> неисправный вагон
Какой?

На 5656 похож !

Цитата (Santehnik, 03.01.2014):
> Какой?

Да, 5656.

Спасибо, дополнил информацию.

Разве АВ5?

Ой, прозевал. Спасибо, исправлено.

А как техпомощь спереди добралась до неисправного вагона? а обычным линейным дотолкать несудьба?

На ДВРЗ кольцо он обехал его и подцепил !

Цитата (Sергий, 04.01.2014):
> А как техпомощь спереди добралась до неисправного вагона?

Выехал из депо в сторону Красногвардейской, повернул налево, прошел стрелку, далее остановился, водитель ломиком перевел стрелку, и далее АВ-3 двинулся по неправильному пути по Красногвардейской, Азербайджанской, Пражской, Алма-Атинской - путь наверняка был свободен.

> а обычным линейным дотолкать несудьба?

В том-то и дело, что в ДД на подавляющем большинстве Т3 сняты штатные сцепные устройства. Посему только на жесткой сцепке.

Цитата (tavalex2007, 04.01.2014):
> В том-то и дело, что в ДД на подавляющем большинстве Т3 сняты штатные сцепные устройства. Посему только на жесткой сцепке.

А где вы видели, чтобы буксировка осуществлялась при помощи штатных сцепных устройств? Даже если для этих целей используется линейный вагон, то в любом случае вагоны сцепляются жесткой сцепкой [по крайней мере в Киеве я по другому не видел].

В ПД пробували да и в дарнице на жесткие нехватает шунтов !

Цитата (tavalex2007, 04.01.2014):
> Цитата (Sергий, 04.01.2014):
> > А как техпомощь спереди добралась до неисправного вагона?
>
> Выехал из депо в сторону Красногвардейской, повернул налево, прошел стрелку, далее остановился, водитель ломиком перевел стрелку, и далее АВ-3 двинулся по неправильному пути по Красногвардейской, Азербайджанской, Пражской, Алма-Атинской - путь наверняка был свободен.
>
> > а обычным линейным дотолкать несудьба?
>

по неправильному пути аварийка выезжает крайне редко и то только когда нету других вариантов ( например вырвалась/лопнула проушина лла межвагонного троса и аварийной буксировки или сзади та Сме или 2 одиночки что за этим вагоном тоже поломались так что ими уже нельзя не ехать не буксировать. а в остальных случаях на кольце обгоняет и здав назад зацепляет на жесткую сцепку.
> В том-то и дело, что в ДД на подавляющем большинстве Т3 сняты штатные сцепные устройства. Посему только на жесткой сцепке.
даже когда они были ( лет 10 назад) то ими запретили пользаватся поскольку при такой буксировке тогда сумели побить вагоны на подъеме к остановке "ул. Привокзальная" лопнула сцепка на уклоне .

Цитата (Shon, 04.01.2014):
> А где вы видели, чтобы буксировка осуществлялась при помощи штатных сцепных устройств?

К примеру, в Днепропетровске и не один раз. В 2011 помогал в Донецке на кольце 15-го маршрута сцепить С-5 с 3924 для буксировки именно штатными сцепками. В Запорожье буксировку тоже видел, правда, не присматривался к тому как сцепили.

Цитата (Осел1, 04.01.2014):
> запретили пользаватся поскольку при такой буксировке тогда сумели побить вагоны на подъеме к остановке "ул. Привокзальная" лопнула сцепка на уклоне .

Бардак и только. Проще всего запретить, чем следить за техсостоянием вагонов. В СМЕ ж ведь вагоны как-то ездят, а чем тогда буксировка кардинально отличается?

Цитата (tavalex2007, 05.01.2014):
> В СМЕ ж ведь вагоны как-то ездят, а чем тогда буксировка кардинально отличается?

Наверное тем, что в СМЕ работают оба вагона, а при буксировке - нет.

Все равно не вижу проблем. Помню, в Днепре по линии 9-го маршрута ехали в 1230, который догнал неисправный 1292 и толкал его потом аж до депо. На Амурский мост поднялись, потом спустились - и ничего. В Днепропетровске могут, в Киеве нет. Смешно как-то выходит.

Тем что в СМЕ главний первий вагон,а не второй можно сказать первый тянет второго!

А бывает, что ездят по СМЕ на втором пантографе, то что, второй толкает первого? В СМЕ ж ведь все вагоны включены, все работают, безмоторных прицепных вагонов в Киеве лет 30 с гаком как нет.

А в Риге буксировка тоже на жесткой сцепке http://transphoto.ru/photo/652602/.

Цитата (tavalex2007, 05.01.2014):
> А бывает, что ездят по СМЕ на втором пантографе, то что, второй толкает первого?

Идеальная СМЕ может ехать, не расцепляясь, даже без самой сцепки :)

Здесь на сайте уже неоднократно поднималась тема буксировки с использованием штатного сцепного прибора. Мне не понятно, почему она вызывает такие ожесточенные споры.

В моем городе, где сохранились линии на весьма значительных уклонах и подъемах (в Ростове-на-Дону вообще нет маршрутов трамвая, которые не имеют участков с тяжелым профилем) всегда используют штатные сцепки (с оговорками: штатная сцепка на месте и она исправна). Да, были случаи разрывов, но по причине неисправности отдельно взятого сцепного прибора или нарушения технологии сцепки / буксировки (использование одного пальца вместо двух для фиксации "пражского рукопожатия"; неисправность замка в автоматической сцепки; рывки, превышение скорости при буксировки, применение аварийно тормоза при буксировке сзади идущим вагоном).

"Пражское рукопожатие" само по себе сконструировано с расчетом использования с схеме моторный вагон + прицеп. Если я не ошибаюсь, такими сцепками оснащались еще вагоны Рингхоффер, которые работали как с одним, так и с двумя прицепами. Так же и сцепка Шарфенберга, применяемая на вагонах типа Т4 и Т6. Она досталась ЧКД от немцев после ликвидации производства трамваев в Готе (последние трамваи под маркой Гота были выпущены в Праге). Она применялась в поездах Т4 + В4, а еще ранее в поездах моторная Гота + прицеп (+ еще один прицеп, как вариант).