а решетка неродная,как у нашего 539)

Честно говоря, не понравились мне КВРки в Виннице. Жлобские материалы отделки в салоне, стёкла сомнительного качества. Оригинальные ЗиУ-9 мне больше понравились, да ещё и гоняют неплохо. =)

Цитата (Viktor_L, 06.06.2014):
> Честно говоря, не понравились мне КВРки в Виннице. Жлобские материалы отделки в салоне, стёкла сомнительного качества. Оригинальные ЗиУ-9 мне больше понравились, да ещё и гоняют неплохо. =)

Ну у нс не лучше КВР.В целом у них тоже слабенькие КВР , быстро как то изнашиваются.

такое впечатление, что антикоррозийная обработка кузова вообще не проводится, после первой зимы на троллейбусах куча ржавчины, аж больно смотреть...

Цитата (Viktor_L, 06.06.2014):
> Честно говоря, не понравились мне КВРки в Виннице. Жлобские материалы отделки в салоне, стёкла сомнительного качества

250000 грн для КВРа это много или мало? Для КР может и норм, а вот КВРы Шкод и Татр в Киеве стоили гораздо больше. Я в свое время ругал 243 за геометрию кузова в его задней части, дв вот только КВР это не исправил. Массовость выполнения таких ремонтов настораживает тоже, поскольку ремонт такого уровня делают хотя бы месяц, а то и больше, даже если в депо под это дадут 2 канавы и нужное количество людей, то по-нормальному это 20-24 машины за год. Станно и то, что несколько машин отправляли на кузовные работы в Киев на СТО, т.к. Киев абсолютно не ЗиУшный город.


Цитата (Vinni, 07.06.2014):
> такое впечатление, что антикоррозийная обработка кузова вообще не проводится,

Ну так какова смета - такие и результаты. Если, конечно, на этом не сэкономили, а экономия не пошла в чей-то карман.

Цитата (tavalex2007, 07.06.2014):
> 250000 грн для КВРа это много или мало? Для КР может и норм, а вот КВРы

Чем отличается КР от КВР?

Ну вобще КВР - капитальный ремонт с восстановлением, после которого продлевается срок службы троллейбуса.