Историческое фото, так сказать) И станция выглядит теперь иначе, и Ежи по Сокольнической линии больше не бегают.

Эх, ностальгия

А в каком году последний состав ежей ушел с красной ветки?

в 2008

Цитата (andzis, 22.11.2012):
> в 2008

Потом еще два года они были на АПЛ.. И все

А когда "помошник машиниста пс"перестал существовать как профессия в метро?

Она и сейчас существует.

Имею ввиду в Московском метро.В нашем сразу не существовало.Или и сейчас на некоторых линиях работает локомотивная бригада?

Цитата (michael78, 22.11.2012):
> Или и сейчас на некоторых линиях работает локомотивная бригада?
На Филевской и на Арбатско-Покровской

Цитата (Кузнецов Григорий, 22.11.2012):
> Цитата (andzis, 22.11.2012):
> > в 2008
>
> Потом еще два года они были на АПЛ.. И все

Еще на ФЛ до 2009 года

Мой самый любимый окрас и цвет вагонов метро, хотя зелёный верх тоже ничего. Когда-то и у нас Е-образные такими были...Потом испоганили 8(

Цитата (Кузнецов Григорий, 22.11.2012):
> Потом еще два года они были на АПЛ.. И все

Почему и все? А ТКЛ?

Цитата (Stepch, 22.11.2012):
> И станция выглядит теперь иначе

Всё-таки станция выглядит теперь несколько лучше. Сайдинг спорный материал, но конкретно в этом случае станция выиграла от замены кафельной плитки.

Цитата (Cypok, 22.11.2012):
> Сайдинг спорный материал

Это алюминиевые панели. Сайдинг не пройдёт ни по одной норме пожарной безопасности.

Цитата (VentuRi, 22.11.2012):


> Почему и все? А ТКЛ?

На ТКЛ уже не то

На Московском метрополитене помощники машиниста есть во всех депо без исключения. Работа в одно лицо допускается только при наличии АРС, а в случае его отсутствия извольте помощника. Если учесть, что большинство линий имеет разные системы АРС, то в случае перегонки или грузового без помощника никак. А на Таганке испокон веков в одно лицо, типа "наш ответ Ленинграду" на тамошнее автоведение.

Цитата (DimonS, 22.11.2012):
> На Филевской и на Арбатско-Покровской



А почему на Филевской не ставят АРС?Линия маленькая.На АПЛ, я так понял, ее внедряют,но поэтапно.

Цитата (Lis2009, 22.11.2012):
> А на Таганке испокон веков в одно лицо, типа "наш ответ Ленинграду" на тамошнее автоведение.

В 1966-1975 гг. на Таганском радиусе тоже в одно лицо работали?

Цитата (Aviateur, 23.11.2012):
> В 1966-1975 гг. на Таганском радиусе тоже в одно лицо работали?

По первости нет. С 1974 года поехали в одно лицо на Краснопресненском радиусе, а с 1975, когда линия соединилась, уже по всей трассе от "Ждановской" до "Планерной". Сейчас, насколько я вижу, от всей этой КСАУДП-САММ даже следа не осталось, только в каком году датчики торможения с путей убрали, не помню. Но давно.

Цитата (VentuRi, 22.11.2012):
> Почему и все? А ТКЛ?

На ТКЛ Еж3, модернизированные на ЗРЭПСе.

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 23.11.2012):
> На АПЛ, я так понял, ее внедряют,но поэтапно.

Там на новом участке всё работает с пуска, а вот со Сталинскими тоннелями между "Киевской" и "Измайловским парком" возник затык. Плюс в разные периоды года возникает/отпадает вопрос со строительством "Покровки" - то под решительное биение пяткой в грудь её обещают не строить, то "прорабатывают варианты", а иной раз грозятся начать работы в "ближайшее время". На мой взгляд, станция крайне важна, но после колоссального гемора с "Горьковской" пылу явно поубавилось - видимо, есть те, кто не хочет повторить 1977-1979 гг. на ГЗЛ.

Цитата (Lis2009, 23.11.2012):
> Там на новом участке всё работает с пуска,

Киевская - Митино первоначально работала на автоблокировке, переход на АРС состоялся летом 2009 г. А в конце 2010 г. - на самой станции Киевская и до Смоленской.

Цитата (Aviateur, 23.11.2012):
> Киевская - Митино первоначально работала на автоблокировке

Измайловцы говорили, что им приходилось работать на АБ при действующей, но отключенной АРС. Якобы это связано с какими-то траблами СЦБшников. Это действительно так, или мужикам банально вешали на уши лапшу? И как скоро запустят остальное?

Цитата (Lis2009, 23.11.2012):
> а вот со Сталинскими тоннелями между "Киевской" и "Измайловским парком" возник затык.

Нет помещений под оборудование АРС?

Цитата (Lis2009, 23.11.2012):
> Измайловцы говорили, что им приходилось работать на АБ при действующей, но отключенной АРС.

То, что при строительстве радиуса было установлено всё основное оборудование АРС сомнений нет никаких. С другой стороны, а были ли работники готовы ко включению АРС непосредственно 7 января 2008 г., когда линия была совершенно необкатанной?

Цитата (Lis2009, 23.11.2012):
> а вот со Сталинскими тоннелями между "Киевской" и "Измайловским парком" возник затык

АРС нет на участке Смоленская-Щелковская, и сталинские тоннели тут не причем

Цитата (Aviateur, 23.11.2012):
> Киевская - Митино первоначально работала на автоблокировке

Киевская-Строгино, участок Строгино-Митино запускали сразу с АРС

Цитата (Сергей_Н, 23.11.2012):
> Нет помещений под оборудование АРС

да, но это проблема станций, а не тоннелей.

Цитата (Aviateur, 23.11.2012):
> а были ли работники готовы ко включению АРС непосредственно 7 января 2008 г., когда линия была совершенно необкатанной?

нет, т.к. больше половины подвижного состава не было оборудовано АРС (все Еж)

Цитата (andzis, 23.11.2012):
> да, но это проблема станций, а не тоннелей.

Хм. Ну вроде как релейная с микропроцессорной АРС занимает места мало, неужели ее нельзя никуда впихнуть. Или там все еще на релюшках?

на МПЦ будет вводится только со следующего года, сейчас идут тестирования, Алма-Атинская и Пятницкое шоссе на релюшках

Цитата (Aviateur, 23.11.2012):
> а были ли работники готовы ко включению АРС

Часть бригад закатали, да другую часть, видимо, не успели. Очень уж торопил Уклюжий, а Толстопуз, царствие ему небесное, отложил "на потом". Да ещё самих СЦБистов готовить, это не фунт изюму.


Цитата (Сергей_Н, 23.11.2012):
> Нет помещений под оборудование АРС

Похоже, так. Если вспомнить, сколько времени с Сокольнической линией возились, аналогичная ситуация. Даже проще - от "Киевской" до "Измайловского парка" почти везде сборная чугунная обделка, с ней воевать тяжко. Но надо, а значит, сделают.

АРС-то может и было, но по первости ездили по автоблокировке и с помощниками (на той же Кунцевской это было прекрасно видно).

Цитата (andzis, 23.11.2012):
> на МПЦ будет вводится только со следующего года, сейчас идут тестирования, Алма-Атинская и Пятницкое шоссе на релюшках

Так а что мешает АРС-МПЦ поставить от Смоленской до Щелковской при условии положительных испытаний? Или там уже проект на релюшках готов?

Цитата (Lis2009, 23.11.2012):
> Даже проще - от "Киевской" до "Измайловского парка" почти везде сборная чугунная обделка, с ней воевать тяжко. Но надо, а значит, сделают.

Так в тоннелях основного оборудования нет, оно в релейные на станциях вынесено, значит станции будут "расширять"?

Цитата (Сергей_Н, 23.11.2012):
> оно в релейные на станциях вынесено

Я как раз имел в виду именно станции, но поскольку станции на названном участке Покровского радиуса суть три сборно-чугунных тоннеля, об этом и речь. Andzis, видимо, имел в виду перегонные, вот и непонятка.

Станции и тоннели никто расширять не будет, будут искать старые помещения, как это делали на остальных линиях.


Цитата (Сергей_Н, 23.11.2012):
> Или там уже проект на релюшках готов?

проект был, на Партизанской даже релейную собрали, установили пульт и светофоры, но это было в 90-е, деньги разворовали, все обрудование осталось гнить

Цитата (Lis2009, 23.11.2012):
> от всей этой КСАУДП-САММ даже следа не осталось

В туннеле иногда еще можно встретить датчики этой системы.

Так, насколько мне рассказывали на работе, основной причиной отказа от САММ было даже не то, что она не справлялась с нагрузкой, а повышенная нагрузка на машиниста - то есть машинисту проще самому вести состав, нежели постоянно контролировать работу системы с готовностью взять управление на себя