводов, если мимо хлебного идти. Сейчас тот въезд с Пушкинской вообще застроен. Там дом.

Если уж в историю идти, то можно участок Новомосковской, обозначить как временный троллейбусный парк. :) Да, хорошие времена были - быстро перевешивали провода, и на улице, где не было троллейбуса, он уже ходил.