Сама фраза "cтроительство трамвайной линии" в одном из городов бывшей супердержавы приводит в благоговейный трепет. Хочется протереть глаза и прочитать ещё раз, и ещё, вдруг показалось?

Да, привычнее видеть слово "демонтаж"....

Нифига не логично. На прямой деревяшки, а там, где надо уширить колею для вписывания - бетон.

Интересное решение. На данный момент процент дублирования трамвая троллейбусом в Виннице непозволительно высок. Новая линия, пусть и соединительная, даст трамваю ощутимое прибавление пассажиропотока.

А как будет выглядеть маршрутная сеть после открытия этой линии? Я так понимаю, 2 станет кольцевым? Также было бы логично 4 и 5 продлить до Вишенки, а 6 - наоборот, до Барского шоссе. Приблизительно так же сделано на окраинном трамвайном "кольце" в Петербурге по Коллонтай, Солидарности и Дыбенко.

Известно, что 4 и 6 станут полукольцевыми, причем по "петле" будут двигаться навстречу друг другу. Про 2 и 5 толком неизвестно. Есть планы по созданию треугольника у рынка "Урожай". Толгда, возможно, от Электросети их направят аналогично 4 и 6.

На мой взгляд, это глупость. Хотя подвижной состав таким решением явно экономится.

Мнение дилетанта. Мне, как винничанину, приятно смотреть на фотографию. И очень забавно читать комментарии. Что значит "продлить 4 и 5 до Вишенки?" А куда их, интересно, проложили 40 лет назад:-) ? Если Евгений прав, то сбываются мои худшие опасения. Я как-то ребятам из Винницы сказал, что эта новая линия очень опасна; может кончиться ликвидацией трамвая на вокзал. Чтобы "процент дублирования троллейбусом" стал позволительно невысок.И останется это кольцо вокруг Вишенки через площадь Гагарина. Не дай Бог, конечно...

Это значит, что трамваи, идущие сейчас до конечной "Барское шоссе", будут продлены по новой линии до конечной "Вишенки". И наоборот: трамваи, идущие сейчас до конечной "Вишенки", будут продлены по той же новой линии до конечной "Барское шоссе". Причём всё это произойдёт одновременно. Так понятнее?

И опасения ваши при таких продлениях становятся беспочвенными. А вот если полукольца делать - тогда как раз да.

Сейчас большой вопрос, по какому пути пойдёт Винница. Пути явно два. Первый путь - предложенный мною: тогда подвижной состав нужно докупать, и довольно серьёзно. Но зато будет обеспечено надёжное и подуктивное функционирование трамвая, а пассажиропотоки вырастут. Второй путь - предложенный Евгением и, судя по всему, планируемый сейчас властями Винницы: благодаря перемычке превратить маршруты в полукольцевые, и таким образом, наоборот, высвободить часть подвижного состава. Этот путь проще, но он сугубо неправилен: несмотря на новую линию, транспортное сообщение двух ныне существующих участков будет ухудшено, станет неудобным и приведёт к скорому кризису.

Цитата (Володя, 09.02.2013):
> Нифига не логично. На прямой деревяшки, а там, где надо уширить колею для вписывания - бетон.

Вот как раз и уширят колею в кривой, а железобетонные шпалы (это, скорее всего, специальные для кривых участков пути) будут "держать шаблон" намного лучше. А это для кривой куда важнее, нежели для прямого участка.

Вопрос про шпалы задавался нач. управления и он ответил, что деревянные шпалы используются в связи с тем, что бетонные шпалы для метровой колеи в Украине не изготавливают.

Ну так на фото именно железобетонные шпалы. Или у меня глюки?

Цитата (хедкраб, 10.02.2013):
> Сейчас большой вопрос, по какому пути пойдёт Винница. Пути явно два. Первый путь - предложенный мною: тогда подвижной состав нужно докупать, и довольно серьёзно.

В Виннице сейчас достаточно ПС, даже с запасом.

Кольцевые маршруты сами по себе являются глупостью в большинстве случаев. Так как при постановке на обеденный отстой или отстой для ремонта фактически происходит высаживание пассажиров на полпути. Типичные примеры - 17 и 19 троллейбусы в Киеве, 10 и 12 троллейбусы в Днепропетровске.

Цитата (Nick, 10.02.2013):
> Цитата (хедкраб, 10.02.2013):
> > Сейчас большой вопрос, по какому пути пойдёт Винница. Пути явно два. Первый путь - предложенный мною: тогда подвижной состав нужно докупать, и довольно серьёзно.
>
> В Виннице сейчас достаточно ПС, даже с запасом.

В таком случае совершенно зря винницкие власти планируют устроить полукольцевые маршруты. Надеюсь, они изменят своё решение.

Цитата (хедкраб, 09.02.2013):
> благодаря перемычке превратить маршруты в полукольцевые, и таким образом, наоборот, высвободить часть подвижного состава.

Ну и где тут будет освобождение подвижного состава? Если закольцевать 4 и 6, то для сохранения интервалов на всех участках и во всех направлениях хотя бы такими какими они есть сейчас, количество ПС должно быть еще увеличено.
Сейчас на маршруте №4 с временем оборота от Вокзала до Вокзала 88 минут работает 22 трамвая, обеспечивая интервал 4 минуты. На маршруте №6 с оборотом 100 минут работает 25 трамваев, обеспечивая интервал 4 минуты. Итого 47 трамваев. То чтоб обеспечить интервал 4 минуты на двух полукольцевых маршрутах с временем оборота у каждого по [50+44+Т] минут (где Т -время прохождения новопостроенного участка) нужно будет 2*((94+Т)/4)=47+Т/2 трамваев. То есть если предположить, что формально Т=0, то только в этом случае количество подвижного состава останется неизменно. Но понятно, что Т не будет равно 0. А будет где-то минут 5-7. Так что 3-4 трамвая придется добавить.

Цитата (Caxa, 10.02.2013):
> Типичные примеры - 17 и 19 троллейбусы в Киеве, 10 и 12 троллейбусы в Днепропетровске.

С каких это пор 10 и 12 троллейбусные маршруты в Днепропетровске стали кольцевыми???

Цитата (Сержио82, 10.02.2013):
> С каких это пор 10 и 12 троллейбусные маршруты в Днепропетровске стали кольцевыми???

Ну если придиратся к словам то они "полукольцевые", т.е. кольцевые с одной стороны: http://transphoto.ru/photo/559248/ - при постановке на обед довозят только до ж/м Перемога-5, а до бульвара Славы не довозят.

Офигеть! Да ещё и узкоколейной! Вот уж действительно разрыв шаблона (:

Цитата (Сержио82, 10.02.2013):
> Ну так на фото именно железобетонные шпалы. Или у меня глюки?

У вас не глюки. На прямых участках пути используются деревянные шпалы, а в кривых (как в данном случае) бетонные.

Цитата (ANDREY 79, 10.02.2013):
> На прямых участках пути используются деревянные шпалы, а в кривых (как в данном случае) бетонные.

Что вполне логично и технически оправдано!