Чой-то они вдвоем-то? Оплатят-то все равно только одному, кто первый доложился.

Хотя помню как-то втроем стояли, на Куйбышева-Луначарского. Официально стоял я, а за мной еще два вагона залезли - там место дурное, встать так, чтобы тебя со всех точек было видно, не получается, тебя обнаруживают уже будучи в стрелках. Два раза пришлось вперед продвигаться. Я правда предлагал им - оставайтесь, а я уеду вперед под простой, мне пофиг. Но проблема была в том, что ни на одном из тех двух вагонов не было рации, а у меня была. Вот так и стояли втроем. Перекрытие правда оплатили только мне.

P.S.: кстати, а зачем на "Исети" перекрытие? Теперь по выходным ревизора нет что ли?

На сколько я помню, то движение вот-вот закрыли из-за ДТП на Ленина-Бажова. 590 заехал и вот так встал, как на фото. 560 (А) почти сразу заполз за ним.

Был тогда ревизор, не был - спустя 2 года и не вспомню уже. Есть ли он сегодня, не интересовался.

А задом сдать не судьба???

Там литая пошерстная стрелка.

Цитата (Schurick, 06.01.2015):
> Перекрытие правда оплатили только мне.

Как понять перекрытие? У нас за простой по любой причине(поломка, дтп) оплачивают за часы 2/3 обычного. Всем вагонам которые стояли под простоем.

Цитата (Федор Киселев, 07.01.2015):
> Как понять перекрытие? У нас за простой по любой причине(поломка, дтп) оплачивают за часы 2/3 обычного. Всем вагонам которые стояли под простоем.

За обычный простой - да, 67%. Но тому, кто стоит на перекрытии, оплачивают 100%. Во всяком случае, когда я работал, так было. Может быть теперь все и не так.

Перекрытие - это когда вагон встает сразу за узлом так, чтобы его видели водители подъезжающих вагонов. Это сигнал для них о том, что движение в этом направлении закрыто. Изобретение древнее, когда еще радиосвязи и телефонов не было. Но используется и по сей день, поскольку рации есть далеко не на всех вагонах.

Почему я удивился, что перекрытие организовали на этом узле - здесь ревизорский пост. Поэтому в случае закрытия движения никто на перекрытие обычно не встает, а вместо этого ревизорка вылезает из своей натопленной будки и идет мерзнуть на стрелку, тормозя каждый вагон и говоря ему, куда ехать.

Цитата (ДенЕКТ, 07.01.2015):
> А задом сдать не судьба???

Движение задним ходом на перекрестке запрещено.

Цитата (Schurick, 07.01.2015)
> Перекрытие - это когда вагон встает сразу за узлом так, чтобы его видели водители подъезжающих вагонов. Это сигнал для них о том, что движение в этом направлении закрыто.

Как все сложно. У нас порядок действий примерно такой: произошло например дтп на путях. Водитель первого подъехавшего трамвая вызывает ГАИ и звонит диспетчеру, сообщая о задержке. Далее диспетчер обзванивает водителей подходящих к месту задержки вагонов, предупреждая сначала ближних, а потом дальнейших, о том что движение закрыто и согласовывает дальнейшие изменение схем движения. Так же обзванивает диспетчеров всех конечных станций, по которым проходят маршруты, идущие через место задержки. Они в свою очередь выставляют трафареты для изменения схемы движения(например: все до стадиона, все по металлургов, по 5 м-ту). Как-то так. И никому мерзнуть стоять объясняя не надо)))

Цитата (Schurick, 07.01.2015)
> Движение задним ходом на перекрестке запрещено.

С заднего маневрового пульта - это не движение задним ходом уже получается. А так же в аварийных случаях перекрывают перекресток, либо ГАИ, либо трамвайщики(кондуктора, слесаря).

Цитата (Федор Киселев, 07.01.2015):
> Как все сложно.

Как раз и получается, что у вас сложнее. В Екатеринбурге диспетчер всего лишь объявляет по рации "Внимание, водители, движение там-то там-то закрыто в таких-то направлениях. Причина такая-то. Встаньте на перекрытие там-то и там-то". И все. Дальше система, выработанная годами, работает сама за себя. Каждый водитель сам знает, куда ему ехать, куда – нет.

Я представляю, как наш центральный обзванивает каждого и говорит, куда ему ехать. :D

У нас раций на вагонах нет к сожалению.

Цитата (Федор Киселев, 07.01.2015):

> С заднего маневрового пульта - это не движение задним ходом уже получается. А так же в аварийных случаях перекрывают перекресток, либо ГАИ, либо трамвайщики(кондуктора, слесаря).
В Екатеринбурге очень много литых пошёрстных стрелок (у них нет перьев совсем)+ к этому у ранних Т3 в принципе нет заднего маневрового пульта, с завода изготовителя.

Цитата (Федор Киселев, 07.01.2015):
> А так же в аварийных случаях перекрывают перекресток, либо ГАИ, либо трамвайщики(кондуктора, слесаря).

Так это не аварийный случай. Стоят вагоны и стоят, никому не мешают. Чем корячиться задом на перекрестке, рискуя кого-нибудь заколбасить, проще трём вагонам постоять полчаса - дешевле выйдет.

Цитата (Федин Кирилл, 11.01.2015):
> у ранних Т3 в принципе нет заднего маневрового пульта, с завода изготовителя.

Ни одного чешского вагона (ни Т-3, ни Т-3М) с действующим задним пультом в Екатеринбурге нет. Пульты есть только на вагонах 71-40х и то далеко не факт, что они все рабочие, а если и рабочие, то тем более далеко не факт, что сохранились ключи, чтобы их открыть. Ну не увлекается у нас никто задними пультами. Без надобности это. Как я уже написал выше, проще и спокойнее стоять, чем задом куда-то корячиться.

Цитата (Федин Кирилл, 11.01.2015):
> В Екатеринбурге очень много литых пошёрстных стрелок

наоборот очень мало литых!самодельных,да,полно!!!

Цитата (ДенЕКТ, 12.01.2015):
> наоборот очень мало литых!самодельных,да,полно!!!

Еще раз - литых пошерстных стрелок в Екатеринбурге чуть менее, чем все. Сейчас даже на выездах из депо понаделали литых (в Южном - точно), хотя испокон веков считалось, что уж там-то должны быть полноценные стрелки, поскольку на выезде из депо не исключены маневры.

Самодельные они или не самодельные - дело пятое. Главное, что они литые - перьев у них нет, движение по ним в противошерстном направлении невозможно.