А как оттуда к дачным участкам спуститься?

Фото просто обалденное, очень красиво)

Очень атмосферно, класс!
Антон, там можно просто так выйти на эстакаду или это по договорённости с кем-то?

Никто так и не ответил. Там есть возможность спуститься на дачные участки?

Спуск как и раньше - по насыпи. Надо пройти немного по рельсам, до старых троп, которыми ходили и ходят через жд. Никаких лестниц на обе стороны насыпи сделано не было.

Ясно. Там еще тот эверест для подъёма на насыпь

Отходили там с велосипедами, хорошо знаю :)

у меня дача там.

Вот почему слова про сетку так задели Вас! Прошу прощения!

Как по мне, то весь комплекс нужно было сделать так: не поднимать трамвай на уровень жд, а сделать его где-то на половину склона. От станции трамвая (с турникетами) прорыть сквозной переход и с него вывести лестницы: на обе стороны насыпи вниз к дачам, и вверх на обе платформы (каждая со своим турникетом), которые были бы высокие и полностью закрыты от стороннего проникновения. Так и дачникам ходить было бы легче, и по рельсам люди б не шастали, и зайцев было бы меньше, и дешевле бы получилось. Но то моё ИМХО.

Короче, в грязь или после дождя проще дойти до Ватутина

Да, дачи по обе стороны остались не у дел. Заодно и паксам в случае неприхода электры/трамвая деваться с платформы вообще некуда. Что уже имело место, когда последняя ГЭ опоздала, а последний трамвай уже ушёл...

Цитата (Гербрандт, 27.10.2012):
> Что уже имело место, когда последняя ГЭ опоздала, а последний трамвай уже ушёл...

И как в итоге добирались пассажиры?

Пешком по шпалам

На такие случаи надо ставить в расписание еще один рейс, который идет минут через 15 после последней ГЭ. все таки больше, чем на 15 минут, она наверное не опоздает. )

Вопрос другой. Как они с этой толпой, которая там имела уже место быть в час пик, да еще без освещения платформ - собираются "справляться"? Одна тетя в будочке - делу не поможет

Антон, время съёмки можно узнать? Спасибо.

18:12

Цитата (Sander, 27.10.2012):
> Вопрос другой. Как они с этой толпой, которая там имела уже место быть в час пик, да еще без освещения платформ - собираются "справляться"? Одна тетя в будочке - делу не поможет

А на каких платформах не было освещения? Когда я ездил - было на всех.

Цитата (Гербрандт, 27.10.2012):
> Спуск как и раньше - по насыпи.

Всё же, не совсем так, как раньше. Теперь он гораздо более пологий и широкий.

Цитата (Синий трамвай, 27.10.2012):
> Антон, там можно просто так выйти на эстакаду или это по договорённости с кем-то?

Можно.

Цитата (Anton, 28.10.2012):
> А на каких платформах не было освещения? Когда я ездил - было на всех.

25, в день запуска, после 18-00 темновато было на самой Троещине-2. За остальные - не буду утверждать

Цитата (Денис(3d), 27.10.2012):
> Никто так и не ответил. Там есть возможность спуститься на дачные участки?

Цитата (Денис(3d), 27.10.2012):
> Ясно. Там еще тот эверест для подъёма на насыпь

Спуск к дачам - в торцах каждой из платформ горэлектрички. Сейчас там уже далеко не Эверест, по крайней мере на одном из торцов к платформе электрички можно даже заехать.

А вообще, могли бы на конечной и навесы от дождя сделать.

На многих фотографиях (в т.ч. и на этой можно увидеть трамвай одновременно с городской электричкой. У них расписание движения как то синхронизированно или это счастливые случайности для фотографов?

В данном конкретном случае меня гораздо больше волновало, чтобы вагон при выдержке 1/8 не вышел смазанным (снимал с рук), а также чтобы не было слоняющихся теней пассажиров, чем поймать момент, когда в кадре будет кусочек электрички.

Между прибытием и отправлением с этой конечной в графике заложено 2 минуты; на практике, если пассажиров мало, трамвай может постоять дольше, подождать электричку, но не сильно дольше - т.к. график, и сзади уже подойдёт другой вагон.

Синхронизировать расписание трамваев и электрички нереально, потому что нереально добиться поминутного выполнения графика электричкой.

А что, у вас электрички не по расписанию ходят?

Всегда считал, что самый точный транспорт - это электропоезда. Т.к. прибытие-отправление-перегон - всё всегда минута в минуту.
Бывают, конечно, сбои всякие... но чаще строго по расписанию. Но это я по нашей МСК сужу.

Цитата (Жуть-Кошмаррр, 28.10.2012):
> А что, у вас электрички не по расписанию ходят?

По расписанию, но колебания +/- 2 минуты - норма; +/- 5 минут - не редкость.

> Бывают, конечно, сбои всякие... но чаще строго по расписанию. Но это я по нашей МСК сужу.

С тех пор как городская электричка перешла в ведение "Киевпасстранса", УЗ периодически делает ей бяку в виде первоочерёдного (и за счёт срыва графика горэлектрички) пропуска своих поездов.

А смысла тогда был передачи городской электрички от УЗ к Киевпасстрансу, если теперь она зависит от УЗ?

А что такое с платформой? Почему плиты не вровень?

Цитата (Сергуня, 28.10.2012):
> А что такое с платформой? Почему плиты не вровень?

По краям платформу понизили, чтобы проходили вагоны без скосов: Т6 и К1

Могли бы последний вагон придерживать до отправления последней электрички. На станции же есть дежурная.

Цитата (Серый, 28.10.2012):
> А смысла тогда был передачи городской электрички от УЗ к Киевпасстрансу, если теперь она зависит от УЗ?

По тому же, почему электричками в Питере рулит не РЖД, а СЗ ППК

Цитата (Серый, 28.10.2012):
> А смысла тогда был передачи городской электрички от УЗ к Киевпасстрансу, если теперь она зависит от УЗ?

Электрички приносят очень много убытков, и городская - не исключение. УЗ просто спихнула её "Киевпасстрансу", который отказаться от этого "подарка" был не в силах.

Цитата (Anton, 29.10.2012):
> Электрички приносят очень много убытков, и городская - не исключение. УЗ просто спихнула её "Киевпасстрансу", который отказаться от этого "подарка" был не в силах.

Так. Вот давай подробнее, очень много это сколько? И в чем причина ее убыточности?

Цитата (Евгений Куйбышев, 30.10.2012):
> Вот давай подробнее

За использование инфраструктуры в 2012 году КПТ должен будет заплатить УЗ - 34,888,567 грн (цифра точная)

За проведение ПР-1, ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4 - 14,931,187 (цифра примерная)

Итого получается 50 млн гривен в год просто за то что эти вагоны будут ездить по рельсам. И это без учета затрат на стротельство и реконструкцию станций, затрат на реконструкцию поездов (а вот сейчас еще +2 поезда делают, причём судя по всему 8вагонные), зарплаты обслуживающему персоналу, оплату лизингов за турникеты и прочего подобного.

Но даже чтобы окупать хотябы 50 млн гривен, нужно не менее 80 тыс. пассажиров каждый день, что в три раза больше чем Днепропетровский метрополитен...
Свежих данных по пассажиропотоку нету, но в начале года было примерно как у ДМ.. Сейчас конечно выше, но не думаю что в три раза.

P.S УЗ понять можно, грузы это живые гарантированные деньги тут и сейчас, а не мифические нолики на счетах (которых от КПТ хрен дождешся, ввиду отсутствия их у него), потому они и ложат болт на ГЭ в пользу грузов...

Цитата (Santehnik, 30.10.2012):
> За использование инфраструктуры в 2012 году КПТ должен будет заплатить УЗ - 34,888,567 грн (цифра точная)
>
> За проведение ПР-1, ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4 - 14,931,187 (цифра примерная)
>
> Итого получается 50 млн гривен в год просто за то что эти вагоны будут ездить по рельсам. И это без учета затрат на стротельство и реконструкцию станций, затрат на реконструкцию поездов (а вот сейчас еще +2 поезда делают, причём судя по всему 8вагонные), зарплаты обслуживающему персоналу, оплату лизингов за турникеты и прочего подобного.

А теперь мне интересны цифры на соответствующую по длине линию метро. На поддержание линии в текущем состоянии, на проведение ТО. Включить сюда зарплаты и закупку ПС. Есть ли такое?
Единственное пока не учитывать расходы на строительство.


Цитата (Santehnik, 30.10.2012):
> P.S УЗ понять можно, грузы это живые гарантированные деньги тут и сейчас, а не мифические нолики на счетах (которых от КПТ хрен дождешся, ввиду отсутствия их у него), потому они и ложат болт на ГЭ в пользу грузов...

Естественно, кто платит, тот и пользуется.

Цитата (Евгений Куйбышев, 30.10.2012):
> Есть ли такое?

Буквально вчера опубликовали свежие данные:
http://www.metro.kiev.ua/node/3226

Правда я не понимаю какого там делает эта строчка:
фінансові та інші витрати (обслуговування кредитів, залучених на придбання вагонів, будівництво метрополітену за рахунок бюджетних коштів – 113 млн.грн, інші витрати – 20,2 млн. грн.) — 133,2 млн. грн.