Вот вам и троллейбус с пантографом :)

Бред. Лучше бы в самом дел троллейбус пустили! :(

Ночной кошмар СТТС-овца: маршрутка с полупантографом на контактной сети троллейбуса!

Может оно всё как у нас нынче - бюджетные деньги вложены?

Из того, что я нашел в Сети следует, что эти машинки только заряжаются от КС на конечных, а по маршруту идут на аккумуляторах.

Это не пантограф, а часть зарядного устройства :) ... Люди об окружающей среде думают и о своём здоровье

Цитата (vr031, 23.02.2013):
> Это не пантограф, а часть зарядного устройства :)

Функционально это пантограф, рассчитанный только на стояночную работу в строго заданном месте для совпадения полярности между половинками его контактных поверхностей и контактными проводами.

Место съёмки следует исправить на Schwarzenbergstraße. Schwarzenbergplatz находится по другую сторону Ринга.

А Bombardier идею индукционной зарядки продвигает. Совместно с Viseon экспериментальный бус построили.
http://fotobus.msk.ru/vehicle/475548/#n538617

http://www.busworld.org/articles/detail/1610

Цитата (Malaheenee, 23.02.2013):
> Ночной кошмар СТТС-овца: маршрутка с полупантографом на контактной сети троллейбуса!

Относительно размера:
http://transphoto.ru/photo/555725/

Модель Rampini Alé EL (Италия), электрооборудование Siemens.
http://www.rampini.it/en/buses/2_ale-el-elettrico.php

Цитата (NIK2011, 23.02.2013):
> Лучше бы в самом дел троллейбус пустили! :(

Машинка предназначена только для маршрутов 2А и 3А, которые ходят в историческом центре. Троллейбусная КС там как-то не к месту.
Сейчас там ходят совсем мелкие, но не менее уникальные автобусы:
http://fotobus.msk.ru/photo/380586/
http://fotobus.msk.ru/photo/812483/

Подобные электрические ТС уже довольно давно работают в Китае, так что ничего нового в Вене не изобрели.

Цитата (NIK2011, 23.02.2013):
> Бред. Лучше бы в самом дел троллейбус пустили! :(

Наоборот! Давно пора убирать троллейбус в пользу электробусиков, только большего размера. Отпадает возня с КС и штангами.

Тролзовский электробус на вид вообще красавец в сравнении с этим, даже со своим бронезадом .Это вообще непонятно что.

Цитата (Антон Чиграй, 23.02.2013):
> Сейчас там ходят совсем мелкие, но не менее уникальные автобусы:

До этого в 1980-90-х гг. по 2А и 3А (и по выходным дням по 1А) ходили ещё меньшего размера микробусы на аккамуляторах, которых явно не хватало с тчк. зр. пропускной способности. Так что Вена лишь вернулась к электрическим автобусам в центре города, наконец разрешив посредством подзарядки после каждого рейса проблему с пропорцией объёма аккумуляторных батарей к размеру ТС.

Цитата (OVERPROTECTED, 23.02.2013):
> Это вообще непонятно что.

Конёк-горбунок от электротранспорта))

Цитата (Дальнобойщик, 23.02.2013):
> Цитата (NIK2011, 23.02.2013):
> > Бред. Лучше бы в самом дел троллейбус пустили! :(
>
> Наоборот! Давно пора убирать троллейбус в пользу электробусиков, только большего размера. Отпадает возня с КС и штангами.

Но добавляется еще большая возня с акб

Цитата (Дальнобойщик, 23.02.2013):
> Наоборот! Давно пора убирать троллейбус в пользу электробусиков, только большего размера. Отпадает возня с КС и штангами.

А мне кажется рано ещё. Вряд ли сейчас есть дешёвые и доступные, большой ёмкости, сделанные с экологически безопасных материалов накопители энергии, которые бы позволили кататься на них также свободно как на топливе, обогревать большой салон в холодные зимы и т.д. Качественная контактная сеть европейского образца + автономка до километра пока кажется удобней.

Цитата (Stain-netru, 23.02.2013):
> А мне кажется рано ещё.

Рано, но уже можно делать гибриды вроде СТ 6217М с большим запасом автономного хода. Для городов с троллейбусной сетью такие машины могут стать универсальными заменителями коптящих автобусов.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 23.02.2013):
> До этого в 1980-90-х гг. по 2А и 3А (и по выходным дням по 1А) ходили ещё меньшего размера микробусы на аккамуляторах

В порядке опытной эксплуатации?

Вот такие дизельные агрегаты Steyr CityBus SC6F72:
http://fotobus.msk.ru/photo/324321/
ходили по центру Вены в 1987-1995 годах.
В 1992-1993 годах в рамках полной замены венского парка на газовые автобусы в центре появились газовые СВ Gräf/Steyr NM155 N9H.
В 2004-2005 появились нынешние Фольксвагены, а Штейры ушли в резерв и заказ.

Полностью согласен с предыдущим автором! Троллейбус должен иметь автономный ход на случай обрыва контактной сети и возникновения непредвиденных пробок, которые он мог бы спокойно объехать !!! У нас эксплуатировались ДАФы, имевшие обычный движок. С точки зрения экологии вроде как плохо, но надо думать что все таки сейчас лучше - батареи или движок!

Цитата (Дальнобойщик, 23.02.2013):

> Наоборот! Давно пора убирать троллейбус в пользу электробусиков, только большего размера. Отпадает возня с КС и штангами.

Очень спорно ваше утверждение. Прямая передача электроэнергии будет всегда дешевле в разы, чем через АКБ. И сами прекрасно знаете, что большинство бСССР расположено в северных широтах, а отопление от АКБ невозможно. Реализация же Сибирского троллейбуса отоплением на дизеле хороша, но не на 100% экологична. Да и АКБ требуют через 5 лет утилизации с нанесением вреда экологии.

Цитата (oleg1960, 23.02.2013):
> С точки зрения экологии вроде как плохо, но надо думать что все таки сейчас лучше - батареи или движок!

Опыт России говорит, что лучше всё же аккумуляторы. СТ на аккумуляторах успешно работают, многие города их захотели. ТролЗа построила Оптиму, тоже неплохо работала. А был БТЗ 52763 с дизелем, так неудобно оказалось.

Тяжелейшая наркомания...

Цитата (Чока, 23.02.2013):
> А был БТЗ 52763 с дизелем, так неудобно оказалось
Но в Риге 24Tr с ДГУ работают ведь. Да и вообще в Европе много где дизельный АХ применяется.

Глядя на это в голову приходит только одно: ЗАЧЕМ?!)))

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 23.02.2013):
> Глядя на это в голову приходит только одно: ЗАЧЕМ?!)))

Не уродовать исторический центр города выхлопом или троллейбусной инфраструктурой. Еще не забывайте о суперконденсаторах. Которые подзаряжаются за полминуты-минуту и дают возможность ехать пять-шесть остановок.

Цитата (Копылов Эдуард, 23.02.2013):
> Еще не забывайте о суперконденсаторах.

Конкретно здесь стоят литий-железные аккумуляторы (батарея на 180 кВт*ч).

Цитата (Чока, 23.02.2013):
> но уже можно делать гибриды вроде СТ 6217М с большим запасом автономного хода. Для городов с троллейбусной сетью такие машины могут стать универсальными заменителями коптящих автобусов.

Совпадает ли срок службы аккумуляторов такого гибрида (без большой потери в количестве выдаваемой энергии в конце срока эксплуатации по сравнению с началом) со сроком службы самой машины в чисто троллейбусном режиме?

Цитата (Дальнобойщик, 23.02.2013):
> Наоборот! Давно пора убирать троллейбус в пользу электробусиков, только большего размера. Отпадает возня с КС и штангами.

Не троллейбус пора убирать, а неоправданное автобусное дублирование. Допустим, если есть магистральная троллейбусная линия, задублированная автобусами, которые съезжают с магистрали и следуют в мелкие посёлки, находящиеся на небольшом удалении от магистрали, в которые тянуть контактную сеть слишком дорого - в таких случаях можно использовать аккумуляторную тягу. Такое можно реализовать, допустим, в Крымтроллейбусе - ехать под проводами на основной трассе и ответвляться в посёлки, куда троллейбус не заходит.

ИМХО, называть такой электробус извращением - почти всё равно, что называть извращением сочленённый трамвай или троллейбус/автобус.

В разделе какого-то украинского города, где не помню, видел табличку на трамвайной остановке, на котором нарисован автобус с пантографом. Вот это то же самое.
ЗЫ: Может помнит кто, в каком городе такая табличка висит?

Я подумал что наступил конец света ...

Ужасный бред.

Цитата (Копылов Эдуард, 23.02.2013):
> Не уродовать исторический центр города выхлопом или троллейбусной инфраструктурой.

Да я про пантограф)

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 23.02.2013):
> Да я про пантограф)

Пантограф в данном случае банально удобнее.

Если у проводов разная полярность, то как эта полярность соблюдается на лыже? Из фотографии я вижу, что эта лыжа - простая труба, подгоревшая в месте касания с проводом, не имеющая никаких дополнительных накладок и соединений. При разной полярности проводов она их закоротит, а значит, полярность проводов одинакова. Тогда как ток проходит, где условный минус? Какой род тока в сети?

Цитата (Миха 71605РМ, 23.02.2013):
> ЗЫ: Может помнит кто, в каком городе такая табличка висит?
Харьков?

Бред какой-то. Значит, он должен встать для подзарядки, простоять несколько минут, и только потом ехать дальше?
Со штангами ему не нужно тратить время на подзарядку, ибо это можно сделать на ходу. И потом, что уродливого в троллейбусной КС?
Я лично вижу на фото вещи поуродливее, вроде грязного фасада здания и рекламы, кажущейся разбитой.

Просмотрел материал про грузовики с пантографами. Не понимаю, зачем изобретать велосипед, если уже лет 80 как (если не больше) придумали способ подключения к КС, достаточно простой и удобный. И, кстати, снять с КС штанги можно не выходя из машины, а поставить не так-то сложно, содав задержку всего на 1-2 минуты, если не меньше.

Цитата (Синий трамвай, 23.02.2013):
> Не троллейбус пора убирать, а неоправданное автобусное дублирование

Пассажиру все равно, что там ездит автобус или троллейбус, а экология в наших условиях не катит.

Экология, как часть создания комфортной для жизни городской среды должна катить в любых условиях.
Если же электробус "в наших условиях" представляется как более дешёвый в сравнении с классическим троллейбусом "социальный" вид транспорта для перевозки бабушек раз в 40 минут - нахрен он не нужен.

Как увидел это фото, так трамвае-троллейбусо-автобусы в Нанси - отдыхают!!

Цитата (Синий трамвай, 24.02.2013):
> Если же электробус "в наших условиях" представляется как более дешёвый в сравнении с классическим троллейбусом "социальный" вид транспорта для перевозки бабушек раз в 40 минут - нахрен он не нужен.

P.S. В "наших условиях" и нормальный автобус БВ или ОБВ с высокой частотой движения _по факту_ тоже "не катит".

Что то до меня не дошло, ведь на фото он стоит явно не на конечной, так это получается, что "троллейбусные провода для подзарядки" висят не только на конечных остановках, но и в некоторых местах на перегонах?

Вот для продолжения срача: http://engineering-ru.livejournal.com/25261.html. Эта штука на крыше еще более странная. Но она тоже имеет право на жизнь.

Цитата (Бараш Алексей, 24.02.2013):
> ведь на фото он стоит явно не на конечной

Это именно конечная. ОРП и диспетчерских в центре Вены нет, также как и на аналогичном московском маршруте К.


Цитата (Иван Волков, 23.02.2013):
> Просмотрел материал про грузовики с пантографами. Не понимаю, зачем изобретать велосипед

Полупантограф намного компактнее штанги, не занимает места над грузовой платформой (что особенно важно для самосвала) и позволяет подключаться к сети не снижая скорости.



Цитата (Иван Волков, 23.02.2013):
> поставить не так-то сложно, содав задержку всего на 1-2 минуты, если не меньше.

А пантограф не требует даже этих "всего 1-2 минут".

Цитата (Бараш Алексей, 24.02.2013):
> Как увидел это фото, так трамвае-троллейбусо-автобусы в Нанси - отдыхают!!

Ну почему, идея-то здравая. В Китае работает похожая система. От троллейбуса её отличает гибкость маршрутной сети. Между остановками с зарядными станциями можно прокладывать любые маршруты. Приделать такой пантограф электробусу от ТролЗы, и он сможет в сутки не 200 км преодолевать, а все 300-400, чего будет достаточно для замены автобусов.

Недотранспорт.

Оригинальный и интересный... но всё же идиотизм.
Правда, хотел бы прокатиться.

Цитата (Чока, 24.02.2013):
> В Китае работает похожая система.

http://busphoto.ru/photo/40458/
http://busphoto.ru/photo/68272/

Вот вариант в Шанхае. Собственно данный вид транспорта выживает троллейбус там. На мой взгляд, троллейбус на сегодняшний день должен иметь большой запас АХ, либо быть вообще заменённым на электробусы.

Цитата (Богдан Смыков, 24.02.2013):
> Собственно данный вид транспорта выживает троллейбус там.

Пока слабовато выживает. Троллейбусов в Китае ещё много, а вот таких конденсаторных автобусов пока мало. Видимо есть сложности в эксплуатации. Кстати, в Шанхае и Транслор есть, там всякую муть любят))

вот где водителю западло ехать прямо и ни ни в сторону

Цитата (Чока, 24.02.2013):
> Кстати, в Шанхае и Транслор есть, там всякую муть любят))

Да ладно? А мужики-то и не знали! ©

Цитата (Чока, 24.02.2013):
> Пока слабовато выживает. Троллейбусов в Китае ещё много, а вот таких конденсаторных автобусов пока мало.

Речь шла о Шанхае, где я 3 месяца прожил, и мне наверное виднее, что там и как. В самом Шанхае троллейбус потихоньку вымирает, даже на фото выше мною приведенных электробус 26-го маршрута заменил троллейбусный маршрут №13. Конденсаторных автобусов в Шанхае пока что действительно не очень много, но уверен, что в ближайшие годы их число заметно увеличится.

Цитата (Богдан Смыков, 24.02.2013):
> Речь шла о Шанхае, где я 3 месяца прожил, и мне наверное виднее, что там и как.


Цитата (Богдан Смыков, 24.02.2013):
> Конденсаторных автобусов в Шанхае

Я не нашёл, на каком сайте их выкладывают, тут или на БФ

Цитата (Богдан Смыков, 24.02.2013):
> но уверен, что в ближайшие годы их число заметно увеличится.

Время покажет.

Поздравляю, у них ПАЗлы.

Цитата (Артём Светлов, 24.02.2013):
> Поздравляю, у них ПАЗлы.

Только на электроприводе.
Нам до таких еще ОООчень далековато будет.

Цитата (Синий трамвай, 24.02.2013):
> Экология, как часть создания комфортной для жизни городской среды должна катить в любых условиях.

К черту заводы и фабрики ради экологиии. Кстати, не забывай о ТЭЦ и электромагнитном излучении для троллейбусов.

Цитата (Синий трамвай, 24.02.2013):
> Если же электробус "в наших условиях" представляется как более дешёвый в сравнении с классическим троллейбусом "социальный" вид транспорта для перевозки бабушек раз в 40 минут - нахрен он не нужен.

Так же как и троллейбус, которые ездит непонятно как и стоит в пробках, ДТП, и так далее.

Цитата (Чока, 24.02.2013):
> ТролЗы, и он сможет в сутки не 200 км преодолевать, а все 300-400, чего будет достаточно для замены автобусов.

В украинских реалиях он заменит не автобус, которого по факту практически нет, а троллейбус :-)

Цитата (Дальнобойщик, 24.02.2013):
> К черту заводы и фабрики ради экологиии. Кстати, не забывай о ТЭЦ и электромагнитном излучении для троллейбусов.

Машины и автобусы делают выхлопы здесь, под носом у горожан, в городской среде.

Цитата (Дальнобойщик, 24.02.2013):
> Так же как и троллейбус, которые ездит непонятно как и стоит в пробках, ДТП, и так далее.

Ну так может это не проблема троллейбуса, как вида транспорта? Каким образом отказ от контактной сети может помочь решить проблему стояния общественного транспорта в общей пробке с другим транспортом? Маршрутки, которые объезжают ДТП через тротуары и дворы, приводить в пример не надо, это явно не атрибут цивилизованной транспортной системы.

Цитата (Синий трамвай, 24.02.2013):
> Машины и автобусы делают выхлопы здесь, под носом у горожан, в городской среде.

Заводы, фабрики, ТЭФ находятся в пределах города и часто-густо возле жилых зон. Ветром все несет в дома.

Цитата (Синий трамвай, 24.02.2013):
> Ну так может это не проблема троллейбуса, как вида транспорта?

Если троллейбус не может обьехать ДТП - пассажир может выбрать другой вид ОТ, в том числе и маршрутку, что и делается в наших условиях.

Цитата (Синий трамвай, 24.02.2013):
> Маршрутки, которые объезжают ДТП через тротуары и дворы, приводить в пример не надо, это явно не атрибут цивилизованной транспортной системы.

Тем не менее в Европе ездит и украинские люди выбирают именно этот вид транспорта.

Цитата (Дальнобойщик, 25.02.2013):
> Тем не менее в Европе ездит и украинские люди выбирают именно этот вид транспорта.

Где это в Европе маршрутки через дворы ездят?

Цитата (Дальнобойщик, 25.02.2013):
> Если троллейбус не может обьехать ДТП - пассажир может выбрать другой вид ОТ, в том числе и маршрутку, что и делается в наших условиях.

Трамвай тоже не может объехать ДТП. А везде новые трамвайные сети появляются. Вот американцы тупые, да? А европейцам бабло некуда девать?

Цитата (Дальнобойщик, 25.02.2013):
> Заводы, фабрики, ТЭФ находятся в пределах города и часто-густо возле жилых зон. Ветром все несет в дома.

И что? Это тоже надо решать. Тем более, вопрос не стоял "или всё, или ничего". Нагрузку на атмосферу можно уменьшить, снизив число выхлопов автотранспорта, заменив последний на электротранспорт.

Цитата (Дальнобойщик, 25.02.2013):
> Если троллейбус не может обьехать ДТП
У современного троллейбуса автономный ход есть.

Атомные электростанции ничего в воздух не выбрасывают (за исключением ЧАЭС), так троллейбус, который едет от энергии АЭС можно считать экологически чистым. А погуглив узнаём, что КПД ТЭЦ рассчётный - 80 %, а на практике до 60 %, за счёт выработки тепла, что больше большинства ДВС сегодня. Но совершенствовать то можно не только ДВС, но и ТЭЦ.

Если учитывать кпд не только самого двигателя, но и всех расходов на производство топлива, передачу его до двигателя, то КПД у электрлтранспорта будет конечно выше кпд автомобильного, но чиселка будет сильно меньше 50.

Цитата (Синий трамвай, 25.02.2013):
> Где это в Европе маршрутки через дворы ездят?

Они там тоже есть, а не ездят через дворы.

Цитата (Синий трамвай, 25.02.2013):
> Трамвай тоже не может объехать ДТП. А везде новые трамвайные сети появляются. Вот американцы тупые, да? А европейцам бабло некуда девать?

Сравни количество автомобилей на душу население у американцев.

Цитата (Дальнобойщик, 25.02.2013):
> Они там тоже есть, а не ездят через дворы.

И где они занимают ведущее место в перевозках? В городах от полумиллиона и выше? Где в Европе трамвайные и троллейбусные сети закрываются или сокращаются для замены на маршрутные такси? Троллейбус, может быть, у них особо и не в почёте, зато трамвай вовсю развивается. Если бы у нас троллейбус заменялся трамваем - я бы только порадовался. Только у нас трамвай ещё в большей заднице, чем троллейбус.

Цитата (Дальнобойщик, 25.02.2013):
> Сравни количество автомобилей на душу население у американцев.

Причём тут автомобили вообще? Факт наличия автомобиля в гараже не принуждает им пользоваться ежедневно для маятниковых поездок "дом - работа - дом". Тем более, если у них такой высокий уровень автомобилизации, по этой логике все должны быть довольны и не вякать. Ан нет, идиоты такие, ЛРТ строят. Показателен хотя бы этот список:
http://transphoto.ru/photo/570538/#1364789

Цитата (Дальнобойщик, 25.02.2013):
> Они там тоже есть, а не ездят через дворы.

В Вене, например, маршрутка аж одна - 44Т.

Цитата (Синий трамвай, 26.02.2013):
> И где они занимают ведущее место в перевозках?

Был сказан сам факт наличия этого вида транспорта.

Цитата (Синий трамвай, 26.02.2013):
> Факт наличия автомобиля в гараже не принуждает им пользоваться ежедневно для маятниковых поездок "дом - работа - дом"

А ты автобаны не видел, не? Или там такие дурные люди содержать в гаражах машины на выходные(конкретно в Америке)?

> Тем более, если у них такой высокий уровень автомобилизации, по этой логике все должны быть довольны и не вякать. Ан нет, идиоты такие, ЛРТ строят.

Да пусть себе строят. Кто против. Одна, две линии не показатель.

Цитата (Дальнобойщик, 27.02.2013):
> Был сказан сам факт наличия этого вида транспорта.

Это уже передёргивание фактов. Тем более, выше было сказано:
Цитата (Дальнобойщик, 25.02.2013):
> Тем не менее в Европе ездит и украинские люди выбирают именно этот вид транспорта.

А теперь уже, оказывается, важен сам факт наличия этого вида транспорта.


Цитата (Дальнобойщик, 27.02.2013):
> А ты автобаны не видел, не? Или там такие дурные люди содержать в гаражах машины на выходные(конкретно в Америке)?

Куда лепить автобаны в наших городах? Как в мёртвом нынче Детройте, сносить жилые кварталы ради парковок и прокладывания дорог?

Цитата (Дальнобойщик, 27.02.2013):
> Да пусть себе строят. Кто против. Одна, две линии не показатель.

Ну начинать с чего-то надо. Сразу сети на 100 маршрутов не появляются.
http://transphoto.ru/photo/570538/#1364789 - это одна две-линии на всю страну? Список почти из 60 городов. Очень даже показатель.
А у нас - ни новых линий, ни автобанов, вообще никакой градостроительной политики.

Цитата (Синий трамвай, 27.02.2013):
> http://transphoto.ru/photo/570538/#1364789 - это одна две-линии на всю страну?

Читай внимательно. Одна, две линии на город. Неужели не ясно?

Цитата (Дальнобойщик, 27.02.2013):
> Одна, две линии на город. Неужели не ясно?

Нет.


Цитата (Синий трамвай, 27.02.2013):
> Сразу сети на 100 маршрутов не появляются.

Никогда не понимал термина "электробус". Это все равно как "дизель-троллейбус". Либо троллейбус, либо автобус, третьего не дано. Если может ездить сам, то это троллейбус с автономкой, но не более.

Цитата (Andreasmir, 07.09.2015):
> Никогда не понимал термина "электробус". Это все равно как "дизель-троллейбус". Либо троллейбус, либо автобус, третьего не дано. Если может ездить сам, то это троллейбус с автономкой, но не более.

Троллейбус как бы подразумевает собой наличие троллеи сверху. А если её нет, но подвижной состав всё равно работает на электричестве, то это электрический автобус (сокращённо - электробус).

Цитата (Антон Чиграй, 23.02.2013):
> ходят в историческом центре. Троллейбусная КС там как-то не к месту.

Вот откуда это убеждение (в том числе у московских властей)? Исторические центры городов всю эпоху существования ОТ (с XIX века) были опутаны КС - сначала трамвайной, потом местами троллейбусной или освещением. И вот вдруг в середине 2010-х внезапно все начали говорить, что КС выгдядит неисторично и некруто. Почему?

Можно было бы понять, если бы речь шла о полном воссоздании облика города на начало XIX века. Но ведь асфальт с улиц булыжниками заменять никто не предлагает. Странно: асфальт - исторично, а КС -неисторично?

во сне увидишь и не проснешься

Цитата (Andreasmir, 07.09.2015):
> Это все равно как "дизель-троллейбус".

Мы рождены, чтоб сказку сделать былью, даже самую страшную сказку. Уже ездят троллейбусы с автономным ходом посредством дизель-генератора, поскольку "батарейки" дороговаты. Если бы дизель использовали только для объезда препятствий, то с этим можно было бы смириться, но его предлагают использовать в крейсерском режиме на больших участках маршрута, для красоты лишённых контактной сети. И вот такой троллейбус, натужно воющий маломощным дизелем, и воняющий выхлопом в салон и в атмосферу, нафиг не нужен.

Бегают такие в центре Вены - симпатичные, безшумные и маневренные

Раз во многих городах якобы невыгодно содержать троллейбус, может тогда лучше запустить экобусы. По сути тот же троллейбус, только запасает заряд, да и на маршруте не зависит от сети. Если ДТП, можно объехать спокойно. + Экобусы и делают в кузове троллейбуса. (Во всяком случае на Trolz-е)

Цитата (Santehnik, 23.02.2013):
> Но добавляется еще большая возня с акб

Зарядные устройства большой мощности - штука куда более проблемная, чем КС да и КПД у цикла заряд-разряда АКБ не больше 80%, а вот у КС - 95-99...Ну и естественно, чем быстрее заряд тем меньше КПД устройства и тем больше установленная мощность.

А мне он нравится )))

Цитата (Дмитрий Касаткин, 07.09.2015):
> Троллейбус как бы подразумевает собой наличие троллеи сверху.

Над тем, что на фото - есть троллеи. И по моему это не более, чем троллейбус с пантографом и АХ.

Цитата (Andreasmir, 08.09.2015):
> Над тем, что на фото - есть троллеи. И по моему это не более, чем троллейбус с пантографом и АХ.

Это - возможно и троллейбус с пантографом и АХ. Но есть-то варианты и без троллей.

Цитата (Andreasmir, 08.09.2015):
> Над тем, что на фото - есть троллеи.

Там небольшой участок, около 100 метров длиной. используется он только для зарядки батарей во время стоянки.

Вот вам и страшный сон местного тролфаната - ПАЗёл на электрическом ходу. :)))

Це Эвропа... скорее берем пример с нее...

Цитата (Ватсон, 08.09.2015):
> Вот вам и страшный сон местного тролфаната - ПАЗёл на электрическом ходу. :)))

Белорусский пазик, МАЗ-206, рогами уже оборудовали. Так что пока вы тут спите, ваши кошмары материализуются:)

Вот вам подобный чудо-пепелац отечественного производства :)
http://bzikoleaks.livejournal.com/37243.html

Ну правильно, надо же пример брать с "развитых стран".

Разница лишь в том что в развитых странах эти пепелацы возят 50 человек в в час, а отстающие хотят в них возить 100 человек одновременно.

Цитата (Santehnik, 08.09.2015):
> а отстающие хотят в них возить 100 человек одновременно.

Только то, что по ссылке развалится от 17 пассажира в салоне. Там не предусмотрены стоячие - грузоподъёмность не позволяет. Заряд от контактной сети у того пепелаца так же невозможен. Вроде, ждём его в октябре на испытаниях на юге России.

В Руте тоже 1 стоячий и что? Позавчера в Ужгороде видел как в Руту напихалось около 35-40 человек. Поехала и не развалилась...

Цитата (Santehnik, 09.09.2015):
> Поехала и не развалилась...

Там рессор наверное дофига и больше подложено. А у Камазовской газели пневма вроде как:)