На крыловке сильно шатает из стороны в сторону.Обычно тут едут менее 50км/ч.Заюзали пути хламом что ли?

Это нормально для Казани. хорошо что хоть об столб никинул

МЭТовцы говорят посторонний предмет на путях

Лишнее доказательство тому,что эти трамваи всего лишь понт и пустая трата денег.Лучше бы больше 62103 купили ,чем это.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 24.05.2014):
> МЭТовцы говорят посторонний предмет на путях

Материализовавшийся там сразу после прохождения первой тележки? Первая тележка стоит на рельсах, сошла с рельс ВТОРАЯ, неповоротная. Это дефект такой компоновочной схемы, при раскачке трамвая он начинает складываться зигзагом, поворотным тележкам это пофиг, а неповоротная рыскает вместе с центральной секцией, из-за чего имеет тенденцию вылетать с рельс. Так что такому трамваю нужны не по-казански прямые рельсы, которые он будет старательно убивать.

Цитата (TopGear, 24.05.2014):
> хорошо что хоть об столб никинул

Столб он всё же задел передней кабиной. А вообще водиле респект. Ещё чуть чуть и восстановлению не подлежал бы.

Цитата (Сергей Мурашов, 24.05.2014):
> Это дефект такой компоновочной схемы, при раскачке трамвая он начинает складываться зигзагом, поворотным тележкам это пофиг, а неповоротная рыскает вместе с центральной секцией, из-за чего имеет тенденцию вылетать с рельс.

Путейщики позже нашли уширение (при том, что здесь по всей линии есть металлические стяги, их видно), но сказали, что оно появилось как раз после удара. А сошёл он в кривой, а потом ещё несколько метров успел проехаться по газону.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 24.05.2014):
> Путейщики позже нашли уширение, но сказали, что оно появилось какраз после удара.

Насколько я знаю конструкцию рельсо-шпальной решётки, скорее трамвай сузится от удара, чем РШР расширится:)

> А вообще водиле респект. Ещё чуть чуть и восстановлению не подлежал бы.
Объясните этот момент, пожалуйста.

Ну так задней секцией о столб...

Ну и что ? Восстановить можно .

Руслан сказал якобы движки сгорели. Похоже на чушь какую то.

Чушь, про движки ни водитель, ни путейщики ничего не говорили.

можно уж!

Цитата (Сергей Максимов, 24.05.2014):
> Ну и что ? Восстановить можно .

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 24.05.2014):
> МЭТовцы говорят посторонний предмет на путях

И сходит вторая тележка.
"Дерево", прошлый век. Заметьте, что большинство последних сходов в разных городах были именно на дереве. Как ни крепи рельсы, сколько ни ставь стяжек - где-нибудь да разойдётся. Вот ж/б другое дело. Там хоть путь вытащи и положи на асфальт, если он хорошо притянут болтами к шпалам - 1520 так и останется.

Пассажиры обделались лёгким испугом?

Цитата (Лайонел, 24.05.2014):
> обделались лёгким испугом

Эммм... прямо так и обделались? :D

Цитата (Лайонел, 24.05.2014):
> Пассажиры обделались лёгким испугом?

Думаю, они не стали об этом говорить если легко. А если уже не легко, то Дмитрий должен будет сказать, т.к. там уже очевидно :D

Цитата (Киpeeв Андрей, 24.05.2014):
> "Дерево", прошлый век. Заметьте, что большинство последних сходов в разных городах были именно на дереве. Как ни крепи рельсы, сколько ни ставь стяжек - где-нибудь да разойдётся.

А как же ж/д путь на деревянных шпалах? Никаких стяжек там нет, скорость подвижного состава значительно выше и никаких уширений нет?

Уширения как раз есть. Но Сагдеев периодически это отрицает. МЭТовцы ему сказали. В тот момент снова на улице Трамвайная порвали провода.

Кириллище, если бы на линии везде были уширения, то эти вагоны бы каждые 100 метров так сходили. Не неси чушь.

Цитата (sheiko, 24.05.2014):
> А как же ж/д путь на деревянных шпалах? Никаких стяжек там нет, скорость подвижного состава значительно выше и никаких уширений нет?

Сравнили :) На ж/д служба пути всяко лучше следит за путями. Там всё по графику, осмотры, обходы и что очень важно - планово-предупредительный ремонт. Ответственность конечно в разы выше. Путейцы каждый день крутятся на путях, зачастую с спецтехникой и спецмашинами. Работал в смежной службе на ж/д и путейскую кухню вполне узнал. Да и ограничения по скорости на дереве есть. На одной из малодеятельных веток как-то раз разговаривал с машинистами в РА-шке. "40", говорят ограничение тут, да быстрее и сами ехать боимся :) А там пути старые и кривые были. РА-шка едет медленно, покачивается как трамвай, даже автоблокировки нет. В том году переложили на бетон. Да и по трамваю могу сказать, то что вижу в своём городе. Когда сеть переложили на бетон сходов стало очень мало. Раз в полгода может бывают. И те - на поворотах, где дерево.

Дима ты у нас спец и начальство тебе все докладывает:-) Не через каждые сто метров не надо. Мне уже сообщили причину, и заметь это не Алина говорила, она по шестёрке бегала. И ты еще одну вещь не знаешь про трамвай. Я завтра снова пойду слухи проверять:-)

Цитата (Кирилл Сябар, 25.05.2014):
> Дима ты у нас спец и начальство тебе все докладывает:-)

А вам и завидно! :-)

Цитата (Киpeeв Андрей, 25.05.2014)
> На ж/д служба пути всяко лучше следит за путями

Однозначно. И допуски меньше, и контроль лучше, и техника совершенней. Из всего измерительного оборудования у трамвайных путейцев только шаблон. То есть если ширину колеи еще хоть как-то можно контролировать, и то ключевое слово "можно" - измеряется она не непрерывно, а в отдельных местах и эпизодический. А на ж/д - регулярно и на всем протяжении пути.

Цитата (sheiko, 25.05.2014)
> А как же ж/д путь на деревянных шпалах? Никаких стяжек там нет, скорость подвижного состава значительно выше и никаких уширений нет?

Стяжки на ж/д бывают, выглядят аналогично трамвайным. Уширения удивитесь тоже бывают и бывают сходы из-за них.

Цитата (Кирилл Сябар, 25.05.2014):
> Мне уже сообщили причину, и заметь это не Алина говорила, она по шестёрке бегала.

Какое это имеет отношение к теме про уширения?) Что бывает, когда на линии образуется уширение - мы видим на фото, собственно. Если бы они действительно были массово, то такая картина была бы каждый день.


Цитата (Кирилл Сябар, 25.05.2014):
> И ты еще одну вещь не знаешь про трамвай. Я завтра снова пойду слухи проверять:-)

У трамвая столько вещей, что каждый из нас имеет право не знать что-нибудь)

Трамвай европейский,а рельсы русские! Несовпадение ребята,вот и результат! Еще раз убеждаюсь:лучше нашего КТМ нет! :-)

Ну да. Можно ещё на скоростной трамвай пускать сцепки Х-М-М-М-Х. Это ещё надёжнее КТМа будет. И тоже исконно русское.

Цитата (Руслан (ВРМ), 25.05.2014):
> Трамвай европейский,а рельсы русские! Несовпадение ребята,вот и результат! Еще раз убеждаюсь:лучше нашего КТМ нет! :-)
КТМ - понятие растяжимое. У 631-го КТМ-а компоновка такая-же.

Кстати забавность: предыдущее фото вагона именно отсюда)

Ничего забавного, просто баянишь в одних и тех же местах ;-)

Да вот как раз это место-то и не баянное)

Цитата (Руслан (ВРМ), 25.05.2014):
> Еще раз убеждаюсь:лучше нашего КТМ нет! :-)

Для наших трамвайных систем - да. Если закупать такие современные трамваи, необходима полная качественная реконструкция всего трамвайного хозяйства. Но тогда трамвай получится золотым.

Первое впечатление - вокруг опоры разворачивается. =)

Цитата (ПятерочкА, 24.05.2014):
> Заюзали пути хламом что ли?

Они изначально там кривые были.

Изначально эту кривую нормально уложили, но кому-то приспичило трубы поменять.
http://transphoto.ru/photo/336199/

Я это как то упустил (прокладку труб), просто помню, что мотало на этой кривой с самого начала.

Цитата (Сергей Мурашов, 24.05.2014):
> Это дефект такой компоновочной схемы, при раскачке трамвая он начинает складываться зигзагом, поворотным тележкам это пофиг, а неповоротная рыскает вместе с центральной секцией, из-за чего имеет тенденцию вылетать с рельс. Так что такому трамваю нужны не по-казански прямые рельсы, которые он будет старательно убивать.

Эти вагоны было бы здорово в Волгоград отправить - а то оттуда всё писали, что наши ЛВСы там рыскают. Интересно, рысканье этих БКМов там бы тоже сходом закончилось?

Цитата (Supertram, 25.05.2014):
> Эти вагоны было бы здорово в Волгоград отправить - а то оттуда всё писали, что наши ЛВСы там рыскают. Интересно, рысканье этих БКМов там бы тоже сходом закончилось?

Спасибо, но не надо. Нам и ваших "supertram"ваев ЛВСов вполне достаточно)
Тем более сход в тоннеле - это вам не сход с рельс на открытом пространстве...

Во! Вовремя сообразили, то что сочлененный вагон не очень здорово в Коломне. После двух ЛВС-ов взяли крупную партию ЛМ. И главная причина именно средняя тележка, доставляющая кучу проблем в эксплуатации. Судя по тому, что в Казани сочлененных БКМ-ов не много, а сход уже не первый, дело действительно в компоновке.

Я понимаю, что много где оно ходит, но, господа, давайте не равнять условия эксплуатации. Лучше уж поезд из обычных четырехосников.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 26.05.2014):
> сочлененный вагон не очень здорово в Коломне. После двух ЛВС-ов взяли крупную партию ЛМ. И главная причина именно средняя тележка, доставляющая кучу проблем в эксплуатации. Судя по тому, что в Казани сочлененных БКМ-ов не много, а сход уже не первый, дело действительно в компоновке.

Вот только компоновка абсолютно разная. ЛВС-97 - это моторный четырёхосник с прицепным хвостом, у которого выдавить среднюю тележку довольно сложно.

И то их задолбало. Просто потому, что попробуй подними.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 27.05.2014):
> Просто потому, что попробуй подними.

В СПб как-то работают, причём давно уже - ЛВС-86 как раз по компоновке близок к 843, разве что средняя безмоторная секция у него вырожденная.
У города, где есть потребность в сочленённых вагонах, даже в российских условиях скорее всего есть возможность купить и содержать соответствующую аварийную технику. Если же кому-то лень что-то делать в стиле "я так никогда не делал и не хочу", это уже другой вопрос, не имеющий ни малейшего отношения ни к технике, ни к финансам.

Цитата (EugeJhon, 26.05.2014):
> Спасибо, но не надо. Нам и ваших "supertram"ваев ЛВСов вполне достаточно)Тем более сход в тоннеле - это вам не сход с рельс на открытом пространстве...

Это конечно здорово, что Вы так мой ник приспособили. :)))
Так идеальные у вас пути или нет? А то я в непонятках немного. У нас ездят и вроде ничего, не сходят. :)))

Какой год?

Этот.