Может я покажусь банальным, но всегда полагал, что такие опоры были только вдоль линии на Стрельну.

Угу, я уж по превью чуть не решил, что это капитальный ремонт какого то Стрельненского участка с полным разбором полотна. Потом посмотрел на дату снимка, место и... Ну, в Питере такие "железнодорожные" опоры не только на Стрельне есть.
А подпись Юры конечно несколько мрачновата, линия то не уничтожена - реконструкция, не обязательно это так уж и плохо. Хотя тогда в 2003 году, ещё до колоссальных трамвайных погромов, такое наверное казалось откровенным варварством.

Цитата (Янис Витолс, 29.01.2013):
> такие опоры были только вдоль линии на Стрельну.

Отнюдь.Эта линия по времени её строительства от ул.Чернова до к/ст. "Рыбацкое" (старая конечная,ныне не существующая,по названию поселка,существовала до конца 1984г. до открытия ст.м."Рыбацкое") строилась ориентировочно в то же время,когда и стрельнинский участок. Отсюда и аналогичный тип опор, и,соответственно, способ подвески КС. Ходили тогда на линии трам 27 и еще какого-то маршрута.
Помню еще,будучи ребенком,весь этот живописный участок трам.линии,который проходил между одноэтажных домиков сельского типа, и выглядел он, имхо,гораздо интересней существующего стрельнинского участка.

Помню плохо этот участок линии. Впрочем, меня интересовало, почему тут трамвай шёл не по улицам, а выделывал непонятные мне тогда (впрочем, и сейчас) "кренделя".

Мне тогда казалось, что это - просто реконструкция, перенос линии. К сожалению, не осматривал её перед реконструкцией (тогда в школе учился, не до того было). Впрочем, мне кажется, что линия от спрямления только выиграла.

Насколько я помню, в данном месте линия огибала старинный одноэтажный домик из красного кирпича, который стоял вплотную к шоссе. Его снесли до строительства развязки с КАД.

Цитата (BorisB, 29.01.2013):
> такие "железнодорожные" опоры не только на Стрельне есть.

Такой железнодорожный тип опор и подвески был как раз-таки только на 2 участках трама:стрельнинский и рыбацкий ходы (полагаю, из-за несколько пригородного типа линий). Ныне остался только первый.

Какой он одноэтажный, если он был трёхэтажным, покрашенным в тёмно-жёлтый, да и к тому же стоял на южной стороне угла Обуховской Обороны и Прогонной.

В своём раннем варианте линия проходила по середине пр. Обуховской Обороны, вот аэрофотосъёмка военного периода:
http://goo.gl/Olhui

В период активного снятия трамвая с основных магистралей Ленинграда, попытались очистить от трамвая узкий участок проспетка от ул. Братьев Грибакиных до околицы деревни Рыбацкое (прибл. современный угол пр. Обуховской Обороны и Шлиссельбургского пр.) без его расширения, задвинув трам к западу от проспекта всеми мыслимыми и немыслимыми способами. На указанном участке линия выписывала 9 поворотов и полуповоротов (как на снимке).

До строительства мкр. Рыбацкое данная ветка была самой уникальной и привлекательной в городе, гораздо интереснее Стрельны. Представьте, что вы едете на трамвае по каменному столичному Ленинграду, и вдруг по буеракам и околицам закатываетесь толи в Константиновку, толи в Бийск:
http://ymtram.mashke.org/russia/biysk/photos/biysk11430.jpg

линия была поистине красивая, причем многие кривые трамваи проходили на приличной скорости со свистом по рельсам.

Цитата (Yury LRTA, 30.01.2013):
> В своём раннем варианте линия проходила по середине пр. Обуховской Обороны, вот аэрофотосъёмка военного периода:
> https://goo.gl/Olhui
А также, до середины 2000-х, сохранялись более древние столбы КС от неё:
https://transphoto.org/photo/1321656