Она всегда была электрифицирована или была паровая тяга?

Была паровая тяга с 1884 по 1935 гг. Вот хорошее фото с паровым локомотивом и общим планом трассы (сейчас всё заросло деревьями): http://it.wikipedia.org/wiki/File:Brogi,...erga_1.jpg

Электрификация, кстати, 750 вольт от контактного рельса. Контактный провод есть только на нижней станции ввиду наличия ССВ с трамвайной сетью и возможности заезда трамваев на эту станцию. Два обычных трамвая на боковом пути я сфотографировал.

Да было интересно как паровоз разворачивали. Думал, там дальше пути были или треугольник. Оказалось, что никак не разворачивали:-) Велико разнообразие локальных рельсовых систем...

На таких горных дорогах локомотивы не разворачивают! Они всегда находятся снизу состава, кабы чего не вышло. Если локомотив будет сверху, то у вагонов есть шанс отцепиться и дружно полететь вниз (иногда совсем без тормозов).

Согласен. Погуглил, понял, что чего-то не замечал. Но, если дорога была большой, паровозы в любом случае приходилось как-то разворачивать. Здесь интересная конструкция в качестве локомотива заинтересовала. Что-то подобное встречалось ещё где-то?

На таких дорогах паровозы были столь небольших размеров, что необходимости в их развороте просто не было. Можно зайти на страничку Горного региона Савойи и пройти по википедийным ссылкам на две местных ЗЖД - там хорошо описан процесс их работы в период паровой тяги и есть фотографии.

Цитата (Aviateur, 01.11.2013):
> Контактный провод есть только на нижней станции ввиду наличия ССВ с трамвайной сетью и возможности заезда трамваев на эту станцию

Зачем городскому трамваю заезжать на станцию (к платформам) зубчатой дороги?
А депо совмещенное получается?

Плюс еще и автобусы здесь отстаиваются!

Цитата (Дмитрий Иванов, 08.12.2013):
> А депо совмещенное получается?

Нет, только зубчатое.

> Зачем городскому трамваю заезжать на станцию (к платформам) зубчатой дороги?

Вообще - незачем, но техническая возможность такого манёвра предусмотрена.