Про его салон что-нибудь известно? И раз уже есть такая машина, есть ли уже на нее потенциальные покупатели?

учитывая, что Минск заказал последний МАЗ ровно 10 лет назад-это Москва.

Жесть! скотовоз 100500 левела.

2 накоп. площадки. напротив 2 двери (там, где в бусе колоннада движка) и напротив 4 двери. напротив 3 двери-тумба

Одну дверь можно бы и убрать.

Да, все же 5 - это замного, хотя в час пик лишней не будет.

Классный аппарат! Вот только бы над дверями поколдовать. Одну убрать и 1-ю дверь в хвостовой части сделать сразу после узла сочленения.

Самое забавное, что в Москве всё равно будет одна дверь на вход

Цитата (Александр Марьянович, 24.05.2014):
> и 1-ю дверь в хвостовой части сделать сразу после узла сочленения.
На самом деле, вариант как сейчас, среди низкопольных гармошек куда более распространен, из СНГшного - ЛАЗ, Богдан, ВМЗ-62151, БКМ-333.

Цитата (str, 24.05.2014):
> напротив 3 двери-тумба

Если при пяти дверях в нем еще есть тумба и два накопителя, то сколько же в нем сидячих мест?

Сколько у него двигателей и какие мосты ведущие?

Цитата (Андрей Янковский, 24.05.2014):
> Сколько у него двигателей и какие мосты ведущие?
С вероятностью 99.(9)%, двигатель один, ведущий мост - средний.

А под заказ, инетерсно, могут сделать вариант кузова прицепа с местом под 2-й двигатель и ведущий мост? Как с 333 - там вроде есть вариант и под 1, и под 2 двигателя.

Ставлю на 13-15 мест в прицепе и 17-20 в тягаче

Отвечу весьма известной фразой: любой каприз за ваши деньги.

Цитата (str, 24.05.2014):
> учитывая, что Минск заказал последний МАЗ ровно 10 лет назад-это Москва.

Кстати да, сочленённые троллейбусы завод "Тролза" перестал делать что-то.

Два прицепа на фотографии. При работе с кондуктором, обычно, передняя дверь не используется. Только для выхода или на конечной остановке (для выхода) и водителем (если есть перегородка). Дополнительные двери призваны исправить это. Я надеюсь получилось (у ПТЗ и РоАЗ не гармошек, похожие компоновки по типу). Что-то он заметно провисает под узлом сочленения. Пневмосистема у него же не старая?

Цитата (Дмитрий Кондратьев, 24.05.2014):
> Два прицепа на фотографии.
Прицеп с дизель-генератором прилагается ко всем троллейбусам с ЭТОНа, ибо в Смолевичах нет КС, потому по территории того города и до Минска он едет исключительно с помощью этой штуки. Троллейбусный парк №5 используется лишь для отстоя во время испытаний по городу, ибо постоянно возить его в Минск и обратно-дело затратное.

Халтура какая-то. Фигля изобретать что-то концептуально свое,но дубовое,если есть куча примеров обычных "гармоней" в той же Европе?

А не рассматривали вариант, что первая дверь тут полностью в кабину? У вышеупомянутых ПТЗ и, скажем, трамваев ЛМ-99, решение именно такое, поэтому и 2 двери посередине. Хотя зачем тогда здесь первая дверь двустворчатая - вопрос.

Цитата (Den.S, 24.05.2014):
>
> А не рассматривали вариант, что первая дверь тут полностью в кабину? У вышеупомянутых ПТЗ и, скажем, трамваев ЛМ-99, решение именно такое, поэтому и 2 двери посередине. Хотя зачем тогда здесь первая дверь двустворчатая - вопрос.
В автобусах 215, как и у всех МАЗов и БКМов, одна створка в кабину, а другая в салон. Две створки ведут в кабину только у учебно-пассажирских 321.

Цитата (Cruis95, 24.05.2014):
> Халтура какая-то. Фигля изобретать что-то концептуально свое, если есть куча примеров обычных "гармоней" в той же Европе?

Перефразирую свой комментарий, который написал в ответ вам же под фото БКМ-853 - давайте вообще ничего производить не будем, раз есть другие модели. Давайте закроем Тролзу, ведь троллейбусов намного лучшего качества в Европе завались. Аналогично с Богданом, ЛАЗом и пр. Вы вообще думаете, что пишете?

> но дубовое

Фото-ОТК СТТС снова в действии?

Известно какая у него СУ? ТИСУ или ТрСУ?

Цитата (V11, 25.05.2014):
> Вы вообще думаете

Я всегда думаю, даже во сне)
Во-1,это мое личное мнение, во-2,читать надо внимательно. О закрытии производств я не написал ни слова. Правильно на существующих произ-вах делать конкурентную продукцию, в не только ту, которая сгодится лишь для внутреннего применения. Примечательный пример пр-во троллейбусов "Шкода". Хотя бы.
Чего зря человеко-часы, металл, начинку, краску зря переводить.(

Какая же продукция, по-вашему, конкурентная?
МАЗы-2** вполне себе неплохие по комфорту автобусы/троллейбусы, их закупает та же Европа (Польша берет, хоть и в небольших количествах), Россия, Украина берут. Да и что плохого во внутреннем применении, если будет спрос?

Цитата (V11, 25.05.2014):
> Какая же продукция, по-вашему, конкурентная?
Да бог с Вашими МАЗами. Плох тот беларус, который свое не похвалит (репит,писал уже).

Ваши БКМы очень неплохие машины, мы в СПб довольны, у МАЗов отлично получается профильная продукция,т.е. грузовики. Это сродни тому, что завтра УКВЗ станет выпускать микроавтобусы.
Офф-топ: Сделать из танка самолет можно,вопрос в другом-как хорошо он будет летать.

Цитата (Cruis95, 25.05.2014):
> Плох тот беларус, который свое не похвалит (репит,писал уже).

Я тоже писал насчет этого, почитайте еще раз - http://transphoto.ru/photo/684609/#1658487
Я просто не понимаю, чем вам не нравятся новые модели, на которых вы сами не ездили и судите лишь по фото. Я лично только порадуюсь, если где-то появится новая модель, и неважно, будет она только для страны-производителя или расплодится по всему миру. Если ее будут брать - значит, она нужна, и рассуждать ни к чему, а если не будут - завод перестанет ее выпускать, вот и все.

Цитата (Cruis95, 25.05.2014):
> Сделать из танка самолет можно,вопрос в другом-как хорошо он будет летать.

Ил-2 летал очень хорошо. Сделанный буквально из танка А-40 летал неплохо, вот только сам танк Т-60 не имел практически никакой боевой ценности http://upload.wikimedia.org/wikipedia/co...novA40.jpg

наконец-то появилось его фото)
по делу: 5 дверей - это, конечно, ужас; на практике 4 вполне достаточно. да и выглядит это все как хреновый фотошоп.
надеюсь рано или поздно в ТД4 придут гармони, почему бы с подобных не начать?)

Цитата (ista011, 25.05.2014):
> Отвечу весьма известной фразой: любой каприз за ваши деньги.
>
> Цитата (str, 24.05.2014):
> > учитывая, что Минск заказал последний МАЗ ровно 10 лет назад-это Москва.
>
> Кстати да, сочленённые троллейбусы завод "Тролза" перестал делать что-то.

А кому делать? Гармошки никто не заказывает!

Может, троллейбус предназначен для BRT-линии? В таком случае, 5 дверей вполне логично было бы.

Цитата (NIK2011, 25.05.2014):
> Известно какая у него СУ? ТИСУ или ТрСУ?
Ящики на крыше больше на ТрСУ похожи - Чергос, скорее всего, на нем.

Цитата (Cruis95, 25.05.2014):
> Халтура какая-то. Фигля изобретать что-то концептуально свое,но дубовое,если есть куча примеров обычных "гармоней" в той же Европе?

http://tf1.mosfont.ru/photo/03/92/44/392443.jpg

Завод "Этон" сам производит ЭО, поэтому никакого "Чергоса" там быть не может.

На 203Т для Вильнюса Чергос стоит.
http://etonltd.ru/ru/node/30927
Ну и на машинокомплекты для СВАРЗа Чергос ставится.

Цитата (Cruis95, 25.05.2014):
> Халтура какая-то. Фигля изобретать что-то концептуально свое,но дубовое,если есть куча примеров обычных "гармоней" в той же Европе?

Вот как раз из-за того, что большинство наших соотечественников думают как вы, мы так и живём. Ладно, хоть в последнее время до них начало доходить.

На нём оборудование ЭТОН стоит. Завтра на работе отсканю буклетик;) Ну и собственно, ЭТОН -это не один завод. Они сами себя именуют "Группа компаний ЭТОН" и производят они далеко не только оборудование для транспорта, но даже тракторы, аналогичные JCB.

Вроде недавно только выпустили МАЗ-215, а тут уже и троллейбус из него сделали. Ждем на улицах Минска!

Сколько там сидячих мест? 30 хотя бы будет?

Цитата (Blek, 25.05.2014):
> Сколько там сидячих мест? 30 хотя бы будет?
У автобуса МАЗ-215 35 сидячих.

По опыту А215 - 5 дверей нафиг не надо, всё равно утыкаешься в шкаф двигателя, хоть сплошную дверь сделай. Зато очень не хватает сидячих мест, а те что есть по правому борту - ни к селу ни к городу.

Цитата (Александр Марьянович, 24.05.2014):
> 1-ю дверь в хвостовой части сделать сразу после узла сочленения.

При низкопольном узле сочленения это бывает проблематично, так что или дверь после окна, или будет маленькая ступенька у нее, если она сразу за гармошкой.

Цитата (Andrey_Sheva, 24.05.2014):
> Самое забавное, что в Москве всё равно будет одна дверь на вход

Можно сделать эксперимент аналогично 17 трамваю,вход во все + валидаторы у двери.

Скотовоз...

Цитата (Proceed M-K Blood, 24.05.2014):
> Если при пяти дверях в нем еще есть тумба и два накопителя, то сколько же в нем сидячих мест?
>

35 или 36. в 205Т было бы 42...

Цитата (chrome, 25.05.2014):
> надеюсь рано или поздно в ТД4 придут гармони, почему бы с подобных не начать?)
>
не придут

Цитата (imran, 25.05.2014):
> Вроде недавно только выпустили МАЗ-215, а тут уже и троллейбус из него сделали. Ждем на улицах Минска!
>
обе модели делали около 6 лет

Давно ожидал, чтобы Этон сделал трооллейбус на базе сочлененной машины.Надеюсь, что эта машина зарекомендует себя, но в Минске вряд ли мы ее увидим.

Цитата (str, 25.05.2014):
> не придут

а вот кстати, можете рассказать, почему? всегда задавался этим вопросом. на некоторых маршрутах гармоней очень не хватает

4 парк не может обслуживать гармони.

Цитата (Otherside, 25.05.2014):
> Скотовоз...

сойдет для донецка!

Цитата (Otherside, 25.05.2014):
> Скотовоз...
Здесь дверной проём для облегчения работы в час-пик. Вспомните, как в разных автобусах (Икарус 260.хх, ЛиАЗ 5256.хх) в час-пик было проблемно выходить из автобуса. Здесь эта проблема решается проще.

Это совершенно глупое решение, потому-что всё равно утыкаешься в двигатель (в автобусе по крайней мере), и создаётся хаотическое движение людей по тягачу.

Цитата (ista011, 25.05.2014):
> Халтура какая-то. Фигля изобретать что-то концептуально свое,но дубовое,если есть куча примеров обычных "гармоней" в той же Европе?
>
> http://tf1.mosfont.ru/photo/03/92/44/392443.jpg

Мало сходства. После присоединения Белоруссии к ТС белоруссы стали делать халтуру. Это факт,читайте аналитику,смотрите РБК.

Цитата (Santehnik, 24.05.2014):
> Жесть! скотовоз 100500 левела.
Полностью согласен! Ну почему же бредовые идеи так живучи?.. Европейцы уже давно делают гармони трёхдверными и с пространством в хвосте после третьей двери, а у нас, как всегда...

Цитата (Бараш Алексей, 26.05.2014):
> Ну почему же бредовые идеи так живучи?.. Европейцы уже давно делают гармони трёхдверными и с пространством в хвосте после третьей двери

К нам в Гамбург недавно притаранили MAN-овский автобус точно такой компоновки. Да, с пятью дверьми на две секции. Вот он, собственно: http://www.hamburger-fuhrparklisten.de/2...HA,TS.html
Работает на шестом маршруте после показушной презентации. Просто дизельный автобус, даже не с гибридным приводом, как часть предыдущих партий закупок. И преподносят его общественности под соусом охрененного прогресса, ускорения пассажирообмена на остановках и так далее. Шансы закупки партии таких машин, прямо скажем, серьёзно отличаются от нуля.

А у минчан это хотя бы полностью электрический троллейбус — и на том спасибо.

Цитата (Славик, 26.05.2014):
> хотя бы полностью электрический троллейбус
А в салоне шкаф как у автобуса, да? Или поменьше?
Цитата (IKS, 26.05.2014):
> Это совершенно глупое решение, потому-что всё равно утыкаешься в двигатель
А возможно такое, что, когда Вы зашли в автобус, сели почти сразу за перегородкой водителя, а когда в автобусе стало больше пассажиров и Вам выходить - путь до дверей всёравно короче (хотя в городах-мегаполисах, наверное не так)

Меньше шкаф должен быть, зачем до потолка ему?
Цитата (Дмитрий Кондратьев, 26.05.2014):
> А возможно такое, что, когда Вы зашли в автобус, сели почти сразу за перегородкой водителя, а когда в автобусе стало больше пассажиров и Вам выходить - путь до дверей всёравно короче (хотя в городах-мегаполисах, наверное не так)
Я не понял вопроса толком. Вторая дверь - излишество в любом случае, она ничего не даёт по сути, только урезает вместимость.

а никто не задумывался почему в метро столько много дверей? тут ведь все то же самое!

только в метро стоять есть где и сидений больше.

ну и в метро какбэ площадь побольше и колесных арок нет. суть в том, чтобы ускорить посадку/высадку пассажиров на остановке.
http://www.venturasystems.com/en-4-161/t...eborg.html

у нас нет ни одного троллейбусного маршрута, где сменность пассажиров такая, что потребует 5 дверей. да и автобусный такой только один-сотка

Цитата (Бараш Алексей, 26.05.2014):
> Европейцы уже давно делают гармони трёхдверными

От трёх до пяти, в зависимости от желания заказчика.
Но трёхдверные, да, встречаются чаще всего.

Цитата (Бараш Алексей, 26.05.2014):
> с пространством в хвосте после третьей двери, а у нас, как всегда...

НАПРОТИВ третьей двери (и это в лучшем случае), но не ПОСЛЕ неё.
В хвосте же у любой евро-гармошки - всегда куча сидений по схеме 2+2.
Напротив третьей двери - зачастую, тоже.

а на панели приборов что за костыль лежит?

это зеркала заднего вида

Цитата (Натаныч, 23.05.2014):
> Вот и первый в своём роде МАЗ-215Т

Наконец-то МАЗ и Ко стал делать гармошки!

Уже выходит на маршруты?

Нет конечно

Но по базе он в 3 парке,значит скорее всего на 53 будет потом

Хорошо бы и фото прикрутить к профилю: http://transphoto.ru/vehicle/372801/ .

интересно, что есть 215Т00 и Т21. Или их два или один перелицевали.

он 1 такой

А его думали в 5 парк отдать?

Цитата (Синьор Помидор, 27.11.2015):
> А его думали в 5 парк отдать?

А смысл!?

Цитата (Антон Осипович, 22.11.2015):
> он 1 такой
В Минске может и 1
Цитата (Синьор Помидор, 27.11.2015):
А его думали в 5 парк отдать?
а разница? Если его не для Минска, так хоть в ТП-2

Цитата (IKS, 28.11.2015):
> В Минске может и 1

На данный момент, из собранных машин, этот единственный.
На заводе стоит кузов для второго.

Новогодние украшения в Жодино: http://talks.by/attachment.php?attachmen...1514642288