в итоге не так как на пр. Культуры

А кто вам обещал как на Культуры? Вообще, насколько я понял, разного обьёма работы, на Культуры была реконструкция , здесь - капитальный ремонт.

Неужели наконец-то трамвай поедет нормально! Или питерские мастера рельсоукладки и тут умудрятся гремящих стыков наделать?!

здесь вообще текущий ремонт, тут даже проекта нет.

Интересно, на остановках платформы сделают? Или надо будет карабкаться...

это текущий ремонт, поэтому отдельно остановки делать не будут.

гремящие стыки из-за кривой шлифовки стыков..

Мне вот другое интересно : раз рельсы заливают , то получается сразу должны ограничения скорости убрать? Ведь никакая усадка-утряска или как там её :) не возможна и не требуется?

Цитата (Potato, 23.10.2013):
> Мне вот другое интересно : раз рельсы заливают , то получается сразу должны ограничения скорости убрать? Ведь никакая усадка-утряска или как там её :) не возможна и не требуется?
>

Да, да, да.
У нас ограничения вешают, по-моему, в хаотическом порядке, а убирают... ну, через месяца 2, может, и снимут. Как на Благодатной, например.

А зачем заливать безжелобчатые рельсы бетоном целиком на выделенке? А менять их как? Да и траты лишние.

Цитата (Сергей_Н, 23.10.2013):
> А зачем заливать безжелобчатые рельсы бетоном целиком на выделенке?

Никто и не будет заливать их полностью. Подушка бетонная.

Цитата (Flam, 23.10.2013):
>
> Никто и не будет заливать их полностью. Подушка бетонная.

А на фото тогда что?

Цитата (Сергей_Н, 24.10.2013):
> А на фото тогда что?
>

ай, точно. В голове не это фото держал...

Цитата (Сергей_Н, 23.10.2013):
>
> А зачем заливать безжелобчатые рельсы бетоном целиком на выделенке? А менять их как? Да и траты лишние.

Подрядчику, заказчику, поставщикам надо в карман положить, вот и заливают все бетоном под видом заботы о гражданах в плане тишины.

Цитата (Орлов Виктор, 24.10.2013):
> Цитата (Сергей_Н, 23.10.2013):
> >
> > А зачем заливать безжелобчатые рельсы бетоном целиком на выделенке? А менять их как? Да и траты лишние.
>
> Подрядчику, заказчику, поставщикам надо в карман положить, вот и заливают все бетоном под видом заботы о гражданах в плане тишины.

Ну если здесь качество работ на уровне, то ничего не помешает этим рельсам лежать здесь без замены те же лет 40, что и предыдущие!

Да и какие замены нужны будут здесь?

Да тут вообще такая конструкция не нужна. Достаточно было бетонной плиты, по бокам ж/б L-образные уголки, внутри щебеночный балласт с дренажом и на него уже РШР.

А лучше было бы вообще обычный ж/д путь на ж/б шпалах класть и не мучиться.

Цитата (Олег Бодня, 26.10.2013):
> А лучше было бы вообще обычный ж/д путь на ж/б шпалах класть и не мучиться.

Издержки увлечения модными современными конструкциями. Начинают класть везде - где нужно и где ненужно.

Знаете, господа, ради по-настоящему качественных путей в Питере пусть лучше везде рельсы кладут на хорошую бетонную подушку, есть в этом необходимость или нет! А то нашим мастерам только разреши в зависимости от окружающих условий творить всё по-разному: в результате мы так до бесконечности и будет иметь вдруг проседающие рельсы, вдруг стыки шириной в ладонь, бесконечные рельсовые пломбы и повсеместный недокрепёж, который уничтожает все благородные и правильные конструкции рельсового полотна...

Зачем по-разному? На выделенке достаточно качественного ж/д пути без покрытия, на совмещёнке - трамвайных путей в бетоне на полушпалках. Здесь же налицо нерациональное расходование городских средств, за что, по-хорошему, заказчиков этого дела сажать надо.

Хм. А вот по эксплуатации они одинаковы?
С точки зрения того, как часто возникают просадки на бетоне и как часто возникают на шпальном основании. И насколько часто надо ремонтировать и как поддерживать состояние. При этом желательно учесть еще реальные возможности эксплуатирующей организации.

Цитата (Сергей_Н, 24.10.2013):
> внутри щебеночный балласт с дренажом и на него уже РШР.

Зачем такие сложности? Щебёнку надо гораздо чаще обслуживать, чем бетон. Почему никто не против сплошного бетона в метро, а тут какие-то сложности придумывают? Эта конструкция не предполагает обслуживание на весь срок службы. Да и она в два раза лучше распределяет нагрузку, чем ЖБ шпалы, что на болотистых грунтах крайне полезно.

Цитата (Володя, 26.10.2013):
> Почему никто не против сплошного бетона в метро, а тут какие-то сложности придумывают?

Я против. Съездите, например, в Хельсинки или Стокгольм, проведите замеры шума в вагонах, потом сравните показания с нашими системами. Особенно с московскими КРЛ и СТЛ на окраинных участках.

Знатоки, напишите пожалуйста, стоимость укладки 1 км пути по данной технологии и по технологии РШР на ЖБ-шпалах. Надо одному неверующему кое-что доказать. Заранее благодарен.