Да, прямо-таки ФИРМЕННАЯ ТАБЛИЧКА!

Скажите пожалуйста, я тут новичок, что случилось с татрой 249, и почему татры так редко появляются на линии.

Цитата (Максим222, 14.03.2015):
> Скажите пожалуйста, я тут новичок, что случилось с татрой 249, и почему татры так редко появляются на линии.

Все дело в том, что под эти Татры были освоены государственные деньги. В результате на них купили дорогостоящее оборудование, поставили его тяп-ляп, так же тяп-ляп доработали тележки (расширили колею) и нате вам дорогие бийчане новый трамвай от "правящей партии". Трамвай побегал и начал "сыпаться". Потому что проект модернизации делали не профессионалы, а так, по принципу письма из Простоквашино и знаменитой песни "Слепила из того, что было". Фактически это кустарное изделие. Ни кастом, ни тюнинг, а именно кустарщина. Дешевая, непрофессиональная, сделанная по принципу "бросить собаке кость лишь бы не лаяла и умыть руки". А денег на вагоны было списано много. При этом многие вещи, например вибрации, вообще не были учтены. Поэтому все откручивается, отвинчивается, ломается, перетирается изоляция проводов, возникают короткие замыкания. К чему это привело. Отказывают дорогие и редкие части. А еще хуже, что отказывает вся кустарщина, на которую даже нет конструкторской документации - ее лепили и паяли по месту из того, что под руку попалось. Но теперь-то их покупают не из государственных денег, а на деньги трамвайного управления. А денег нет. Вот и вагоны стоят.

Обидно то, что бийских трамвайщиков критикуют, что мол дали вам хорошие вагоны, а вы, такие сякие, их сломали. А бийчане сразу эти поделки не хотели брать. Понимали, что так и будет. В Барнауле финансирование лучше. Да и опыт работы с Татрами есть. По этому там вагоны пока ходят. Хотя поминают их только матом.

"Хорошая" отмазка.
Ну для начала - кузов из Дрездена, на котором при модернизации ничего не тронули, поэтому если что-то и откручивается, то надо просто не ждать когда всё открутится. Что касается "делали не профессионалы", то директор этого предприятия - заслуженный работник транспорта со стажем 40 лет, я лично знаком с ним и всей его командой, НЕ профессионалов там нет, это сейчас к нам пришли мягко говоря дилетанты.
Что касается эргономики - согласен, можно и лучше.
Что касается электрооборудования Арс-Терм - одна из лучших разработок, были проблемы с вентиляторами, завод признал свой косяк, сейчас везде устранили. Во всём остальном электрооборудовании Арс-Терм особых проблем пока нет, вагон имеет самый низкий расход энергии из всех, находящихся у нас вагонов, динамика разгона и торможения очень удобная.
В Барнауле из 11 вагонов ходит 11 и два троллейбуса, плюс три троллейбуса в Рубцовске. И стёкла меняли уже, и двери выносили, и в раму въезжали и т.д.
Что касается документации - а у кого она есть, её завод никому не даёт. Наши специалисты в количестве 6 человек специально ездили в Новосибирск на завод на стажировку, чтобы не лепить и паять, а нажимать и выставлять. Кто мешал Бийску отправить своих людей на завод или в Барнаул для стажировки.
Я уже раньше писал, что когда это предприятие существовало, допуск на обкатку этих вагонов имело всего два человека, один из которых я. Так вот когда из Бийска приезжали смотреть эти вагоны, то их интерессовало как открываются форточки и наличие сцепки спереди (это без иронии), а не какие-то важные особенности этих вагонов, нас тогда это очень удивляло.
Что касается, что в Барнауле их поминают только матом, это прям какие то байки из склепа. Все 11 вагонов имеют закреплённые экипажи.
Конечно, есть проблемы, но они устраняются по мере поступления.
Если что-то и поминают матом, то скорее БКМы, чем эти: http://transphoto.ru/photo/796174/

Цитата (Максим Раевский, 15.04.2015):
> "Хорошая" отмазка.
> .....плюс три троллейбуса в Рубцовске....
У нас в кузове ЗиУ-682 - 4 троллейбуса, плюс еще 1 в кузове МТрЗ
- итого 5. Да и, кстати, у нас 27% подвижного состава оборудовано "АРС-ТЕРМ", как "старой" версией (67, 69, 77, 124-126), так и "новой" (все остальные). Работают "без перерыва на отдых", ну кроме ТО/ТР и т.д.