При этом в салоне с сидений даже не сняты целлофановые защитные оболочки. Уникальная машина. Спасти бы её, как и ЗиУ-6205, что стоит на заводе...

6206.

Да, ЗиУ-6206, конечно.

Он с пассажирами работал?

Настоящее название этой машины ЗиУ-6201.
Но не думал, что она сохранилась (даже в таком виде) тем более в том же самом депо. :)

Уникальный сабж... Что-то от ЛиАЗов-5256, что-то от Киев-11...

От Киев.11 здесь, наверное, только похожий кожух на крыше)
Мосты, смотрю, как на ЗиУ

Нет,на ЗиУ мосты другие. Тут как у Лиаза 677 и ЛАЗа 699

Интересно сделан запасной выход. Как он работает?

Цитата (Денисыч, 20.05.2014):
> Интересно сделан запасной выход. Как он работает?

Просто снимается окно, там с внутренней стороны есть кольца (ручки) для этого. Такие были в ранних версиях ЛиАЗ-5256.00
http://fotobus.msk.ru/photo/11/26/66/1126669.jpg

Хоть убей, читаю "Нью-Йорк". :--))))))

Еще пару лет подержать в таком виде и отличный сарай получится. Кто бы спас его, да некому. :-(

Цитата (Иван Р, 20.05.2014):
> Он с пассажирами работал?

Нет, не работал. Армяне решили, что гармошки в столице - это лишнее.
Он в таком положении уже лет 20, только стекла и металла с каждым годом становится меньше.

Машина разработана и произведена во Львове.

Решили Вы, а армяне действовали исходя из ситуации. Покупали троллейбус одни, достался он другим, эксплуатации нужно было третье, а как итог - долгостоящая машина. С 2004 г. по 2013 по сути ничего не сняли

Коля, проблем с попаданием в депо не было?

Цитата (Nick, 21.05.2014):
> Он в таком положении уже лет 20, только стекла и металла с каждым годом становится меньше.

Абсолютно нет, машина стоит внешне полностью комплектная. Стекло в прицепе разбито.


Цитата (Konst, 21.05.2014):
> Решили Вы, а армяне действовали исходя из ситуации. Покупали троллейбус одни, достался он другим, эксплуатации нужно было третье, а как итог - долгостоящая машина.

Выходит, судьба его примерно аналогична 71-630. Точнее, наоборот.

Цитата (George, 21.05.2014):
> Коля, проблем с попаданием в депо не было?

В принципе, нет. Зашли, свернули налево к людям в беседке, среди них оказался начальник депо, парень лет 30-ти. Объяснили, что приехали из Краснодара, и, помимо прочего, хотели бы заснять по сути единственный в своём роде троллейбус. Начальник кому-то ещё позвонил, и нас препроводили. И спасибо Олегу за дипломатию :-)

Сегодня ещё довыложу вид сзади и ракурсы салона. Как смотрит администрация на то, чтобы показать салоны тягача и прицепа в 4-х фотографиях? Машинка-то по сути уникальная.

Цитата (Александров Николай, 21.05.2014):
> судьба его примерно аналогична 71-630

Интересно видеть 630, лет так через 10-15.

Мск же любит пиарится, взять бы нашему музею это на восстановление, взяли же какой-то украинский сарай. Было бы круто! Закиньте идею!

Москва пусть вначале восстановит то, что у них есть. В почти бесснежном Ереване машина сохраниться лучше, чем на ТРЗ-шной площадке, под снегом, дождём и т.п.

Цитата (Konst, 21.05.2014):
> Решили Вы, а армяне действовали исходя из ситуации. Покупали троллейбус одни, достался он другим, эксплуатации нужно было третье, а как итог - долгостоящая машина. С 2004 г. по 2013 по сути ничего не сняли

А причем тут вообще покупка?
Деньги на ОКР и постройку Минавтопром вообще-то выделял.
А уж то, что машина в Ереване оказалась - так это "заслуга" небезызвестного г-на Асатряна, который, пользуясь служебным положением, "продавил" утопичный проект освоения сборки троллейбусов на площадях Ереванского завода автопогрузчиков, входящего в АВТРОКОН - проекта с чудовищной логистикой и полным отсутствием нужных специалистов на местах.

Цитата (Николай Марков, 27.05.2014):
> А уж то, что машина в Ереване оказалась - так это "заслуга" небезызвестного г-на Асатряна

А где она должна была быть тогда?

Конкретная машина или проект?

Цитата (Николай Марков, 27.05.2014):
> Цитата (Konst, 21.05.2014):
> > Решили Вы, а армяне действовали исходя из ситуации. Покупали троллейбус одни, достался он другим, эксплуатации нужно было третье, а как итог - долгостоящая машина. С 2004 г. по 2013 по сути ничего не сняли
>
> А причем тут вообще покупка?
> Деньги на ОКР и постройку Минавтопром вообще-то выделял.
> А уж то, что машина в Ереване оказалась - так это "заслуга" небезызвестного г-на Асатряна, который, пользуясь служебным положением, "продавил" утопичный проект освоения сборки троллейбусов на площадях Ереванского завода автопогрузчиков, входящего в АВТРОКОН - проекта с чудовищной логистикой и полным отсутствием нужных специалистов на местах.
Так о том и речь. Армяне действовали по ситуации, а ситуацию Вы же и описали.

Цитата (Николай Марков, 27.05.2014):
> Конкретная машина или проект?

Машина. Ну и интересно бы узнать, где планировалось их тогда собирать.

На ЗИУ в Энгельсе, разумеется.

В Ереване

Цитата (Олег Довгалюк, 13.06.2015):
> В Ереване

Олег, целиком прочитайте мои предыдущие комментарии. Я имел в виду, что собирать изначально планировали в Энгельсе. Для Энгельса разрабатывали этот проект. Но в последний момент Асатрян "продавил" в министерстве перенос сборки в Ереван.

Цитата (Nick, 21.05.2014):
> Нет, не работал. Армяне решили, что гармошки в столице - это лишнее.

Очень жаль:-( Ну не нужен он тебе - отдай в другой город!! Или по принципу: Так не доставайся же ты никому!(?):-(

Цитата (Олег Сывороткин, 17.05.2023):
> Ну не нужен он тебе - отдай в другой город!

В какой и за чей счёт? И кому вообще в тот момент была нужна опытная машина с непонятными перспективами по дальнейшей работе и обслуживанию?

Цитата (Олег Бодня, 17.05.2023):
> кому вообще в тот момент была нужна опытная машина с непонятными перспективами по дальнейшей работе и обслуживанию?

У нас был подобный случай с "ненужной" машиной (№240), но хотя бы 9 месяцев поездил. И новый так и списали:-(