Никогда не понимал этого бреда. В условиях большого пасспотока, мы боремся за равномерность распределения дверных проёмов по длине состава. Одна из двух нерабочих створок одной двери на весь состав на старых вагонах в условиях линии на 120 сек. интервале в час "пик" означает гарантированный облом всего движения с прогрессом перемещения состава по линии, т.н. эффект фишек домино. Есть мнение, что состав с одним "тёмным" вагоном лучше выводить из оборота и гнать пустым, чем продолжать движение с пассажирами. А тут совершенно официально отсеевать 50% пасспатока на платформе, что бы они по мере прибытия состава хаотично перемещались по платформе и забивали соседние вагоны, в которых будет невозможно закрыть двери... По-моему, на предмет пользы обществу оно того не стоит.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 28.03.2013):
> А тут совершенно официально отсеевать 50% пасспатока на платформе, что бы они по мере прибытия состава хаотично перемещались по платформе и забивали соседние вагоны, в которых будет невозможно закрыть двери... По-моему, на предмет пользы обществу оно того не стоит.

Тут есть 2 неоспоримых вещи в их пользу:
1. на платформе всё обозначено
2. местным в принципе на эти вагоны наплевать. На электричках больше наплевать чем в метро, но всё равно есть достаточно, кому наплевать.

Кроме того из-за нехватки ПС и плохой сигналки, у них интервал в час пик довольно зверский... 6 минут на каждую из 2х линий, 3 минуты общий.

осталось выяснить самую малость: чем принципиально отличаются женские вагоны от мужских?

Цитата (ViktorRy, 28.03.2013):
> осталось выяснить самую малость: чем принципиально отличаются женские вагоны от мужских?
>
В часы пик туда могут заходить только женщины.
Я еще внутренность дубайского женский полувагона не выкладывал. Надо выложить.

Цитата (ViktorRy, 28.03.2013):
> осталось выяснить самую малость: чем принципиально отличаются женские вагоны от мужских?

Здесь они ничем не отличаются. Возможно, какие-либо отличия есть в мусульманских странах, где присутствует жёсткая сегрегация как в метро, так и на наземном транспорте.
А в Японии, Мексике, Бразилии, на Филиппинах женские вагоны выделяются только в пиковые часы, так как в условиях давок женщины становятся объектами пристального внимания стоящих впритык местных разгорячённых мужиков. Но в отличии от мусульманских стран здесь женщинам никто не запрещает ездить в общих вагонах.