Так... Ну объясняйте, знатоки, куда делась вторая половинка? :)

Цитата (railman, 27.12.2013):
> Так... Ну объясняйте, знатоки, куда делась вторая половинка? :)

Тоже на 19 работает, временно.

А почему стали разъединять МТТА-2?

МС К/ст "Каланчёвская улица"

Цитата (Борис Абызов, 27.12.2013):
> А почему стали разъединять МТТА-2?

У меня немного другой вопрос, а их вообще соединяли?)) Да и в депо уже до того нехватка вагонов, что их надо было расцеплять и одиночками пускать?...

Лучше бы на 17 или 11 выпустили системой. Эти вагоны под Трифоновскую - чтоб не стояли их выпустили на 19.

Цитата (railman, 27.12.2013):
> Так... Ну объясняйте, знатоки, куда делась вторая половинка? :)

В депо пришли 2 новые системы под маршрут №5
пока что делают линию до Рижской что бы вагоны не стояли мертвым грузом, решили запустить на 19

А на 9-м ситуация с выпуском уже нормализовалась? Раньше ведь там какой-то ахтунг был.

Цитата (Иван Карташов, 27.12.2013):
> пока что делают линию до Рижской
Пока там ничего не делают. Думаю, ждут весны, ну или окончания больших ремонтов.

Получается +4 вагона к бауманским МТТА 19-го маршрута. Что при их полном выпуске будет примерно половина вагонов на линии, что очень и очень хорошо! Жалко только, что не весь маршрут целиком...

Цитата (Александр Конов, 27.12.2013):
> А на 9-м ситуация с выпуском уже нормализовалась? Раньше ведь там какой-то ахтунг был.

Вчера на 9-м маршруте работало 3 системы, как минимум, одна из них была "сотка".

Цитата (Иван Карташов, 27.12.2013):
> Цитата (railman, 27.12.2013):
> > Так... Ну объясняйте, знатоки, куда делась вторая половинка? :)
>
> В депо пришли 2 новые системы под маршрут №5
> пока что делают линию до Рижской что бы вагоны не стояли мертвым грузом, решили запустить на 19

Строительно-монтажные работы на этом объекте не ведутся, потому что нет утверждённого проекта.

Цитата (Володя, 27.12.2013):
> Лучше бы на 17 или 11 выпустили системой. Эти вагоны под Трифоновскую - чтоб не стояли их выпустили на 19.

Какой смысл среди кучи одиночных вагонов болтающаяся одна система? Надо или все составы в системы цеплять, или, хотя бы, половину.

Цитата (Георгий Красников, 27.12.2013):
> Какой смысл среди кучи одиночных вагонов болтающаяся одна система?

Тогда Кобру надо списать за ненадобностью.

Цитата (Володя, 27.12.2013):
> Тогда Кобру надо списать за ненадобностью.

Ну не списать, а отдать туда, где системы ходят.

У меня давно другой вопрос возник. В свое время Бауманцы забились КТМ-19 под завязку и даже отдали 4 маршрут Русакам, так как место больше не было, а монохрень часть земли забрала. А теперь внезапно в депо впихнулось еще 16 МТТА/МТТА-2. Куда их всех впихнули? И зачем тогда передавали 4?

Цитата (Антон Чиграй, 27.12.2013):
> Цитата (Володя, 27.12.2013):
> > Тогда Кобру надо списать за ненадобностью.
> Ну не списать, а отдать туда, где системы ходят.

Неправильный ход мысли. Лучше добавить систем на 17 к кобре. Хоть немного а уровень обслуживания пассажиров на 17 ворзрастёт.

Цитата (mirag, 27.12.2013):
> Лучше добавить систем на 17 к кобре.

Это слишком сложно для депо Баумана и МГТ :)

Цитата (Klessk, 27.12.2013):
> У меня давно другой вопрос возник. В свое время Бауманцы забились КТМ-19 под завязку и даже отдали 4 маршрут Русакам, так как место больше не было, а монохрень часть земли забрала. А теперь внезапно в депо впихнулось еще 16 МТТА/МТТА-2. Куда их всех впихнули? И зачем тогда передавали 4?

А ещё ввели 25! Только там, видимо просто выпуск у кого-то оттяпали (11 или/и 17)...

Цитата (Георгий Красников, 27.12.2013)
> Какой смысл среди кучи одиночных вагонов болтающаяся одна система?

Перед системой можно отменить рейс одиночки для накопления пассажиров если уж на то пошло.

Цитата (Федор Киселев, 27.12.2013):
> Перед системой можно отменить рейс одиночки для накопления пассажиров если уж на то пошло.

Можно, но с Коброй есть одна московская тонкость - второй турникет стоит в хвосте, в ~25 м от того места, где всегда останавливается входная дверь одиночного вагона. Поэтому удвоенное количество пассажиров будет вползать в вагон довольно долго, с последующим накоплением отставания Кобры.
Если же на маршруте работают одинаковые системы, то минимально продвинутый пассажир заранее встаёт и у входа первого вагона, и у входа второго вагона, т.е. время входа в двухвагонный состав несильно отличается от входа в одиночный вагон, несмотря на удвоенный интервал.

Цитата (Антон Чиграй, 27.12.2013):
> Это слишком сложно для депо Баумана и МГТ :)

Сцепить-то не сложно, а вот эксплуатировать системы из КТМов в Баумана геморройно. Там есть очень сложная S-образная кривая на выезде из депо, по которой системы из КТМов пропускать нельзя. Из-за этого системы КТМов можно размещать только на единичных путях веера, которые на эту кривую не ведут. Системы из Татр ту кривую спокойно проходили, но их , увы, к определённому моменту в депо не осталось.

В 10 году, если память мне не изменяет, у нас на 17-м ходило минимум 10 систем из КТМ-19. Как же они ту кривую проходили?

Цитата (Vosskuez, 27.12.2013):
> В 10 году, если память мне не изменяет, у нас на 17-м ходило минимум 10 систем из КТМ-19. Как же они ту кривую проходили?

Ну вот их и размещали на путях, которые не ведут на ту кривую. Но увеличить количество систем и перевести на них весь маршрут возможности нет.

Прикольный токоприемник)

Цитата (Антон Чиграй, 27.12.2013):
> Цитата (Федор Киселев, 27.12.2013):
> > Перед системой можно отменить рейс одиночки для накопления пассажиров если уж на то пошло.
> Можно, но с Коброй есть одна московская тонкость - второй турникет стоит в хвосте, в ~25 м от того места, где всегда останавливается входная дверь одиночного вагона.

На 17 посадка во все двери.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 27.12.2013):
> Ну вот их и размещали на путях, которые не ведут на ту кривую.

А червяки через эту кривую наверняка не пройдут...

Цитата (Дмитрий Касаткин, 27.12.2013):
> Там есть очень сложная S-образная кривая на выезде из депо, по которой системы из КТМов пропускать нельзя.

Кузова идут по рельсам строго одинаково, сколько бы их не было, т.е. разница между проходом системы и проходом двух одиночных вагонов - только и исключительно в поведении сцепного устройства. Поскольку профит заключается в уполовинивании количества водителей на маршруте, можно было бы и озаботиться допиливанием/заменой сцепок, в т.ч. в форме пинания УКВЗ перед очередной закупкой. У Москвы на это было почти 10 лет (от первых опытных 619, пришедших именно в Баумана, до последней поставки 619-х).
Впрочем, если всё пойдёт по плану, не позже чем через год проблема устранится с приходом червяков.

Цитата (Антон Чиграй, 28.12.2013):
> год проблема устранится с приходом червяков.

C реконсрукцией под червяки.

Цитата (Антон Чиграй, 27.12.2013):
> Если же на маршруте работают одинаковые системы, то минимально продвинутый пассажир заранее встаёт и у входа первого вагона, и у входа второго вагона, т.е. время входа в двухвагонный состав несильно отличается от входа в одиночный вагон, несмотря на удвоенный интервал.

В расписании выделить системы, например подчеркиванием. Да и систему видно из далека очень хорошо.

Цитата (Антон Чиграй, 28.12.2013):
> Кузова идут по рельсам строго одинаково, сколько бы их не было, т.е. разница между проходом системы и проходом двух одиночных вагонов - только и исключительно в поведении сцепного устройства

Вот именно, мне тоже интересно.

Цитата (Федор Киселев, 28.12.2013):
> В расписании выделить системы, например подчеркиванием.

Зачем? Для пассажира она ничем не будет отличаться от простого вагона

Цитата (Федор Киселев, 28.12.2013):
> Да и систему видно из далека очень хорошо.

Если перед остановкой кривой участок.

Цитата (Антон Чиграй, 28.12.2013):

> Поскольку профит заключается в уполовинивании количества водителей на маршруте, можно было бы и озаботиться допиливанием/заменой сцепок, в т.ч. в форме пинания УКВЗ перед очередной закупкой. У Москвы на это было почти 10 лет (от первых опытных 619, пришедших именно в Баумана, до последней поставки 619-х).

Просто во всех депо, кроме Апаковского, системы больше баловство. Даже Пресня не была заинтересована в эксплуатации систем - пока в Апакова МТТД не пришли, в Пресню шли МТТЧ без возможности эксплуатации по системе многих единиц.
А УКВЗ хорошо попинали - правда сильно пострадали 1278 и 1279, но через полгода новые 71-619КТ пришли уже с другими сцепками, а на старых вагонах и системах были заменены. В Апаковское в 2000-е годы приходило всегда чётное количество вагонов, если не считать опытные образцы.
Тут не от Москвы зависит, а в первую очередь от депо.

Цитата (03223, 28.12.2013)
> Зачем? Для пассажира она ничем не будет отличаться от простого вагона

Чтобы пассажиры подходили к месту остановки второго вагона заблаговременно.

Цитата (03223, 28.12.2013)
> Если перед остановкой кривой участок.

То все, беда великая... Длина вагона - 15м, два вагона - 30м. Пройти 30м быстрым шагом это 20с, даже два человека в первый вагон не зайдут, а пассажиры уже подойдут ко второму даже если система мгновенно материализуется на остановке :-) А даже если кривая, то ехать до остановки она будет с момента ее "обнаружения" хотя бы 20с, так что в чем проблема я не пойму.

Цитата (Федор Киселев, 28.12.2013):
> Чтобы пассажиры подходили к месту остановки второго вагона заблаговременно.

Наш 17-й трамвай ходит раз в 3-4 минуты. На просмотр расписания у пассажиров просто нет времени

У нас никаких проблем нет с системой, кроме того вагоны останавливаются не очень четко на остановках, разброс +/- 5-10м всегда есть. Видят люди что едет два вагона, подходят к обеим вагонам.

На системах другая проблема есть, что на втором вагоне на каждой остановке приходится открывать двери и нельзя проезжать остановки, так как не знаешь, с какой двери и где там выходят пассажиры. Но а про сложности вождения систем - необходимость протяжки второго вагона и т.д. это везде есть.

Супер выглядит ! Увидеть бы на других маршрутах .

Проблему контроля во стором вагоне вполне легко решается установкой системы видеонаблюдения... Сейчас её устанавливают во всём новом ПС и даже некотором старом. В старых бауманских системах из Татр камера стояла над турникетом во втором вагоне ещё в 2000-х. Так что всё вполне решаемо - было бы только желание.