Это не 119-й из Октябрьского депо и я к нему фото не привязывал. Это 085-й из Русакова.

Переделал. Дим не можешь расписать по депо приписки остальные номера?

Мне вот интересно, а как инвалидная коляска по такому острому углу въехать в вагон сможет и главное съехать назад из вагона? Или это все в реальной жизни не используется?

У нас откидывался только один раз почти за 3 года. До сих пор горит лампочка у водителя, что он откинут. Никто никогда этим не пользуется. Остановка должна быть на уровне низкого пола, а пандус откидываться, чтобы колёса не проваливались в щель.
Это так, как вижу я.

В реальной жизни часть остановок выше УГР, там, где вровень-там и помощь не зазорно попросить. Это всяко проще, чем с высокопольника прыгать

Цитата (FIPS, 22.05.2013):
> Мне вот интересно, а как инвалидная коляска по такому острому углу въехать в вагон сможет и главное съехать назад из вагона? Или это все в реальной жизни не используется?

Ну вот недавно видел как в троллейбус Б на Садовом кольце сажали инвалида-колясочника. Водитель аппарель откинула и помогла ему заехать с проезжей части. Подъехать к тротуару возможности не было из-за припаркованных машин.

Цитата (KoD@K, 22.05.2013):
> У нас откидывался только один раз почти за 3 года. До сих пор горит лампочка у водителя, что он откинут.

Откинутая аппарель эквивалентна незакрытой двери, вагон не должен включаться если не нажата кнопка блокировки хода.

Цитата (Карданный Вал, 22.05.2013):
> вагон не должен включаться

Данный момент озвучен со слов вагоновожатого. И именно по этой причине, как он озвучил, никогда больше не использовался пандус. Хотя не известно, просил ли его кто-то когда.

Цитата (Карданный Вал, 22.05.2013):
> Откинутая аппарель эквивалентна незакрытой двери, вагон не должен включаться если не нажата кнопка блокировки хода.

Все блокировки решаются одним вмешательством слесаря электрика.

Цитата (dorof1111, 22.05.2013):
> Все блокировки решаются одним вмешательством слесаря электрика.

Ну ничего, когда кому-нибудь оторвёт ноги, если трамвай двинется и зажмёт её кому-нибудь, вот тогда и одумаются. И да, разве после этого не теряется гарантия? Всё-таки у Русаков не настолько всё хорошо, чтобы её просто так лишаться...

А если дверь не закрывается до конца трамвай должен стоять как вкопанный до приезда аварийки?

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 22.05.2013):
> А если дверь не закрывается до конца трамвай должен стоять как вкопанный до приезда аварийки?

С блокировками есть два случая.

1. Если дверь не работает, но ее можно закрыть и заблокировать, то вагон может двигаться с пассажирами до ближайшего места замены вагона.

2. Если дверь не работает и ее нельзя закрыть и заблокировать, то пассажиров нужно высадить и двигаться в депо включив кнопку блокировка хода.

Теперь объясняю как это работает: на всех дверях стоят датчики конечного положения, которые отслеживают закрылась ли дверь и передают сигнализацию закрытия на пульт водителю. Если какая-то из дверей не закрыта на пульте будет гореть сигнализация и не будет собираться схема вагона. Для того чтобы схема собиралась цепь блокировок шунтируется нажатой кнопкой "блокировка хода". Есть еще на новых вагонах кнопка "блокировка дверей". Дело в том, что двери работают только в том случае если включился хотя бы один стояночный тормоз. Если вагон не заторможен двери открываться не будут. Чтобы разрешить работу дверей нужно нажать кнопку "блокировка дверей". Но постоянно ездить с нажатой кнопкой нельзя, так как она активирует кнопки аварийное открывание дверей в салоне так же на расторможенном вагоне, а это значит что если какой-то пассажир на ходу решит открыть дверь от кнопки в салоне, она откроется. При ненажатой кнопке "блокировка дверей" аварийное открывание дверей в салоне так же работает только когда наложены стояночные тормоза.

Ну у нас тоже проблемы с датчиком откинутого пандуса есть, решается это просто, ложится монетка там где пандус, у всех 90 машин лежат монетки где датчики :)

Цитата (KoD@K, 22.05.2013):
> У нас откидывался только один раз почти за 3 года. До сих пор горит лампочка у водителя, что он откинут. Никто никогда этим не пользуется. Остановка должна быть на уровне низкого пола, а пандус откидываться, чтобы колёса не проваливались в щель.
> Это так, как вижу я.

За все время эксплуатации 2-х низкопольников в Н.Новгороде (ЛМ-2008 № 2501 и 71-623 № 1101) эти пандусы ни разу не работали "по назначению". Только во время презентации
Ибо инвалиды-колясочники в большинстве сидят дома, а некоторые имеют свой личный автотранспорт и пользоваться низкопольным трамваем не имеет обходимости. Даже если колясочник «выйдет» на остановку – где гарантия того, что низкопол сегодня на линии, сколько его ждать по времени?
Даже если водитель будет откидывать этот пандус на всех остановках, где колясочники ждут трамвай, скопится приличный «хвост» из трамваев и «тазиков».
Насчет повышения уровня посадочной платформы – в большинстве надобность ее отпадает из-за нехватки свободного места на дорогах.
У нас в России «лучше что-то снести трамвайное в угоду автомобилям, чем что-то построить в угоду трамвайному».

Цитата (Вечный Ёж, 22.05.2013):
> Ну ничего, когда кому-нибудь оторвёт ноги, если трамвай двинется и зажмёт её кому-нибудь

Что то не разу не слышал о таких случаях,про электропоезда слышал,а про трамвай,водитель в данном случае все равно останется виновным,не важно есть там блокировки или нет,не посмотрел в зеркало перед отправлением с остановки.

Цитата (Александр Ш, 23.05.2013):
> За все время эксплуатации 2-х низкопольников в Н.Новгороде (ЛМ-2008 № 2501 и 71-623 № 1101) эти пандусы ни разу не работали "по назначению". Только во время презентации

Вот и я не могу понять смысл низкопольности и пандусов в стране где не существует никакой инфраструктуры и благ для инвалидов.Сделайте сначала остановки как положено,съезды с них,переходы и т.д. и т.п.,а потом уже хвалитесь уникальностью низкопольного транспорта.А то инвалиды из квартиры то не могут выйти,какой трамвай.

А еще больше непонятен смысл ненизкопольных низкопольников. Думаю понимаете о чем я. Сделали бы одну дверь для инвалидов низкопольной, а остальные высокопольными, и все было бы шикарно, ИМХО.

Цитата (Дмитрий Сергеевич, 23.05.2013):
> А еще больше непонятен смысл ненизкопольных низкопольников. Думаю понимаете о чем я. Сделали бы одну дверь для инвалидов низкопольной, а остальные высокопольными, и все было бы шикарно, ИМХО.

Есть такой вагон ЛМ-99АВН, но он уже 4 года назад вышел из производства...

Цитата (Дмитрий Сергеевич, 23.05.2013):
>
> А еще больше непонятен смысл ненизкопольных низкопольников. Думаю понимаете о чем я. Сделали бы одну дверь для инвалидов низкопольной, а остальные высокопольными, и все было бы шикарно, ИМХО.

так вот о чем думали, когда делали оптиму 03

Цитата (dorof1111, 23.05.2013):
>
> Вот и я не могу понять смысл низкопольности и пандусов в стране где не существует никакой инфраструктуры и благ для инвалидов.Сделайте сначала остановки как положено,съезды с них,переходы и т.д. и т.п.,а потом уже хвалитесь уникальностью низкопольного транспорта.А то инвалиды из квартиры то не могут выйти,какой трамвай.

Ну с чего-то же надо когда-то начинать. Пусть хотя бы и с трамваев. Тем более, что низкий пол полезен не только инвалидам, но и пассажирам с детскими колясками. Да и остановки с повышенным уровнем посадочной площадки постепенно строятся.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 23.05.2013):
> низкий пол полезен не только инвалидам, но и пассажирам с детскими колясками.
Согласен, но разрешат ли пассажирам с детскими колясками миновать турникет? А если их не учитывать, то площадку для колясок и пандус хорошо бы разместить не у второй, а у задней двери, чтобы пассажиры без колясок не пересекали эту площадку, и еще повторяю все остальные площадки лучше сделать высокопольными, как в ЛМ-99АВН, чтобы уменьшить количество ступенек в салоне.

Цитата (Дмитрий Сергеевич, 23.05.2013):
> Согласен, но разрешат ли пассажирам с детскими колясками миновать турникет?
Во всем московском ОТ пассажиры с колясками входят во вторую дверь.

Цитата (DimonS, 23.05.2013):
> Во всем московском ОТ пассажиры с колясками входят во вторую дверь.
И ездят бесплатно? Или как-то по особому проезд оплачивают?

Цитата (Дмитрий Сергеевич, 23.05.2013):
> Или как-то по особому проезд оплачивают?
У второй двери в новых машинах висят (ну или должны висеть) валидаторы без турникетов. Соответственно, пассажир с коляской должен "пробить" свой проездной документ на нем.

Цитата (DimonS, 23.05.2013):
> Во всем московском ОТ пассажиры с колясками входят во вторую дверь.

Не во всём. В БКМах 333 им положено ездить в прицепе ибо в тягаче двигатель и сиденья живут там, где у всех накопитель.

Цитата (DimonS, 23.05.2013):
> У второй двери в новых машинах висят валидаторы...

...или пробивают билет через первый валидатор. Естественно, неудобно, т.к. пассажир а) отходит от коляски б) пробирается через встречный поток входящих.

Цитата (Александр Ш, 23.05.2013):
> Даже если колясочник «выйдет» на остановку – где гарантия того, что низкопол сегодня на линии, сколько его ждать по времени?

А вот это уже от города зависит.
Вот допустим Нижнекамск, когда взял второй 623, оставил расписание для низкопола и повесил его на каждой остановке. И его уже стали ждать и мамы с колясками и инвалиды.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 23.05.2013):
> Ну с чего-то же надо когда-то начинать. Пусть хотя бы и с трамваев. Тем более, что низкий пол полезен не только инвалидам, но и пассажирам с детскими колясками. Да и остановки с повышенным уровнем посадочной площадки постепенно строятся.

В Москве строят и построят,можеи быть,в регионах,если только какому нибудь городу фортанет с универсиадой,олимпиадой и иными другими гос.подачками,то да,а если не повезет,то сосать...

Цитата (dorof1111, 24.05.2013):
> фортанет с универсиадой,олимпиадой

Или с чемпионатом мира по футболу 2018))))

Цитата (dorof1111, 24.05.2013):
> Да и остановки с повышенным уровнем посадочной площадки постепенно строятся.

В том числе и у нас - с отогревом мёрзлой почвы во время зимы и разрушением на следующий год... (((

Вагон в Усть-Катаве:
http://transphoto.ru/photo/511741/
http://transphoto.ru/photo/578138/