Почему соединительный кабель отключен?

если второй вагон не исправен, например ускоритель, то межвагонник снимают и его везут как прицепной, при этом крючки соленоидов надо растегнуть, т.к вагон не будет расстормаживаться. Хотя для этих целей есть тумблер аварийного передвижения рядом с амперметром. Если он не работает, то просто снимают межвагонник, хотя здесь он снят с нарушением ТБ, т.к нужно снимать сначала с рабочего вагона, а здесь получается он находится под питанием, первый то вагон под напряжением. У нас когда ходили парники - эта процедура была отработана до автоматизма.

Спасибо большое за такое подробное объяснение! Вы подтвердили мои догадки что вагон не исправен и он функционирует как прицепной)

И что, в таком режиме он эксплуатируется с пассажирами?

В каком режиме? Если снят межвагонник, то вагон едет как телега: нет тормозов, двери не работают и т.д. А если на аварийном передвижении-дело каждого. Лично я ездил. Например, едешь, едешь, залипли пальцы ускорителя, включаешь аварийку (аварийное передвижение) и едешь остановок 5-8, потом выключаешь, может пальцы и отлипнут где-нибудь на стиральной доске, ну уж до депо доехать вообще без проблем...

Так в этом и вопрос. Осуществлялась ли посадка пассажиров в первый вагон при втором неисправном?

В Барнауле при буксировке второго вагона (без межвагонника) это категорически запрещено, тормоза то только на одном вагоне.

Цитата (Синий трамвай, 05.11.2012):
> Так в этом и вопрос. Осуществлялась ли посадка пассажиров в первый вагон при втором неисправном?

На СТ вряд ли, там никакой нужды в этом нет - интервал между вагонами мал. А на других маршрутах, иногда, бывает. Понятно что это нарушение, но если следующий вагон будет нескоро, говорить об этом как о негативе как то не с руки...