Штанги вместо усов!-Класс!!!

До чего гармоничные и красивые машины! Хотел бы работать на такой (с левым рулём только).

Цитата (vadim64, 12.04.2013):
> Штанги вместо усов!-Класс!!!

Да..., на продуманную рекламу с "изюминкой" смотреть всегда интересно

Помимо рекламы еще интересное конструкторское решение - две колесные пары (могла сказать неграмотно...) под задней частью троллейбуса. Возникает вопрос о нагрузках на заднюю часть салона - там наверное какой-то дополнительный агрегат расположен.
Да, и фото в анфас этого зверя, пожалуйста, если есть ))

http://transphoto.ru/photo/560950/ , http://transphoto.ru/photo/117601/ - нашла у нас на сайте, но это другие номера.

Цитата (Черная Татра, 12.04.2013):
> Возникает вопрос о нагрузках на заднюю часть салона - там наверное какой-то дополнительный агрегат расположен.

Стандартное решение для удлинённых корпусов. Машина в целом получается чуть тяжелее, оттуда и сдвоенный задний мост. Никакого особого оборудования, которого не было бы в более коротком троллейбусе, там нет.
Можно сравнить с пятнадцатиметровым "Солярисом":
http://www.solarisbus.pl/vehicle/trollino-15
...и с пятнадцатиметровым же MB "Citaro":
http://public-transport.net/bus/Riga/riga_pic/8155_10.jpg

Понятно, спасибо , я думала там какой- нибудь отсек для системы кондиционирования салона )))

У него длинный кузов. Технически его можно поставить на 2 моста, но при этом он будет портить дороги большой нагрузкой и сам будет переламываться сильнее, чем при такой компоновке с двумя мостами сзади. Длина свесов (от центра колеса до торца кузова) сильно влияет на динамическую работу кузова(как одинаковый молоток но с разными ручками- более длинный гвозди забивает легче ибо больше энергии)
В Москве достаточно много автобусов такой компоновки.

В прицепе тут ,кто как хочет.Можно делать сочленённые,а можно трёхосники,каждый выбирает сам ,либо возиться узлом сочленения ,либо с механикой системы подруливание задней оси.

Цитата (Володя, 12.04.2013):
> В Москве достаточно много автобусов такой компоновки.

Автобусов - да, а троллейбусов у нас такого типа нет.

Цитата (Черная Татра, 12.04.2013):
> Автобусов - да, а троллейбусов у нас такого типа нет.

Не везде они у нас могут работать,улицы и КС в ряде участков не позволит им совершать манёвры,по-этому таких машин у нас нет.

В России есть 1 такой в Волгограде Волжанин ВЭТА 6272. На Украине Богдан имеет целых 2 модели Е231 и Т901. Ну первая имела плохой кузов.

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 12.04.2013):
> Цитата (Черная Татра, 12.04.2013):
> > Автобусов - да, а троллейбусов у нас такого типа нет.
>
> Не везде они у нас могут работать,улицы и КС в ряде участков не позволит им совершать манёвры,по-этому таких машин у нас нет.

И тем не менее это не мешает нашим автопаркам эксплуатировать б/у 3-х осники, на запорожских покатушках без особых проблем разворачивались в дебрях, не говоря уже об обычных улицах

Мне кажется здесь больше финансовая проблема, чем негабариты улиц.

Цитата (nikooolay, 12.04.2013):
> И тем не менее это не мешает нашим автопаркам эксплуатировать б/у 3-х осники, на запорожских покатушках без особых проблем разворачивались в дебрях, не говоря уже об обычных улицах

Автобусным да,а троллейбусным есть свои нюансы.Вы не забывайте автобус не к чему не привязан,а троллейбус имеет ограничения по КС.
Цитата (Черная Татра, 12.04.2013):
> Мне кажется здесь больше финансовая проблема, чем не габариты улиц.

Проблемы купить его нет,только какие парки согласиться с ним работать и на какой маршрут его в Москве ставить?

Цитата (Бидон Помоев, 12.04.2013):
> До чего гармоничные и красивые машины! Хотел бы работать на такой (с левым рулём только).

Да и я наверное поработал-бы, да тока в UK троллейбусных систем нету. Да ещё и на автобусную категорию пришлось-бы сдавать.