Без переводчика сложно однако.

Интересно, а почему светятся некоторые станции?

Цитата (railman, 10.01.2013):
> Интересно, а почему светятся некоторые станции?

Здесь работает система автомат , она показывает путь как добраться от одной станции до другой ( в СССР такая система была в Москве и Санкт-Петербурге . Обратите внимание на кнопочки с названием станций ( под схемой ) .
Т.е нажимаешь на нужную кнопку с названием станции и высвечивается станция пересадки ( если нужно ) и станция назначения .

Цитата (Арсений, 10.01.2013):
> Здесь работает система автомат
Непонятно только, зачем. Схема не архисложная )

У нас в Ленинграде точно были такие схемы, как сейчас помню.

Цитата (railman, 10.01.2013):
> Непонятно только, зачем. Схема не архисложная )

Я помнится в Минске был в 1988 году, так там в каждом магазине и киоске продавалась небольшая, размером с классический календарик схема метро (10 копеек стоила кажется), на которой была нарисована одна единственная ветка (даже без второй, уже реально строившейся). Причём без хотя бы информации о пересадках на наземный транспорт. Просто голая схема-змейка с кружочками от пл. Ленина до парка Челюскинцев из 6 станций.

P.S. Для тех, кто не обратил внимание на дату. Это был не тоталитарный "Лукашенковский" Минск. Это был ещё вполне советский город, столица республики, 1-й категории снабжения продуктами и в том числе первоклассным подвижным составом. Меня до сих пор удивляет, почему в том Минске не ходили троллейбусы Шкода?

Цитата (Бидон Помоев, 11.01.2013):
> У нас в Ленинграде точно были такие схемы, как сейчас помню.

Были, лично видел, непонятно зачем человека заминусовали то?

Цитата (BorisB, 11.01.2013):
> Просто голая схема-змейка с кружочками от пл. Ленина до парка Челюскинцев из 6 станций.
Вообще-то, 30 июня 1984 года в Минске пустили 1 очередь с 8-мью станциями, а к 1988 году появилась и 9 станция "Усход"/"Восток".
Цитата (BorisB, 11.01.2013):
> Это был ещё вполне советский город, столица республики, 1-й категории снабжения продуктами и в том числе первоклассным подвижным составом.
Если только гремящие РВЗ считать первоклассным подвижным составом, в то время когда уже были трамваи с тиристорными приводами. За почти 10 лет жизни в Минске после "Татр-3" я к ним так и не успел привыкнуть.
Цитата (BorisB, 11.01.2013):
> Это был не тоталитарный "Лукашенковский" Минск.
В советское время, Минск был очень даже тоталитарным городом и вольнодумство там подавлялось беспощадно, особенно среди студентов ВУЗов, даже в БГУ кружок по изучению и пропаганде белорусского языка расценивался как антисоветская националистическая организация. Белорусский язык можно было изучать и развивать только в дозволенных рамках социалистической культуры и под руководством знающих товарищей. Приходилось немало беседовать с товарищами на Володарского по этому поводу.
А когда умер Брежнев, то траур в Минске был похлеще, чем даже в Москве. Белорусские товарищи всегда хорошо лизали зад центру. А учиться в минских ВУЗах для минчан был западло, только Москва и Питер.

Цитата (Арсений, 10.01.2013):
> Здесь работает система автомат , она показывает путь как добраться от одной станции до другой ( в СССР такая система была в Москве и Санкт-Петербурге . Обратите внимание на кнопочки с названием станций ( под схемой ) .Т.е нажимаешь на нужную кнопку с названием станции и высвечивается станция пересадки ( если нужно ) и станция назначения .

А зачем она здесь при одной пересадочной станции? Или она наземный транспорт учитывает?

В Петербурге тоже было, что в метро для поездки из пункта а в пункт б надо было делать максимум одну пересадку (всё время работы системы до 2008 г., кроме периода 1985-1991), но такие схемы были.