Большая работа, спасибо!

Здорово. 5 баллов!
Но мне вот что не понятно. Зачем на Халитова такой огород с путевым развитием и двумя стаанциями нагородили?

Потому что ходили СМЕ и на одной конечной не умещались бы вагоны. Поэтому и разделили.

Цитата (Иван Волков, 20.01.2016):
> Здорово. 5 баллов!
> Но мне вот что не понятно. Зачем на Халитова такой огород с путевым развитием и двумя стаанциями нагородили?



Раньше кольцо очень интенсивно использовалось.
До 2008 из центра на него приходил 5-й маршрут, в лучшие времена обслуживавшийся СМЕ при очень малых интервалах. По 11-му маршруту (по нынешней нумерации 4-й) до упадка промышленности "тройники" ходили. Где-то до конца 90-х не было участка БКК по проспекту Победы, поэтому 13 (ныне 6) и 14-й (отменён) маршруты, идущие по Третьей Транспортной дамбе, тоже приходили на эту конечную. Плюс одно время существовал короткий маршрут № 16 "Халитова - Трамвайное депо". Все эти маршруты (как 16-й - не знаю) ходили часто. Так что оборот по этому кольцу был просто огромным.

Реально ли линию первого маршрута пустить целиком по Беломорской и с поворотом на Ленинградскую. Собственно,линия будет подходить к метро Авиастроительная или с поворотом на Павлова,далее как обычно.

Я позволил себе немного пофантазировать на основе этой схемы .
4 маршрут - продление до Короленко
7 маршрут - наследник маршрута 12 с поправкой
8 маршрут - на карте все обрисовано,но с конечной в районе Азино некие сомнения,пока не совсем ясно.

https://pp.vk.me/c631231/v631231144/d512/2kX9yvnFlSs.jpg

Все это было придумано без особого трамвайного фанатизма :)

Надобность бывшего 5го маршрута(ходившего до 2008) под сомнением,ибо там уже есть троллейбус,да и основной поток едет в Дербышки .

Цитата (ПятерочкА, 20.01.2016):
> Реально ли линию первого маршрута пустить целиком по Беломорской и с поворотом на Ленинградскую. Собственно,линия будет подходить к метро Авиастроительная или с поворотом на Павлова,далее как обычно.

Реально, если снести четыре 2-3 этажных дома на Ленинградской, в планах это есть, только когда неизвестно.

Цитата (ПятерочкА, 20.01.2016):
> Я позволил себе немного пофантазировать на основе этой схемы .
> 4 маршрут - продление до Короленко
> 7 маршрут - наследник маршрута 12 с поправкой
> 8 маршрут - на карте все обрисовано,но с конечной в районе Азино некие сомнения,пока не совсем ясно.
>
> https://pp.vk.me/c631231/v631231144/d512/2kX9yvnFlSs.jpg
>
> Все это было придумано без особого трамвайного фанатизма :)
>
> Надобность бывшего 5го маршрута(ходившего до 2008) под сомнением,ибо там уже есть троллейбус,да и основной поток едет в Дербышки .

В принципе хорошо, но я бы поступил по следующему:
1) Нынешней 2 вернул бы №7
2) Вашему №8 дал бы №2
А вот насчет 7 сомневаюсь, что будет поток, но выглядит неплохо

> Раньше кольцо очень интенсивно использовалось.
> До 2008 из центра на него приходил 5-й маршрут, в лучшие времена обслуживавшийся СМЕ при очень малых интервалах. По 11-му маршруту (по нынешней нумерации 4-й) до упадка промышленности "тройники" ходили. Где-то до конца 90-х не было участка БКК по проспекту Победы, поэтому 13 (ныне 6) и 14-й (отменён) маршруты, идущие по Третьей Транспортной дамбе, тоже приходили на эту конечную. Плюс одно время существовал короткий маршрут № 16 "Халитова - Трамвайное депо". Все эти маршруты (как 16-й - не знаю) ходили часто. Так что оборот по этому кольцу был просто огромным.

В конце 70-х, 80-е и 90-е годы интервал 5 и 11 маршрутов в пиковое время был 3 минуты и на обоих маршрутах были СМИ по 3 вагона, поэтому для 13 и 14 маршрутов в 79-м году сделали отдельную петлю. Эти маршруты имели чуть больший интервал, а СМИ по 3 вагона ездил только 13 маршрут. Зато в пиковое время выезжал 17-й маршрут Халитова - Короленко.
16-й маршрут изначально ходил от депо до парка Горького, потом его сократили до Халитова. Интервал был 10 минут.

Насчет комментария на схеме про остановки Годовикова и Павлова. Не факт, что это была ошибка. Во-первых, остановка Павлова появилась намного позже Годовикова, на схемах 70-х и 80-х ее нет - http://transphoto.ru/photo/576260/, http://transphoto.ru/photo/93743/ . Видимо когда построили многоэтажки по Ак.Павлова, тогда и появилась ее необходимость. Во-вторых, неизвестно, что было в этом районе в 60-е, когда пустили трамвай, может и действительно ул. Годовикова выходила к перекрестку Айдарова-Лукина. Есть здание с адресом Годовикова 12 на Лукина и вообще вся эта улица нереально запутанная. Как бы то ни было, остановку Павлова не надо было трогать - она на своем месте, можно было только исправить неправильное название - Годовикова переименовать в Лукина, а вот Павлова там не очень в тему, все таки это еще больше Айдарова, дома по Павлова начинаются дальше, я раньше думал, что граница Павлова-Айдарова где поворот улицы.

Цитата (ПятерочкА, 20.01.2016):
> Реально ли линию первого маршрута пустить целиком по Беломорской и с поворотом на Ленинградскую. Собственно,линия будет подходить к метро Авиастроительная или с поворотом на Павлова,далее как обычно.

Да, вполне реальная и хорошая идея. В таком случае 1 маршрут можно будет оставить через Караваево и Павлова, но обрезать до остановки Челюскина, а с Жилплощадки пустить новый маршрут по Беломорской-Ленинградской. Только пока непонятно куда дальше Соцгорода его вести. В центр уже есть 1 маршрут, а на Ямашева нет смысла из-за крюка через Серова.

Вообще нынешняя линия 1 трамвая не очень вписывается в существующую транспортную сеть города. Не очень понятно куда по ней ехать: основные пассажироемкие направления трамвай не покрывает, а ездить Декабристов-Авиастрой есть куча автобусов. Да, есть вокзал и улица Айдарова-Ак.Павлова, но это просто так сложилось, что туда кроме трамвая ничего не идет. Как эффективно задействовать эту линию? Большой вопрос.

Цитата (-2208-, 24.01.2016):
> А вот насчет 7 сомневаюсь, что будет поток, но выглядит неплохо


Трамвай 7 все-таки не реально выглядит,у нас же не умеют делать бесшумные трамвайные пути (я не знаю как это делается) ,а просто врежут в асфальт рельсы ,что несомненно негативно скажется на домах на Маркса.