Поздравляю с открытием!

Спасибо! :) Станцию построили в довольно таки быстрый срок, теперь будем ждать Теремки.

Очередной этап эволюции от номерного) Сначала был кузов, потом заменили начинку, тепер вроде уже и тележки с пневматическим подвешиванием. К сожаленю, до сих пор что-то фоток нет)

Так а что теперь с асинхронником будет? Будет работать с пассажирами?

Он испытания проходит и сертификацию новых тележек. И он не на баланса КП КМ, посему проехать в нем еще нескоро можна будет

Испытания идут, в декабре должны дать сертификат, думаю, на линии увидим в следующем году.

Я надеюсь, что КВСЗ в скором времени возьмется и за модернизацию Еж и Ема.

Отличная встреча :)

Цитата (Трёхгранка, 25.10.2012):
> КВСЗ в скором времени возьмется и за модернизацию Еж и Ема.
>

Это надо во-первых увидеть, во-вторых обкатать, в третьих сравнить с представленным на фото... это как минимум...

Во-первых это нужно начать делать, а второе и третье само собой будет. Видела я чьи-то фотомонтажи с предполагаемой модернизацией, так маска от 81-7021, а всё остальное как и было, только вагонное оборудование поменяли. Вообще надеюсь, что они сделают что-то действительно толковое и на долгие годы.

Цитата (Трёхгранка, 25.10.2012):
> Вообще надеюсь, что они сделают что-то действительно толковое

А я надеюсь, что откажутся от этой затеи и купят новое...

Новое корейское. Даёшь Хюндаи и в метро, чего уж думать ;) Хотя по некоторым источникам, КВСЗ помогать модернизировать вагоны хотят то ли японцы, то ли корейцы.

Что-то у Киева одно открытие за другим. СТ-2, метро, троллейбусный маршрут. Повезло.

Цитата (Metro_man, 25.10.2012):
> Повезло.

выборы в ближайшее воскресенье..
Цитата (Трёхгранка, 25.10.2012):
> КВСЗ помогать модернизировать вагоны хотят то ли японцы, то ли корейцы.

японцы... но это еще дороже в обслуживании...

Цитата (Metro_man, 25.10.2012):
> Что-то у Киева одно открытие за другим. СТ-2, метро, троллейбусный маршрут. Повезло.

Если бы такое "повезло" было стабильно, а не с интервалами в 5-10 лет :) Сегодня для Киева исторический день в сфере развития транспорта, наконец-то обещания становятся реальностью.

Цитата (Трёхгранка, 25.10.2012):
> Сегодня для Киева исторический день в сфере развития транспорта, наконец-то обещания становятся реальностью.

Это ненадолго - выборы скоро, в воскресенье (((-:
Ты тоже как Дима Ягодкин (-:

Выборы - идти, или не идти? Вот в чем вопрос :) Та понятно, что из-за выборов СТ-2 и троллейбус. Но про метро я бы не сказала, как поменяли начальника, так многое в КМ стало лучше. Федоренко хорошо выполняет свои обязанности, так как он прошел длинный карьерный путь в КМ. Зато Азаров сегодня выдал, что метро на Троещину он обещать не будет :)

Цитата (Трёхгранка, 25.10.2012):
> Выборы - идти, или не идти? Вот в чем вопрос :)

Ты собираешься отсюда уезжать?

Возможно, гляди как всё сложится :)

Цитата (Трёхгранка, 25.10.2012):
> КВСЗ помогать модернизировать вагоны хотят то ли японцы, то ли корейцы.

Булку с маслом они хотят. Они СП хотят.

Кто хотят СП? Японцы вроде просто поставили условием использования "квотных" денег установку японсткого э/о на Е*

Цитата (Metro_man, 25.10.2012):
> Что-то у Киева одно открытие за другим. СТ-2, метро, троллейбусный маршрут. Повезло.

Это называется цирк приехал - выборы, а после выборов посмотрим что будет

Цитата (Трёхгранка, 25.10.2012):
> Я надеюсь, что КВСЗ в скором времени возьмется и за модернизацию Еж и Ема.

Первый «тестовый» вагон уже готов к сборке.

А у этого привод чей?

Говорят польский MEDCOM.

Как будто у нас не могут такое сделать...

На превью показалось, что кабину 81-717 перевернули вверх тормашками.

Цитата (Оксана23, 26.10.2012):
> не могут такое сделать

Как видим, не могут - со времён ВЛ-86Ф мощные отечественные приводы для железной дороги, увы и ах, не выпускаются. Вместо этого покупают готовые частотники у Siemens или у других.

Цитата (Трёхгранка, 25.10.2012):
> Но про метро я бы не сказала, как поменяли начальника, так многое в КМ стало лучше. Федоренко хорошо выполняет свои обязанности, так как он прошел длинный карьерный путь в КМ.

Ох, Алина... Ты многое не знаешь, так что лучше не говори ничего...
Это только кажется что Федоренко такой хороший
Открыли к выборам, если бы не выборы, еще год ждали бы станцию, но уже вместе с теремками. А так...

На станции только внешне всё готово, а вот в служебных помещениях - голые стены, мусор, оборудования почти нет, метростроевцы еще достраивают это всё...

Но и ты не говори, что Мирошников был лучше. Я говорю в общем за метрополитен, а не за отдельные его подразделения. Как пассажиру, то всё устраивает, станции открывают, новые поезда есть. Служебные помещения пассажиров не касаются, это только работникам проблемы такие. Людям главное с комфортом и быстро добираться до места назначения. За 2 года открыли 5 станций метро, это очень огромный плюс Киевскому метрополитену. Да и у нас давно видимо такая традиция, открывать станции метро, СТ-1, СТ-2, и т.д. недостроив до конца.

Метрополитен сейчас почти такая же гнилая контора, как и Пастранс. Разве что зарплату не задерживают и она чуть повыше. А отношение к персоналу такое же.

Цитата (Трёхгранка, 27.10.2012):
> новые поезда есть.

Угу, и 50 вагонов по кредиту ЕБРР уже ездят... Как и 202 Богдана ;-)

Крюковцы и пришельцы ездят, для людей это новые поезда, а значит в их глазах КМ что-то делает. Ситуация печальная с одной стороны, но с другой, всё же и на этом спасибо...

Цитата (Оксана23, 27.10.2012):
> Метрополитен сейчас почти такая же гнилая контора, как и Пастранс. Разве что зарплату не задерживают и она чуть повыше. А отношение к персоналу такое же.

Ну про КПТ я наслышана, да и немного сталкивалась. А метрополитен, поработаем - увидим :)

Цитата (Трёхгранка, 27.10.2012):
> а значит в их глазах КМ что-то делает

КМ это не полит. утворення, а лавочка, которой ты можешь пользоваться услугами, а можешь не пользоваться. Потому он в глазах киян не "что-то делает", а ведет хозяйственную деятельность, как любая лавочка.

Вон если я живу на Позняках, работаю на Печере, то буду пользоваться услугами метрополитена "без яких би то ні було додаткових умов" - ежи там будут или номерные, будут течь станции, или нет, 75 грн будет М-Тр проездной стоить или 100. Если чувак живёт на затрещине, а работает на левом берегу он метро юзать каждый день не будет, хоть бы там хюндаи ходили, а проезд 30 коп. был

Так вот надо, что бы был 2 вариант, и тогда не будет возмущений "метро перегружено что двери выламывают".

Да ладно, что вы там какие-то вагоны считаете! Зато мы Евро провели достойно! :-P :-D

Цитата (Трёхгранка, 27.10.2012):
> За 2 года открыли 5 станций метро, это очень огромный плюс Киевскому метрополитену.

Это не зависит от начальника, это зависит от финансирования со стороны Державы Метрострою. Напомню, что метрострой и метрополитен - 2 разные конторы


Цитата (Трёхгранка, 27.10.2012):
> Но и ты не говори, что Мирошников был лучше. ... Как пассажиру, то всё устраивает, станции открывают, новые поезда есть.

Кстати говоря, контракт на крюковцы и пришельцы был подписан при Мирошникове.


Так что ничего позитивного в нынешнем начальстве не вижу. Кстати, последнее время идут задержки зарплат на несколько дней, чего раньше не было. Так что Алин,
Цитата (Трёхгранка, 25.10.2012):
> Федоренко хорошо выполняет свои обязанности
это из области фантастики. мы катимся вниз сейчас, он никакой не начальник.

Я, как пассажир вижу улучшения. Конечно хотелось бы лучше, но и такое раньше было недосягаемым. Если сравнивать метрополитен за все 20 лет, то многое поменялось, естественно нам далеко до Европы, и даже до Московского метрополитена, если брать в пример. Но мы потихоньку продвигаемся. Печально будет осознавать, что КМ недалеко ушел от КПТ...

Если пошли задержки, то потом и месяцами платить не будут...

Вот интересно, чем же так КМ далек от Московского метрополитена, учитывая цены на проезд? Да и от европейских подземок? Я например был бы против,как пассажир, замены жетонов на что-то другое. А тем более на электронную форму. Не назвал бы я прогрессом ввод безпилотных составов в Париже.

Цитата (Yaroslav.ua, 07.12.2012):
> Не назвал бы я прогрессом ввод безпилотных составов в Париже.

Действительно, безпилотники это каменный век

Никогда электроника не будет способна в полной мере заменить роль человека в технических процессах. Я не верю в "искусственный интеллект", это идеализация современных достижений в науке и технике. А если еще добавить использование "резины" на рельсовом транспорте, как это в Парижском метро, то это подтверждает мысль о том, что прогресс понятие очень относительное.

Цитата (Yaroslav.ua, 15.12.2012):
> Никогда электроника не будет способна в полной мере заменить роль человека в технических процессах. Я не верю в "искусственный интеллект", это идеализация современных достижений в науке и технике. А если еще добавить использование "резины" на рельсовом транспорте, как это в Парижском метро, то это подтверждает мысль о том, что прогресс понятие очень относительное.

Это зависит от процесса. В Управлением рельсовым ТС - почему бы и нет?

Все нештатные ситуации которые потенциально могут произойти, невозможно предвидеть ни в какой инструкции. И это хорошо известно всем. А борт. компьютер, который управляет поездом (или позволяет управлять составом с диспетчерской), способен выполнять только те операции, в тех "рамках" в которых он был запрограмирован. Каким широким не был бы этот диапазон возможностей, он имеет свои пределы, и не может обладать той гибкостью в принятии решений, которой обладает человек. При чем, чем система сложнее - тем больше растет вероятность сбоев в ее работе. Поетому полностью доверять компьютеризации транспортных средств, в том числе и рельсовом - я думаю не стоит. Можно и нужно компьютеризировать управление ТС, но при условии непосредственного контроля, а при необходимости - мгновенного перехода на ручное управление подвижным составом (в данном случае) человеком.

Цитата (Yaroslav.ua, 19.12.2012):
> Все нештатные ситуации которые потенциально могут произойти, невозможно предвидеть ни в какой инструкции.
Это понятно, но почти все нештатные ситуации случаются из-за человеческого фактора.
И, как показал анализ статистики ЧП, аварий и тд на Ярославском ходу МЖД, чаще виновниками становятся работники с высшим образованием.
Стоит задуматься...

"Первое национальное и второе асинхронное чудо Киева" в конечном итоге работает в Харькове.