И как обычные пассажиры отзываются о новом вагоне?

очень довольны

И удивлены. Сейчас вагон подойдет к остановке и какой-то паренек, прежде чем сесть, успеет его поснимать на телефон.

А ещё на улице пальцами показывают и кондуктора расспрашивают про вагон. Я когда катался на нём, так несколько человек по 2 рейса катались.

Цитата (Diod, 30.11.2012):
> А ещё на улице пальцами показывают и кондуктора расспрашивают про вагон. Я когда катался на нём, так несколько человек по 2 рейса катались.
Видимо Москва зря отказалась и отменила предыдущий тендер, где выиграл УКВЗ.

Цитата (Diod, 30.11.2012):
> А ещё на улице пальцами показывают и кондуктора расспрашивают про вагон. Я когда катался на нём, так несколько человек по 2 рейса катались.

У нас кондуктора , которые по выходным на 5210 попадали,рассказывают что многие пассажиры специально детей своих приводят кататься. Атракцион районного масштаба. Ведь на Коменде всегда было туго с новыми вагонами.

Цитата (FIPS, 30.11.2012):
> Видимо Москва зря отказалась и отменила предыдущий тендер, где выиграл УКВЗ.
Вообще-то Москва наоборот хотела брать КТМы, дабы не закупать более дорогие Альстомы. Но нашлись недовольные претенденты, подавшие жалобу в УФАС, и пошло, и поехало...

Цитата (Владимир Степанов, 30.11.2012):
> многие пассажиры специально детей своих приводят кататься

Прям как в Киеве, когда Левобережный скоростной (пере-)запустили, люди семьями кататься ходили

Цитата (Бараш Алексей, 30.11.2012):
> Вообще-то Москва наоборот хотела брать КТМы, дабы не закупать более дорогие Альстомы. Но нашлись недовольные претенденты, подавшие жалобу в УФАС, и пошло, и поехало...

Москва "хотела брать Альстомы", нашлись недовольные претенденты которые начали жаловаться на то что хотели брать Альстомы, но внезапно выиграл УКВЗ, что ни Москву, ни недовольных претендентов не устраивало (они сами хотят рубить 9 лярдов) поэтому никто не был против отмены результатов (кроме самого УКВЗ). А чтобы УКВЗ не пролез опять - в ТЗ внесли дискриминационые пункты.

Ну всё, покатались на 64 и хватит ))

Сняли с 64 из-за состояния путей.

Все это становиться похоже на: "Посмотрите каким может быть трамвай!Посмотрели? А вот фиг вам, катайтесь на помойках!"

Цитата (Yosheek, 30.11.2012):
> Сняли с 64 из-за состояния путей.

Интересно, и когда будут проблемные участки делать? Пассажиропоток требует таких вагонов, но их нельзя сюда пускать- пути не подходят...

На следующий год вроде планируют.

Но я уже тоже прокатился, и очень доволен. И едет плавно. :)

Цитата (Сергей_Н, 30.11.2012):
> Цитата (Бараш Алексей, 30.11.2012):
> > Вообще-то Москва наоборот хотела брать КТМы, дабы не закупать более дорогие Альстомы. Но нашлись недовольные претенденты, подавшие жалобу в УФАС, и пошло, и поехало...
>
> А чтобы УКВЗ не пролез опять - в ТЗ внесли дискриминационые пункты.

В последней версии тендера особенно никаких дискриминационных пунктов и не осталось. Даже одностворчатая передняя дверь допускается. Осталась разве что сама компоновка машины с моторной поворотной телегой в низкопольной части, но этот вопрос легко решается закупкой технологического решения или даже узла в сборе у тех самых иностранных претендентов, в случае их поригрыша.

Честное слово, мне не хочется разводить здесь никаких срачей, склок, ссор. Просто как-то глупо все и сложно.

В Петербурге существует собственный завод, который производит трамвайные вагоны. Этим заводом была разработана универсальная платформа, на которой можно строить трамвайные вагоны, которые запросто покроют современные требования к ПС крупных российских городов. На этой платформе были построены такие вагоны, как ЛВС-2005, ЛМ-2008, ЛВС-2009. Это хорошие (я уверен), достаточно надежные, комфортные для пассажиров и водителя вагоны. Двухсторонняя модификация того же ЛВС-2009 могла стать прекрасной базой для организации скоростного движения в Петербурге. Но ничего этого не случилось.

ФГУП УКВЗ в течении двух десятков лет был основным поставщиком подвижного состава для трамвайной системы Москвы. Но нашлись силы, которым такой расклад не понравился. Теперь, когда завод построил вагон, который по уровню технических, компоновочных, эргономических решений приблизился к уровню современных зарубежных аналогов (самого от такого сравнения коробит), путь ему на московские рельсы закрыт.

Почему все так складывается? Передел собственности, рынков и сфер влияния убил и без того пошатнувшуюся после распада Союза промышленность России. А теперь он всячески мешает ей нормально развиваться.

Цитата (Бараш Алексей, 30.11.2012):
> Вообще-то Москва наоборот хотела брать КТМы, дабы не закупать более дорогие Альстомы.

Ну это официальная версия;) мы конечно же в неё верим...а Альстом просто так катал сюда вагон.

Цитата (СтаС, 30.11.2012):
> В последней версии тендера особенно никаких дискриминационных пунктов и не осталось

Ну против УКВЗ там рессорное подвешивание. в Катаве любят Мегги, а они там запрещены. И это несмотря на то, что куча вагонов с такими рессорами в Москве эксплуатируется.

> Ну против УКВЗ там рессорное подвешивание. в Катаве любят Мегги, а они там запрещены. И это несмотря на то, что куча вагонов с такими рессорами в Москве эксплуатируется.

Ну куча - это сильно сказано, хотя и не мало. Только вот это препятствие исключительно для тех, кто пытается впихнуть существующую модель под ТЗ. А для тех, кто будет делать новую машину - это меньшее из возможных затруднений. Моторная повторная тележка под низкий пол всё равно на УКВЗ должна быть создана с нуля - ничего из существующего не подойдёт, соответственно, рессоры будут те, которые прописаны в ТЗ. А уж если купить всё это на стороне, то и подавно не проблема.

Цитата (СтаС, 02.12.2012):
> Моторная повторная тележка под низкий пол всё равно на УКВЗ должна быть создана с нуля - ничего из существующего не подойдёт, соответственно, рессоры будут те, которые прописаны в ТЗ. А уж если купить всё это на стороне, то и подавно не проблема.

Если УКВЗ победил в прошлом конкурсе где обязательным требованием было наличие 100% низкопольной поворотной тележки то наработки по такой тележке у них есть. И в них использовались "Мэгги". Соответственно требование об отсутствии таких элементов в новом конкурсе потребует разработки новой тележки, а это время и увеличение затрат. Не надо объяснять для чего было введено это требование?

Цитата (СтаС, 02.12.2012):
> нуля - ничего из существующего не подойдёт, соответственно, рессоры будут те, которые прописаны в ТЗ. А уж если купить всё это на стороне, то и подавно не проблема.

Мне представляется, что существующая тележка имеет все шансы преобразоваться в тележку, похожую на тележку этого вагона: http://transphoto.ru/photo/508977/ А вот если заменить первую ступень подвешивания на пружины, то с этом будут некоторые трудности.

Цитата (Yosheek, 30.11.2012):
> Сняли с 64 из-за состояния путей

Если его сняли из-за состояния путей, зачем его опять на 64-ый поставили???

Звоните в управу ГЭТ.