Бесподобно.

Цитата (Дмитрий Александрович, 12.03.2014):
> Бесподобно.

Спасибо!!
Сделать такой снимок было моей давней мечтой...)

Снимок превосходный!!!!

Guaglione, с каждой Вашей новой фотографией из Крыма выбор лучшей фотографии из этой серии становится всё более сложным!!:)))
Появилось фото http://transphoto.ru/photo/660375 думаешь вот лидер, опубликовано фото http://transphoto.ru/photo/661474 и http://transphoto.ru/photo/662394 что может лучше, потом http://transphoto.ru/photo/668189 наконец вопрос решён, а здесь вновь в тупике http://transphoto.ru/photo/669676 !!!

Можно было сделать его чёрно-белым и никто бы не догадался что это наши дни

Помню в августе в один день пришлось изрядно помучаться. Жара в тот день была около 36 в тени. Ждали мы 1/3 на Садовой. Нам нужно было заехать в Массандру в магазинчик (так-то мы снимали квартиру напротив автовокзала). По какой-то причине троллейбусы, которые ехали 1/3, разворачиваясь, меняли маршрут на 1. Мы пропустили 8 подряд "единичек", пока наконец (прошло около 40 минут!) не подъехала Шкода 1/3. Однако на этом приключения не закончились. После автовокзала по указанию диспетчера мы заехали на конечную, где нас пересадили в другую Шкоду. Та Шкода и вовсе не завелась. Водитель и подошедший механик с запахом перегара пытались что-то ломиком сделать, но тщетно. В конце-концов минут пять спустя сзади выдали Богдан, который мы и штурмовали. Весь путь до Массандры мы слушали истошные вопли ребенка, не прекращавшиеся ни на секунду, так что до Массандры мы доехали не только в физическом, но еще и нервном истощении. Обратно к автовокзалу девушка наотрез отказалась ехать в троллейбусе, спустились пешочком по лестницам)

Ай!
Что они с задними фонарями сделали!

37 лет работают, еще бы столько! Может теперь опять начнут шкоды покупать?

Скорее Тролзы или Транс-Альфы :)))

Не дай Бог! Но будет весьма интересно, если Крымтроллейбус купит б/у 14Тр (желательно 14Тр08) из Чехии или Словакии.

В новом правовом поле это будет сделать крайне сложно.

Ижевск берет KT4DM, а Вологда - Беркхофы из Арнема. Так что - если захотят, то возьмут.

Цитата (DimonS, 12.03.2014):
> Ижевск берет KT4DM

Ну так я ж говорю что сложно. Сложно, но можно.

Всего за 10 вагонов 412 050,00 (четыреста двенадцать тысяч пятьдесят) EUR. Стоимость доставки, погрузочные работы, таможенные формальности и страхование вагонов не включены в стоимость ТОВАРА.

41 тыс евро за вагон! Там то поди и заложены всякие сборы и прочая хрень...

Цитата (Андрей Харьковой, 12.03.2014):
> будет весьма интересно, если Крымтроллейбус купит б/у 14Тр

Интересно, не далее как 9 марта, направляясь в Перевальное, стал свидетелем разговора двух водителей на короткой стоянке в Алуште. Говорили они именно об этом!

Цитата (Андрей Харьковой, 12.03.2014):
> Не дай Бог! Но будет весьма интересно, если Крымтроллейбус купит б/у 14Тр (желательно 14Тр08) из Чехии или Словакии.

Или у Риги 14тр13 или 14тр18, если конечно все Харьков не скупил.
А вообще былоб интересно если 15тр13 купилиб когда у нас их заменят на 27тр Шкоды.

лучше новые шкоды. Тролза и транс альфа на межгород не тянет.

Две конфетки)

Цитата (oleg1960, 12.03.2014):
> 37 лет работают, еще бы столько! Может теперь опять начнут шкоды покупать?

Ну, 9-ки уже отработали свое. Уже доходяги...

Приобретение б/у 14-х может на короткое время решить проблему в городах. Что бы заменить заслуженных старцев (9-ки). А что касается трассы, то думаю сделать могут все, другое дело, что нынешние модели сюда не подойдут, за исключением МАЗа или СВАРЗо-МАЗа. В двухдверной модификации. Конечно нужно всерьез отработать программу электроники или ставить туда РКСУ. На первом этапе предпочтительнее первое, поскольку для отработки электроники потребуется несколько лет, а приемлемую РКСУ можно позаимствовать с ЮМЗ-Т2.09.

Цитата (Santehnik, 12.03.2014):
> В новом правовом поле это будет сделать крайне сложно.

Приятно и удивительно видеть трезвую оценку ситуации

Цитата (Сторонний наблюдатель, 13.03.2014):
> Конечно нужно всерьез отработать программу электроники или ставить туда РКСУ. На первом этапе предпочтительнее первое, поскольку для отработки электроники потребуется несколько лет, а приемлемую РКСУ можно позаимствовать с ЮМЗ-Т2.09.
"Электронные" Богданы нормально ездят по трассе.

Цитата (Гений, 12.03.2014):
> Ай!
> Что они с задними фонарями сделали!

Унификация с 14тр. Уже начиная с 1992 года, когда прошло 10 лет после снятия с производства 9тр и, соответственно, были сняты с производства запчасти, крымская ЦТРМ начала ставить вот такое.

Богданы-то нормально ездят... просто совершенно не факт, что после любого разрешения ситуации Сами Знаете Какой они будут закупаться. Здесь дело даже не в том, "кто победит", дело в резком изменении правового поля В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ. Прежде всего совершенно не факт, что проект трассового Богдана не будет свернут по чисто экономическим (даже не политическим) причинам. Как ранее был свернут проект трассового ЮМЗ - его техническая неполноценность была все же второй причиной, а не первой. Первая - чистая экономика, денег не было.

Цитата (Andrew-NNG, 13.03.2014):
> Богдана не будет свернут по чисто экономическим (даже не политическим) причинам

Так его и свернули еще в 2012 году, после смерти Джарты, когда недобрали из второго контракта 14 именно трассовых машин, а потом отменили третий контракт.

Кстати, ТрансмашГрупп совсем недавно на Богдан в России ОТТС получила, уже без БТЗ, как троллейбус модели 7207(!)
http://tmgcom.ru/news/2014_02_10/3/

Ровесницы попались - обе 1977 года :)

Кстати. А какие сейчас салоны у 5551, 5555, 5558, 5603, 5605 - у всех до сих пор трассовые, или каким-то из них сделали однорядный слева - городской? 5555, 5558, 5603 в прошлый сезон точно бывали на трассе...

Будет очень жаль если из Крыма исчезнут 9Тр, ЭРки кругломордые.. и заменят на Меги и ЭД4МК..
Да старые.. но ведь это почти как символ!

Цитата (DimonS, 13.03.2014):
> Кстати, ТрансмашГрупп совсем недавно на Богдан в России ОТТС получила, уже без БТЗ, как троллейбус модели 7207(!)
> http://tmgcom.ru/news/2014_02_10/3/


что-то мне подсказывает, что ни Электрон, ни Дьяволдан до России в ближайшее время не доедут.

Цитата (Yosheek, 13.03.2014):
> ЭД4МК

а как же Ласточка ?

Ласточка вообще-то скоростной поезд - быстро перевезти из пункта А в пункт Б с минимумом остановок. В качестве обычных электричек действительно больше подходят ЭД... впрочем, еще в СССР была традиция передавать на крымские маршруты списанные иногородние составы. Так что вместо ЭД могут пригнать ЭР, только не круглые, а угломордые. Или круглые после КР.

С Сапсаном не путаете?

> Можно было сделать его чёрно-белым и никто бы не догадался что это наши дни

Не говорите за всех. Ряд второстепенных признаков выдаёт современность.

> нужно всерьез отработать программу электроники или ставить туда РКСУ.

РКСУ простительна разве что 9Тр и никому другому (на ЮМЗ это уже был глубокий архаизм).

Не путаю. Ласточка, как и Сапсан, работает Москва - Нижний Новгород. Просто скорость Ласточки чуть ниже и комфортабельность чуть хуже, а заодно надежность чисто технически значительно ниже - соответственно стоимость билета ниже. Сапсан "элитный" поезд, Ласточка "массовый". А на пригородных перевозках используются поезда ЭД.

По идее, Ласточка - это пригородная электричка просто "гламурная", немецкая и на 160 км/ч. То, что используются они по другому - это уже к РЖД.

Просто их мало. Ласточки использовались на Сочинской олимпиаде (опять же для скоростных перевозок) - так хотели даже ПС маршрута НН-Москва туда забрать и поезд, обслуживаемый Ласточками, из расписания изъять. В последний момент передумали. Могут, конечно, пиара ради (российско-крымская дружба и т. п.) подарить Крыму или Севастополю сочинско-олимпийский ПС... но, сказать честно, пиар этот будет не хорош. Хотя бы потому, что Ласточка даже при надлежащем техобслуживании любит ломаться... не в обиду Крыму, но Крым не потянет. Крыму надо нечто кувалдоремонтируемое. Ласточка с кучей малонадежной электроники не то.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 13.03.2014):
> или ставить туда РКСУ. На первом этапе предпочтительнее первое, поскольку для отработки электроники потребуется несколько лет, а приемлемую РКСУ можно позаимствовать с ЮМЗ-Т2.09

Может вообще педальный привод поставить в количестве пассажирских мест + водительское? Тя-а-ане-ем - потя-а-анем на перева-а-ал! И живенько, с песней, а чом бы и ни - с перевала педали крутить не надо, только притормаживать, а то электротормоз штука сложная шибко (-:

Цитата (Andrew-NNG, 13.03.2014):
> Ласточка вообще-то скоростной поезд - быстро перевезти из пункта А в пункт Б с минимумом остановок.
В Испании подобные поезда работают на пригородных маршрутах уже лет семь-десять и вполне надёжны на пригороде, с расстояниями между остановками километр-полтора.
Цитата (Andrew-NNG, 13.03.2014):
> скоростной поезд
Скоростное движение-это, вообще-то, скорости от 300 км/ч и подвижной состав совершенно другой. Как и пути и подвеска.
Цитата (Andrew-NNG, 13.03.2014):
> Сапсан "элитный" поезд,
Подобное "Сапсану" ездит на региональном уровне, ничего элитного там нет. Кстати, даже на скоростном (от 300 км/ч) движении существует гибкая система скидок и даже в бизнес-класс билеты вполне доступны каждому. То что РЖД превращает эти поезда в "элитные", это просто манера хозяйствования такая у неё.

Сам начинал с двух дверках работать. (ностальгия)

Начнём с того, что в Испании подобные поезда вряд ли ходят на однопутках )). Когда Ласточка ломается на М-НН, стоит почти что только она - аварийный однопутный режим на РЖД отработан... в Крыму в каком-нибудь туннеле севастопольского направления из-за сломавшегося поезда такого рода встанут все. А ломается в реалиях СНГ такая техника частенько.

Цитата (Andrew-NNG, 13.03.2014):
> Начнём с того, что в Испании подобные поезда вряд ли ходят на однопутках ))
Начнём с того, что у меня пригородная линия R1 от Матаро до Масанета (вдоль моря) однопутка с разъездами на станциях. Интервал у нас 30 минут в одну сторону на участке Калелья-Масанет, значит 15 минут между встречными поездами. Если брать участок от Калельи до Матаро, так там вообще 20 минут в одну сторону интервал, значит 10 минут между встречными поездами, тоже однопутка со вставками на станциях. На отдельных участках поезд развивает скорость до 130 км/ч. Туннели на однопутке тоже присутствуют. Так что организовать движение вполне возможно. Все платформы стандартные 550 мм. Расстояние между подножкой и платформой минимально, т.е. впритык и рассчитано так, чтобы вообще не было никакой разницы в уровне пола платформы и подножки поезда. 27 остановок и 70 км расстояния поезд покрывает за полтора часа. Причём последние пять станций-подземные и поезда идут в тоннелях.

Цитата (Сергей Савчук, 13.03.2014):
> Кстати, даже на скоростном (от 300 км/ч) движении существует гибкая система скидок и даже в бизнес-класс билеты вполне доступны каждому.

Кстати, можно поинтересоваться, где это в Испании "от 300 км/ч"? Скоростной Мадрид - Севилья преодолевает 530 км за 150 минут. Средняя скорость - 212 км/ч, а максимальную на табло я заметил 277 км/ч. Стоит поездка во втором классе 78 евро (4000 рублей), про скидки нигде ничего не видел - наверно надо зайти на страницу Renfe и там за месяц до поездки выкупить билет (без права возврата и изменений)?

На тему скидок, ехал поездом Милан-Базель, стоимость невозвращаемого билета - 28 франков, обычный около 100.
28 франков на тот момент было в районе 250 гривен, что сопоставимо с нашими Хундаями...
Насколько изучил - подобные скидки на многие международные направления (в Австрию и Германию еще), но везде требовалось брать заранее, а количество таких билетов ограниченное. Как я понял в Испании та же система?

Уважаемый испанский коллега, не витайте в облаках )). Переход на современный ПС и современные скорости требуют оооочень немаленького вложения денег... а кто это будет делать в постсоветской провинции, которой был и остался Крым? Правильно. Никто.

Здесь ведь дело совершенно не в организации движения. Дело, во-первых, в катастрофической изношенности рельсового хозяйства, которое даже в небедной Нижегородской области и то слабенькое... что уж говорить про Крым. 130 км/ч, к слову, развивает не то что Ласточка - и ЭД его разовьёт, и даже советская ЭР... при условии, что рельсы позволяют. А рельсы в постсоветских реалиях порой позволяют, особенно если это однопутка, 40-50 максимум. Машиниста, рискнувшего ехать быстрее, выгонят с работы. Я говорю не голословно, после 14 лет в Алуштинском тролл. парке я 3 года работал в Горьковской железной дороге - правда, не машинистом... но реалии их работы знаю хорошо.

Насчёт платформ и пола вагонов. Даже не Ласточка (на ней не обращал внимания), а крайняя модель электропоезда классом ниже, а именно ЭД подразумевает такие реалии, как Вы описали - в вагон электрички можно въехать на инвалидной коляске. Нет ступенек, есть одна высота с платформой и очень маленький зазор, получается почти впритык. Это - в теории :). На практике - в городах на вокзалах да, можно въехать и очень удобно. На сельских платформах ))))... догадываетесь? Даже советская электричка со ступеньками до сих пор приезжает так, что нижняя ступенька на уровне пояса высокого пассажира и подбородка невысокого :D. В новом ЭД двери, где посадочная площадка на уровне нормальной платформы, на подобных остановочных пунктах даже не открываются. Чем пассажиры очень недовольны и требуют советскую электричку... потому что требовать строительства платформ во всех деревнях сейчас ни о чём - там просто отменят остановки и - "ездите, колхозники, на пазиках".

Так что все европейские поезда массово придут в бывший Союз только при европейских ценах билетов, да и то не сразу. Потому что проще и дешевле построить новые железные дороги параллельно старым, чем приспособить старые под современный ПС... а делать это бесплатно никто не будет. В то же время к европейским ценам на билеты мало кто готов... тот же "Сапсан" я назвал элитным в кавычках и с долей сарказма. Это обычный поезд и при этом дорогой... но намного более востребованы дерьмовые, зато дешевые. В Сапсанах ездят в основном командировочные за счёт своих работодателей - обычный народ жаба задушит. Они не то что в обычный поезд сядут - они сядут в раздолбанный микроавтобус Газель... зато дёшево.

А насчёт "манеры хозяйствования"... Мало для кого секрет, что и в СССР, и в пост-СССР пассажирские перевозки, особенно пригородные - были и есть убыточные. Перевозка грузов, напротив, прибыльна :). Отсюда приоритеты... железной дороге выгоднее закупать цистерны, контейнерные платформы и т. п., чем Ласточки и Сапсаны. И строить рельсовое хозяйство под грузовые, а не пассажирские нужды... грузовые перевозки больших скоростей не подразумевают. Пассажирские перевозки железнодорожникам, говоря откровенно, обуза и не нужны на фиг - там, где власти не спонсируют, поезда и (особенно) электрички массово закрываются и отменяются. Спроса на дорогие и очень дорогие перевозки, повторюсь, недостаточно, чтобы, простите, рвать анус за пассажиров. Если местами это делается - то лишь по требованию властей. Хотя в основном властям выгоднее крышевать маршрутчиков. Когда-то из Нижнего Новгорода массово отправлялись электропоезда из 20 вагонов... сейчас стандартная электричка из ЧЕТЫРЁХ. Потому что всё это никому не нужно - включая и пассажиров, если придётся ехать не нахаляву.

Красота!!!

Цитата (Гений, 12.03.2014):
> Ай!
> Что они с задними фонарями сделали!

Задние фонари от Шкода 14Тр