Давно на маршруте не было этого агрегата...
Больше ему подходила окраска 2009 года, сине-белая...наряднее он смотрелся...

Впервые прокатился на нём месяц назад. Что и говорить, эта старая Татра лучше тех "блескучих колбас", которые так сильно скрипят, что стыдно смотреть в глаза пассажирам. ))

Цитата (LEKTOR, 14.04.2014):
> Что и говорить, эта старая Татра лучше тех "блескучих колбас"
Намного лучше...единственное что пугает, так это грохот от закрытия дверей :)

А что с Ведрами то , а то Свирепый Татр стал ооочень часто на линии работать.

Удачно в KT8 то, что средние тележки расположены именно под сочленениями. Горизонтальные неровности пути становятся менее заметны за счёт равномерного распределения колебаний по всему вагону. Что касается ЛВС: их колбасит из-за размещения тележек под средней секцией. Причём середина едет более-менее нормально, а головы раскачивает.

Цитата (Оля 54, 14.04.2014):
> единственное что пугает, так это грохот от закрытия дверей :)
Ну так поэтому он и Свирепый...))))

уточним чуть-чуть для неместных - имеются ввиду концевые трехстворчатые двери. С серединными все как на Т6.
Живучий... 30 лет в этом году.
Цитата (ED9M, 14.04.2014):
> что с Ведрами то

кончились запасы что ли? Лудить-паять-примуса починять надо?

Цитата (Оля 54, 14.04.2014):
> Давно на маршруте не было этого агрегата...
> Больше ему подходила окраска 2009 года, сине-белая...наряднее он смотрелся...

А окраска 1989 года подходила ещё больше...

Цитата (Максим Компанец, 15.04.2014):
> А окраска 1989 года подходила ещё больше...
На сайте снимка этого года я не нашла...не знаю какая окраска была...

Такая же, как в 1992 и 1997 :) А фото 1989 года тут: http://transphoto.ru/photo/373990/

Цитата (Максим Компанец, 15.04.2014):
> А окраска 1989 года подходила ещё больше

А мне кажется что ему идёт любая окраска.Во всех вариантах окраса он смотрится красиво

Цитата (Engels, 15.04.2014):
> А фото 1989 года тут: http://transphoto.ru/photo/373990/
Спасибо ;)

Цитата (artyr212, 14.04.2014):
>
> Удачно в KT8 то, что средние тележки расположены именно под сочленениями. Горизонтальные неровности пути становятся менее заметны за счёт равномерного распределения колебаний по всему вагону. Что касается ЛВС: их колбасит из-за размещения тележек под средней секцией. Причём середина едет более-менее нормально, а головы раскачивает.

Про особенности кинематической схемы ЛВСа, сравнение его с КТ8 и почему его так колбасит писалось, в т.ч. мной еще 5 лет назад. Как и то, что этот дефект ЛВСа нельзя устранить.

Сергей, у любой схемы есть свои плюсы и минусы...

Какие минусы кинематической схемы вагона на фото?

Цитата (Володя, 15.04.2014):
> Сергей, у любой схемы есть свои плюсы и минусы...

Скажем так. Схема примененная на ЛВСе она не плохая, и не хорошая, она неправильно рассчитана. Правильно рассчитана это http://www.skd.cz/EN/tramvaje/gifs/VLT38.gif или http://www.inekon.cz/images/gallery/tram...perior.jpg

Цитата (Engels, 15.04.2014):
> Какие минусы кинематической схемы вагона на фото?

Ровно те же, что и у ЛВСа. Только ЛВС бережёт рельсы колебаниями, а этот бережёт пассажиров нагружая рельсы;) Да и на низкопольнике такую схему сделать проблематично.

Да, а если бы секции вообще были разными - вообще было бы хорошо.

Из написанного выше получаются 2 вывода:
1. Поперечные колебания кузова ЛВС никак не передаются на тележку и рельсы.
2. Поперечные колебания Татра наоборот не передаются на кузов, а остаются исключительно во взаимодействии пути и тележки.
Я один вижу здесь противоречие логике?

Волгоград

Что с ним? Он выйдет на линию?

Цитата (Артур 001, 20.07.2018):
> Что с ним? Он выйдет на линию?

Вчера проезжал мимо депо, стоит на том же месте: http://transphoto.ru/photo/1054222/?vid=112810. Вроде целый, пантографы на месте.