Какими судьбами в нашем ауле? :)

Цитата (Наталья Демина, 15.06.2013):
> акими судьбами в нашем ауле? :)

Наталья, если Тулу Вы называете аулом, то что говорить про нас?:) Вот Черкесск в прямом смысле слова аул, кому интересно, можете приехать да посмотреть:) А на счет фото, я считаю, что правильно сделали, зацеперов хватает сейчас...А кто проигнорирует запись- сами подписали себе приговор.

Насколько я помню эту сцепку, так 380 должно закрываться сверху кожухом. И открываться только когда трамваи сцепляют.

Цитата (Наталья Демина, 15.06.2013):
> Какими судьбами в нашем ауле? :)

На Автостраду приезжал =)

Цитата (черкесск, 16.06.2013):
> если Тулу Вы называете аулом, то что говорить про нас?

Не из-за размера, это шуточное название в нашем не особо широком кругу)

Цитата (Лев Мощевитин, 16.06.2013):
> На Автостраду

Ай разминулись...))

Откуда на сцепке 380В?
Туда выведены высоковольтные контакты (600В) и низковольтные цепи (24В).
Высоковольтные - ближе к середине, низковольтные - все остальное.
Кстати, муфта отличается от тех, что устанавливались на Т6В5.

ЗЫ: и не проще ли просто попробовать кожух закрыть?

На сколько я знаю, высоковольтных тут нет

Судя по более ранним фото, у этого вагона спереди стоит "рукопожатие".
А сзади, выходит, - "Шарф"?

У вагона стоят разные типы сцепок?

Цитата (Матяс Владимир, 16.06.2013):
> ЗЫ: и не проще ли просто попробовать кожух закрыть?

Это из серии:


Уважаемые жильцы! Чтобы вызвать лифт, сомкните два свободных провода. НАПРЯЖЕНИЕ 12В - ЭТО НЕ ОПАСНО!!! П.С. Просьба: провода не обрывать!

П.С. Откуда там 380В? От силы на напряжении 380В могут работать у него вспомогательные движки, если они у трамвая, конечно, есть (в чём сомневаюсь).

На шверинских вагонах стоят статички 600/380/27, так вот 380 на сцепке как раз от статического. 600 вольт на сцепке отродясь не было - немцы ездили на двух пантографах в системе, наши переделали на привычную схему, как в Т3.

Цитата (Матяс Владимир, 16.06.2013):
> Откуда на сцепке 380В?
> Туда выведены высоковольтные контакты (600В) и низковольтные цепи (24В).
> Высоковольтные - ближе к середине, низковольтные - все остальное.

Всё верно! На всей партии наших "Татр" 1988\1989 годов поступления по схеме ТАК И БЫЛО! В Ростове всегда ходили только на одном пантографе-головного вагона! Теперь уже ни одной такой сцепки в эксплуатации не осталось...

Вы не забывайте, что вагоны разных моделей- абсолютно другое Э/О, немцы сделали сцепку под себя. В Шверине данные вагоны эксплуатировались каждый со своим полупантографом ( на каждом моторном вагоне поднят). При приходе в Тулу ,по крыше проложили высоковольтный кабель ,для привычной эксплуатации по СМЕ.

Хозяйский ухоженный вагон... Это шутка? Где здесь ухоженность? Всё разбито, проржавело, болты непонятные торчат и табличка колхозная приделана.

Цитата (snake, 16.06.2013):
> На шверинских вагонах стоят статички 600/380/27

380!? О_О
А для чего, если не секрет?

Цитата (Женек, 16.06.2013):
> Хозяйский ухоженный вагон... Это шутка? Где здесь ухоженность? Всё разбито, проржавело, болты непонятные торчат и табличка колхозная приделана.

Извините ,что водитель сцепку не надраил и не вылизал.... Когда второй вагон сделают (если сделают) - сцепку приведут в порядок

http://transphoto.ru/photo/600341/
На этом фото его внешний вид ненамного лучше.

Ну извините ,в Туле вагоны красят, в основном, на плановых ремонтах. Лишь изредка могут покрасить и без ремонта.

А вообще, вот как должна выглядеть сцепка хозяйского вагона (как минимум) (-:
http://gortransport.kharkov.ua/photobase/3997/

А вы пробовали на эту сцепку вагоны сцепить, когда на ней 100500 слоёв краски?

Цитата (Матяс Владимир, 16.06.2013):
> Кстати, муфта отличается от тех, что устанавливались на Т6В5.

а зачем тогда умничать, если видите, что явное отличие есть?


Цитата (Матяс Владимир, 16.06.2013):
> 380!? О_ОА для чего, если не секрет?

для питания вентиляторов системы обдува оборудования.

Цитата (Бронза_62, 17.06.2013):
> а зачем тогда умничать, если видите, что явное отличие есть?

Умничать? Попробуйте перечитать мое сообщение внимательнее.

Цитата (Матяс Владимир, 16.06.2013):
> Откуда на сцепке 380В?

Вопросительный знак я для красоты поставил?

А разве переключатель сцепок в кабине не отключает высоковольтное напряжение на кабельной муфте?


Цитата (Федин Кирилл, 17.06.2013):
> А вы пробовали на эту сцепку вагоны сцепить, когда на ней 100500 слоёв краски?

Если вал коуша смазан, то хомут сцепки войдёт в затвор без проблем, и весь механизм повернётся под действием пружин, не зависимо от краски...

Цитата (Максим Раевский, 18.06.2013):
> А разве переключатель сцепок в кабине не отключает высоковольтное напряжение на кабельной муфте?

Приезжайте, покажите мне, где там такой переключатель.


Цитата (Матяс Владимир, 18.06.2013):
> Умничать? Попробуйте перечитать мое сообщение внимательнее.

перечитал:

Цитата (Матяс Владимир, 16.06.2013):
> Туда выведены высоковольтные контакты (600В) и низковольтные цепи (24В).Высоковольтные - ближе к середине, низковольтные - все остальное.

Вы же здесь утверждаете это.

Цитата (Максим Раевский, 18.06.2013):
> А разве переключатель сцепок в кабине не отключает высоковольтное напряжение на кабельной муфте?

У немцев нет переключателя сцепок, на сцепке всегда высокое есть.

Цитата (Бронза_62, 18.06.2013):
> Вы же здесь утверждаете это.

Но я ведь не утверждал, что 380 там нет?
А с 600 - да, ошибся. Был уверен, что оно выведено на сцепку всегда.

там нет ни 380 ни 600 ни 220, там только 24

Цитата (Михей, 26.09.2016):
> там нет ни 380 ни 600 ни 220, там только 24

В любом случае, тем, кто захочет покататься на сцепке, это знать необязательно...

Тем более ,что этой сцепки нет уже))

Тем, более, что она уже и ни к чему)) ... 81 последний...

Цитата (Михей, 26.09.2016):
> там нет ни 380 ни 600 ни 220, там только 24

В Алма-Ате может и нет, а на наших немцах было - питание вентиляторов охлаждения 380В, источник питания находился в 1ом вагоне.
Лично на язык не пробовал, т.к. данные вагоны не обслуживал, но уточню у специалистов, а то вдруг я всё-таки ошибаюсь...