Станция открыта в марте 2013. Раньше это была тупиковая станция, теперь некоторые поезда метро продолжают движение в пригороды по ЖД.

Почему у нас нет криволинейных станций метро? Нехватка чего: мозгов, или все же денег? А что сверху-контактный рельс ( или типа того )? Отсюда интерес увидеть ПС этой линии.
П.С. Вот в Питере там на перронах глухие двери, а тут если вдруг кто прыгнет? Или у них мозги к этому не расположены?

Цитата (burlik, 06.05.2013):
> Почему у нас нет криволинейных станций метро? Нехватка чего: мозгов, или все же денег?
Необходимости - прямолинейная всяко удобнее, например, с точки зрения того, что машинисту из кабины виден весь поезд. А так - в Москве только недавно открыли не настолько, но все-таки криволинейную станцию Пятницкое Шоссе.

В Москве в кривых ещё Александровский Сад и Зябликово.

Эта станция которая в день принимает 1 млн пассажиров? или другая ?

Цитата (Дмитрий Воронеж, 06.05.2013):
> Эта станция которая в день принимает 1 млн пассажиров? или другая ?
>

То Shinjuku. На этой станции рядом расположено shibuya crossing
http://www.youtube.com/watch?v=IOIgVUJhS7U

Цитата (Palal, 06.05.2013):
> То Shinjuku.

Есть, кстати, великолепное аниме - Demon City Shinjuku ^_^

Цитата (Володя, 06.05.2013):
> В Москве в кривых ещё Александровский Сад и Зябликово.

Еще забыли Международную,Выставочную и Кутузовскую. Итого 6 штук.

Цитата (DimonS, 06.05.2013):
> машинисту из кабины виден весь поезд

Мне что-то казалось, что в Японии уже нет машинистов. Или ещё есть?

Цитата (burlik, 06.05.2013):
> Нехватка чего: мозгов, или все же денег?

Прямолинейные станции удобны как в обслуживании, так и для движения пассажиропотоков. Что касается Москвы, то изначально прямая платформа проектировалась только Зябликово, остальные либо проекты переделывались (Международная), либо проектировали на уже спроектированных перегонах (Ал. Сад., Пятницкое шоссе)

Вот на таких станциях защитные барьеры оправданы, а вот зачем их собираются строить в Москве? Видимо опять Минестертество РосПил работает не покладая рук...

защитные барьеры для безопасности и безперебойности!

Цитата (Синий трамвайчик, 07.05.2013):
> защитные барьеры для безопасности и безперебойности!

Да его перелезть легко можно. Кто захочет броситься под поезд, тот спокойно это сделает.

Цитата (andzis, 07.05.2013):
> то изначально прямая платформа

наверное, изначально КРИВАЯ

Цитата (хедкраб, 06.05.2013):
> Мне что-то казалось, что в Японии уже нет машинистов. Или ещё есть?
>
В метро все поезда с машинистами и помошниками, на JR (национальная ЖД) -- тоже
На таких вот станциях без барьеров может быть несколько "красных шапочек" (мужского пола и без шапочек :D ), которые отправляют поезда. Всё это выглядит очень забавно.

На станциях без таких барьеров обычно по одному работнику на платформу.
http://www.youtube.com/watch?v=LoPY3YvvN3E

А вот так отправляют скоростные поезда
http://www.youtube.com/watch?v=CMGoc7KVwOU

Цитата (Andrew Gri-Shen, 06.05.2013):
> Вот на таких станциях защитные барьеры оправданы, а вот зачем их собираются строить в Москве? Видимо опять Минестертество РосПил работает не покладая рук...
>
На этой линии они есть на всех станциях скорее из-за того, что там много поездов экспрессов, которые далеко не все останавливаются на всех станциях.

Цитата (Александр Марянович, 07.05.2013):
> Да его перелезть легко можно. Кто захочет броситься под поезд, тот спокойно это сделает.
>
Тут скорее это сделали, чтобы толпа не столкнула кого-нибудь вниз.

Цитата (Синий трамвайчик, 07.05.2013):
> защитные барьеры для безопасности и безперебойности!

защитные барьеры снижают пропускную способность линий, не просто так отказались от строительства таких станций в советское время

С системами точной остановки пропускная способность практически не снижается, а вот количество инцидентов, которые случаются из-за попадания людей на пути сводится к нулю.

В любом случае, для наших метрополитенов, где счет идет на секунды, каждая секунда важна

Цитата (burlik, 06.05.2013):
> Отсюда интерес увидеть ПС этой линии.

Просто электричка с обычным пантографом.

> П.С. Вот в Питере там на перронах глухие двери, а тут если вдруг кто прыгнет? Или у них мозги к этому не расположены?

А Питере двери строились на случаи осыпания грунтов, наводнений. О пассажирах никто не думал. Если посмотрите, то все станции на которых есть двери расположены ниже ординара.

Цитата (burlik, 06.05.2013):
> интерес увидеть ПС этой линии.
http://www.youtube.com/watch?v=0YzJRNrtEj8

Те, что экспрессы -- у них побольше сидений и они покомфортней

Цитата (Александр Марянович, 07.05.2013):

> Да его перелезть легко можно. Кто захочет броситься под поезд, тот спокойно это сделает.

зато случайно никто не свалится http://www.youtube.com/watch?v=5sZ1m4rD3Do

Цитата (notjanelane, 07.05.2013):
> Если посмотрите, то все станции на которых есть двери расположены ниже ординара.

А остальные выше, что ли? :)

Цитата (notjanelane, 07.05.2013):
> А Питере двери строились на случаи осыпания грунтов, наводнений.

Интересно, как они должны защищать от наводнений, если они не герметичны?

Доля истины хоть малая, но есть. Вас когда нибудь затапливали? Когда у вас льет с потолка более менее уверенно- значит диван этажом выше уже плавает в акватории квартиры.

И даже некудышная дверь ванны держит поток воды.

Цитата (хедкраб, 07.05.2013):
> в Японии уже нет машинистов

В Сингапуре нет, а в Японии есть.

Цитата (notjanelane, 07.05.2013):
> Цитата (burlik, 06.05.2013):
> > Отсюда интерес увидеть ПС этой линии.
>
> Просто электричка с обычным пантографом.
>
Скорее вагон метро, планировка полностью аналогична нашей. А внешне - вариации на тему "81-760 с дверями от номерного, пантографами и другой мордой". На этой линии ходит много разных серий, штук 6-7 точно.
Тут 7000я изнутри https://youtu.be/vA7xwNFijj0