опа-опа, халтурка

С полной нагрузкой вагон здесь точно не пройдет. У нагруженного Т6В5, например, клиренс уменьшается на 200-230 мм.
А если еще и бандажи низкие — темболее.

http://transphoto.ru/photo/542412/#1269666
Беру свои слова назад...

Цитата (Матяс Владимир, 24.10.2012):
> клиренс уменьшается на 200-230 мм.

???? это уже почти БМД.... Может, нолик лишний?

Из-за чего такие косяки - проектировщики делали по старым советским стандартам, рассчитанным на ширину 71-605 или как?

Ну если они не пройдут, то пусть отдают обратно, зачем они тогда тут надо, а то по на тройке уже Т3 ходят((

А чего не загруженным вагоном обкатывают? Будут высаживать людей на эстакаду?:)

Вообще не понятно, а зачем платформа начинается в кривой? Вот вагон выйдет полностью с поворота и пожалте - на платформочку

Платформа на прямом участке пути. Только кривая начинается сразу за платформой и из-за этого торцы вагонов выносит на платформу.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 24.10.2012):
> Из-за чего такие косяки - проектировщики делали по старым советским стандартам, рассчитанным на ширину 71-605 или как?

Из-за спешки. Основание платформы сделали ещё до того, как уложили рельсы.

Значит К1 отдадут назад на СТ-1.

Интересно. Нас за ночь ждет волшебное преобразование платформы? Потому что если завтра заполненный новый вагон "красиво въедет" на платформу - это будет что-то с чем-то

Цитата (bookwar79, 24.10.2012):
> ???? это уже почти БМД.... Может, нолик лишний?

Не лишний. Высота первой ступеньки пустого вагона (при диаметре колеса 700 мм) над УГР — 410 мм, с максимальной загрузкой — 230 мм. Но это расчетная. По факту — меньше, т.к. изношенность пружин и амортизаторов дает о себе знать.

Я, правда, неправильно выразился. Это врядли можно назвать клиренсом, т.к. редуктора находятся ниже уровня кузова.

Цитата (Anton, 24.10.2012):
> Из-за спешки. Основание платформы сделали ещё до того, как уложили рельсы

Скорее может начали строить, когда не была готова проектная документация (-:

Цитата (k3rs, 24.10.2012):
> Ну если они не пройдут, то пусть отдают обратно, зачем они тогда тут надо, а то по на тройке уже Т3 ходят((

Зачем?Перевозка вагонов из ДШ в ДД или наоборот как бы не бесплатна.
ДД уже показало что К1 можно выпустить не только на СТ.
Т3 походят,потом БКМы придут,пару месяцев не смертельно если поездят.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 24.10.2012):
> Скорее может начали строить, когда не была готова проектная документация

Или сделали КД без учёта габарита всех типов вашего зоопарка.

Значит пусть тогда Т28 и Т35 переводят на Т6 и К1. Т5 закрывают, и пражанские Татры на Т33 и Т8

Цитата (Надднепрянский путешественник, 24.10.2012):
> Цитата (Anton, 24.10.2012):
> > Из-за спешки. Основание платформы сделали ещё до того, как уложили рельсы
>
> Скорее может начали строить, когда не была готова проектная документация (-:

Вполне возможно. Обычно при проектировании отметка головки рельса или его подошвы одна из самых важных. Сначла путейцы прикидывают и кладут путь, а после это уже конструкторы выводят свои отметки.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 24.10.2012):
> Скорее может начали строить, когда не была готова проектная документация (-:

Что она есть, что ее нет. Это же "покращення".

Цитата (Володя, 24.10.2012):
> Или сделали КД без учёта габарита всех типов вашего зоопарка.

Да вообще-то есть стандартные нормы куда должны вписываться все вагоны, но опять же, про них в Киеве не знают))) Как они еще метро строят непонятно)))

А на фото мы видим дичайший косяк проектировщиков.

Цитата (Сергей_Н, 25.10.2012):
> Как они еще метро строят непонятно)))

Ты метрострой не трогай, там грамотные спецы сидят. Плюс у них опыта очень много, а трамвайные линии у нас очень давно не строились.

Цитата (Сергей_Н, 25.10.2012):
> А на фото мы видим дичайший косяк проектировщиков.

Если это вообще проектировалось и если строители сделали по проекту ))

Вообще не вижу проблемы, угол платформы демонтировать и всё!

Цитата (Santehnik, 25.10.2012):
> Ты метрострой не трогай, там грамотные спецы сидят.

Скорее там осталась старая школа и старые нормативные документы))) По ним так накосячить невозможно.

Цитата (Евгений Куйбышев, 25.10.2012):
> Если это вообще проектировалось и если строители сделали по проекту ))

Проектировалось конечно, только что было на самом деле никто не знает)))

Цитата (Anton, 24.10.2012):
> Из-за спешки. Основание платформы сделали ещё до того, как уложили рельсы.

Здесь вообще платформы быть не должно)))

Цитата (Надднепрянский путешественник, 24.10.2012):
> Из-за чего такие косяки - проектировщики делали по старым советским стандартам, рассчитанным на ширину 71-605 или как?

Если бы делали по старым советским стандартам этой бы фотографии тут не было)))
Приложение 3 СНиПа 90-года проектировщики видимо не видели))))

Да сделано, как в последнее время у постсоветчиков "принято": что-то прочитали, что-то просмотрели, посчитали, что можно чуть посвоевольничать: отошли от жёстких размеров.. "Да что в этом страшного-то.." - в таких случаях любят говорить!
Вот и выходит - чуть не соблюли высоту платформы, чуть сделали длиннее ради "начальству угодить", а путейцы чуть ниже рельсУ положили, немножко перекосили... А в совокупности каждое чуть-чуть и приводит к таким проколам!
Слишком много умников развелось, которые ГОСТы и Стандарты читают так, как им удобно... Поэтому и в море тонем, и с неба падаем, и платформы негабаритные строим!!! :(

Цитата (Сергей_Н, 25.10.2012):
> Приложение 3 СНиПа 90-года

А что за СНиП и что за приложение?

Вова, тебя в гугле забанили? https://www.google.ru/search?q=%D1%81%D0...=firefox-a

Цитата (Матяс Владимир, 24.10.2012):
> С полной нагрузкой вагон здесь точно не пройдет. У нагруженного Т6В5, например, клиренс уменьшается на 200-230 мм.

Как железнодорожник скажу, что у груженой ж.д. платформы под грузом весом 45 тонн расстояние над УГР* (а клиренса у рельсового транспорта не м.б. по определению-это не аутомобиль) снижается на 150-максимум 200 мм (в зависимости от износа и возраста вагона). Так что, трамвай под людской нагрузкой на аналогичные цифири вряд ли "проседает".
*УГР-уровень головки рельсов.

Цитата (Cruis95, 25.10.2012):
> Так что, трамвай под людской нагрузкой на аналогичные цифири вряд ли "проседает".

У ЖД вагона и трамвая разные рессоры/пружины и их диаметр/сечение.

Цитата (Сергей_Н, 25.10.2012):
> Вова, тебя в гугле забанили?

И что мне надо было гуглить? "СНиП 90 года"? Так там десятки разных СНиПов. Речь же не шла про конкретно Тм-Тб линии. Теперь уже понял.

Это разве не трамвайная линия?)))

Цитата (Матяс Владимир, 25.10.2012):
> У ЖД вагона и трамвая разные рессоры/пружины и их диаметр/сечение.

Если чесно я думал у трамвая пневматическая подвеска.

Сегодня К1 забитые в мясо спокойно проходили это место.

Цитата (Мол, 25.10.2012):
> Цитата (Матяс Владимир, 25.10.2012):
> > У ЖД вагона и трамвая разные рессоры/пружины и их диаметр/сечение.
>
> Если чесно я думал у трамвая пневматическая подвеска.

Вот....Докурились.

Цитата (Мол, 25.10.2012):
> Цитата (Матяс Владимир, 25.10.2012):
> > У ЖД вагона и трамвая разные рессоры/пружины и их диаметр/сечение.
>
> Если чесно я думал у трамвая пневматическая подвеска.

О_О, Пневматическая подвеска??? У трамвая??? Где вы такое видели? Приснилось или сами придумали?
P.S. я минут 5 сидел офигевший.

Цитата (саша птмз, 25.10.2012):
> Вот....Докурились.


Цитата (Andrey Sychev, 25.10.2012):
> Приснилось или сами придумали?


Ну трамвай в моём городе может только приснится.

Цитата (Мол, 25.10.2012):
> Цитата (Andrey Sychev, 25.10.2012):
> > Приснилось или сами придумали?
>
> Ну трамвай в моём городе может только приснится.

Тогда, прошу прощения.