А то точно кузов для 624?

Да. Точность 100%. В день поездки как раз эти кузова по площадке таскали.

И какое ихнее будущее? Над ними будут продолжать работу? Очень хочется, что бы их доделали и провели испытания.)

Будет заказчик - доделают. Пока нет перспективного рынка сбыта, нет смысла достраивать данные вагоны

Ну вот, а то все говорили, что 624 переделаны в 623 и проданы уже благополучно.

Завод параллельно подрабатывает деревообработкой, или это арендатор? Чьи бревна в кадре?)

Это кузова первых двух 624-х, еще 2009 года "закладки". А были еще позднее каркасы нескольких заложены (без обшивки), вот эти как раз и были переварены под 623.
Цитата (Пeresvet, 15.10.2012):
> Завод параллельно подрабатывает деревообработкой

Да, на УКВЗ исторически существует собственное деревообрабатывающее производство; работает, кстати, очень неплохо:)

Я так понимаю 71-624 с 3-мя дверьми... Это единственное отличие?

71-624 двухсторонний. Это его главное отличие:)

В свое время 624ми интересовалась Уфа, но сейчас инфы по ним нет.

Цитата (Дмитрий Михайлов, 15.10.2012):
> В свое время 624ми интересовалась Уфа, но сейчас инфы по ним нет.

Получит Уфа кузова БКМ теперь.

Да что ж это такое. Белорусы вытесняют УКВЗ со всех его традиционных рынков. Развели тут понимаешь ингерацию.

К нам и без интеграций лезут во все щели... Как тараканы!

Дык, забавно выглядит:


Цитата (Пeresvet, 15.10.2012):
> Завод параллельно подрабатывает деревообработкой, или это арендатор? Чьи бревна в кадре?)



Цитата (Яков Титенок, 15.10.2012):
> Это кузова первых двух 624-х, еще 2009 года "закладки".

Чтиво:
"На башкирском троллейбусном заводе на старые трамвайные рамы поставят новые вагоны"
http://mkset.ru/news/nonstop/16867/

Опять эти г..ноБКМы будут))) Посочувствуем.

А не рано ли УКВЗ снял с производства КТМ-19? Теперь рынок дешевых высокополов ( в том числе в виде кузовов для "капремонта" КТМ-5) отдали белорусам... Как бы не наступили на те-же грабли, что и ПТМЗ...

Цитата (Карданный Вал, 15.10.2012):
> Да что ж это такое. Белорусы вытесняют УКВЗ со всех его традиционных рынков. Развели тут понимаешь ингерацию.
Да не только УКВЗ. Производство в Белоруссии вообще гораздо на более высоком уровне , чем у нас.
Вот если бы еще они вытеснили наших правителей из Кремля, то было бы вообще отлично.

Цитата (SMatvey, 15.10.2012):
> Чтиво:
> "На башкирском троллейбусном заводе на старые трамвайные рамы поставят новые вагоны"
> http://mkset.ru/news/nonstop/16867/
Что-то непонятно... вообще-то у трамвая типа КТМ несущий кузов, и рама является его частью. Т.е. поставить новый кузов на старую раму невозможно (ну то есть теоретически можно, но на кой ... это делать, когда рама и есть наиболее изнашиваемая часть кузова?) Можно или поменять обшивку на старом каркасе, заменив или укрепив на нем изношенные элементы, для этого каркас (и в первыю очередь рама) должен быть более-менее живым. Если же он полностью гнилой и убитый, то остается только полная замена кузова вместе с рамой, т.е. от старого вагона остаются только телеги.

А что за экспериментальный 71-619? Можно по подробней?

Я так понимаю, имеется в виду именно 71-619, а не 71-619*.

Цитата (Graf1524, 15.10.2012):
> Если же он полностью гнилой и убитый, то остается только полная замена кузова вместе с рамой, т.е. от старого вагона остаются только телеги.

Это и имеется в виду, техническая грамотность журналистов оставляет желать лучшего.
Коммерсант:
http://www.kommersant.ru/doc/2042505

Цитата (DimonS, 15.10.2012):
> А не рано ли УКВЗ снял с производства КТМ-19?
Нет, не рано!
В городах уже вовсю используются низкопольные автобусы!

Цитата (Graf1524, 15.10.2012):
> Что-то непонятно... вообще-то у трамвая типа КТМ несущий кузов,
Просто по традиции журналисты немного приукрасили по своему разумению "видение процесса", но, в принципе, и с такой подачи прослеживается суть соглашения - поставка так называемых кузовов первой комплектности, т.е., по сути дела, - вагонов без новых тележек. То, чем одно время, и не без успеха, занимался УКВЗ, отгружая завершающие партии 608КМ и 619-х.

Цитата (Graf1524, 15.10.2012):
> Производство в Белоруссии вообще гораздо на более высоком уровне , чем у нас.

Эти 60102 с устаревшим кузовом на базе 605-го вообще-то ничем не лучше 619-х, а уж тем более 623-х.

Цитата (Карданный Вал, 15.10.2012):
> Эти 60102 с устаревшим кузовом на базе 605-го вообще-то ничем не лучше 619-х

Я бы не был столь критичен к 60102, потому как с точки зрения пассажира 60102 мне больше нравится, даже чем 62103!

Цитата (Карданный Вал, 15.10.2012):
> Эти 60102 с устаревшим кузовом на базе 605-го вообще-то ничем не лучше 619-х, а уж тем более 623-х.

Чем кузов устарел? Он от списанных 605? Пермские водители севшие на лягушат никогда не пересядут обратно на 619... Так что стоить еще подумать, что лучше. Да и для пассажира удобнее 60102

Как минимум двери не в одной плоскости. Минус как для водителя так и для пассажира. Я вам могу привести 10 примеров когда коломенские водители пересаживались на ЛМ-99 и не хотели обратно пересаживаться на 608. И десять контрпримеров обратного.

Это теперь не ФГУП "УКВЗ", это филиал ГКНПЦ имени Хруничева.

Цитата (EA, 16.10.2012):
> Это теперь не ФГУП "УКВЗ", это филиал ГКНПЦ имени Хруничева.

http://transphoto.ru/photo/536905/

Цитата (Карданный Вал, 15.10.2012):
> Эти 60102 с устаревшим кузовом на базе 605-го вообще-то ничем не лучше 619-х, а уж тем более 623-х.

Эти-то да, но есть же 843-и, и вполне ходячие. У нас же 630 единственный стоит, 631 тоже единственный.

Цитата (McFly, 15.10.2012):
> 631 тоже единственный.

Уже нет.

Цитата (Артём Кондратков, 15.10.2012):
> А что за экспериментальный 71-619? Можно по подробней?

Однажды наткнулся на него на сайте Олега Бодни. На вагоне испытывали различное э/о и прочие решения. Судя по всему один из первых кузовов 619 вообще

Цитата (Андрей Громов, 16.10.2012):
> Цитата (McFly, 15.10.2012):
> > 631 тоже единственный.

Их уже минимум три. Один в Питере, второй в Златоусте и третий на заводе

Цитата (McFly, 15.10.2012):
> Эти-то да, но есть же 843-и, и вполне ходячие.

Во все города толкают то не их, а 60102.

843 толкают в крупные города, а 60102 чисто как КВР

Цитата (Никитосс2, 15.10.2012):
> Так что стоить еще подумать, что лучше. Да и для пассажира удобнее 60102

Высокопольный кузов с ТИСУ без СМЕ и дизайном холодильника лучше? Вы там как, хорошо себя чувствуете?

Цитата (Mikhail1936, 15.10.2012):
> Цитата (DimonS, 15.10.2012):
> > А не рано ли УКВЗ снял с производства КТМ-19?
> Нет, не рано!
> В городах уже вовсю используются низкопольные автобусы!
Но ведь высокопольные пока что с производства не снимают, потому что спрос на них есть! ЗИУ вообще только в этом году снял (а может и не снял) с производства 682-ю модель, ровесника КТМ-5.

Цитата (Карданный Вал, 15.10.2012):
> Цитата (Graf1524, 15.10.2012):
> > Производство в Белоруссии вообще гораздо на более высоком уровне , чем у нас.
>
> Эти 60102 с устаревшим кузовом на базе 605-го вообще-то ничем не лучше 619-х, а уж тем более 623-х.
Ну так у БКМ есть и более современные модели. А 60102 пользуется спросом, поэтому его и продолжают делать.

Цитата (Карданный Вал, 15.10.2012):
> Как минимум двери не в одной плоскости. Минус как для водителя так и для пассажира.
Согласен, конструкция дверей не совсем удачная. Но подобных "блох" можно наловить при желании в любой модели.

Цитата (Карданный Вал, 16.10.2012):
> Цитата (McFly, 15.10.2012):
> > Эти-то да, но есть же 843-и, и вполне ходячие.
>
> Во все города толкают то не их, а 60102.

Цитата (Димар Сагдеев, 16.10.2012):
> 843 толкают в крупные города, а 60102 чисто как КВР
Да потому, что на 843 у городов просто нет денег! Сейчас многие города были бы рады даже КТМ-5 или РВЗ-6, если бы они стоили дешевле. При катастрофической убитости ПС большинства хозяйств СНГ лучше 2 простых вагона, чем 1 навороченный (который к тому же будет половину времени стоять под забором из-за неумения персонала с ним обращаться).
Производить надо то, что пользуется спросом, и белорусы оказались более адекватными в рыночных условиях.
Цитата (Сергей_Н, 16.10.2012):
> Цитата (Никитосс2, 15.10.2012):
> > Так что стоить еще подумать, что лучше. Да и для пассажира удобнее 60102
>
> Высокопольный кузов с ТИСУ без СМЕ и дизайном холодильника лучше?
619-й тоже низкопольный, часть из них вообще с РКСУ (а которые с КТСУ весьма ненадежны), правда СМЕ предусмотрена, но думаю и БКМ сделает вагон с возможностью работы в СМЕ, если будет такой заказ.

Цитата (Graf1524, 16.10.2012):
> БКМ сделает вагон с возможностью работы в СМЕ, если будет такой заказ.

сделали. 62103. в 60102 нельзя сделать СМЕ

Цитата (Graf1524, 16.10.2012):
> 619-й тоже низкопольный, часть из них вообще с РКСУ (а которые с КТСУ весьма ненадежны), правда СМЕ предусмотрена, но думаю и БКМ сделает вагон с возможностью работы в СМЕ, если будет такой заказ.

619 уже не делают. К и КТ только если заказчик - извращенец и сам себе буратина. А отсутствие СМЕ в базе - это признак отсталости. Кому нужен трамвай который везет столько же пассажиров что и автобус, при этом стоит в разы дороже автобуса и требует для себя еще и специальную инфраструктуру.

Цитата (Graf1524, 16.10.2012):
> 619-й тоже низкопольный

ЧТОООО?

Цитата (Graf1524, 16.10.2012):
> которые с КТСУ весьма ненадежны

Чем не надежны? У нас 11 вагонов ну вообще без проблем работают. По 5 тыс км в месяц. Сколько не общался с теми у кого проблемы с этими вагонами везде просто не разбираются в схеме.

Цитата (Евгений Барцио, 16.10.2012):
> Цитата (Graf1524, 16.10.2012):
> > 619-й тоже низкопольный
>
> ЧТОООО?
Пардон, опечатался.

Цитата (Сергей_Н, 16.10.2012):
> 619 уже не делают.
Так про это и речь. Не делают, хотя те, кто сейчас берет БКМы, возможно брали бы их. Ну нет у городов денег на 623-и, поэтому и не берут их, а не потому, что там сплошь противники прогресса. Из бюджетных моделей в России сейчас делают только Спектр-405, но он ориентирован лишь на "татровские" города.
Кому нужен трамвай который везет столько же пассажиров что и автобус, при этом стоит в разы дороже автобуса и требует для себя еще и специальную инфраструктуру.
Ну не столько же, а раза в полтора больше!

Цитата (Graf1524, 16.10.2012):
> Так про это и речь. Не делают, хотя те, кто сейчас берет БКМы, возможно брали бы их.

Да ладно вам? БКМ стоит 5 млн, а 619-й стоил около 10, вот и разница. Белорусы могут себе позволить демпинг. У них себестоимость вагона низкая. На УКВЗ уже сколько кузова 619-х стоят, как-то очереди за ними не наблюдается.

Цитата (Карданный Вал, 16.10.2012):
> БКМ стоит 5 млн,
Наш 3065 обошелся вроде в 8. Хотя возможно часть этой суммы пошла в чьи-то карманы...

Цитата (Карданный Вал, 16.10.2012):
> Белорусы могут себе позволить демпинг. У них себестоимость вагона низкая.
А нашим кто не дает снизить себестоимость? (я не конкретно про УКВЗ и вагоностроение, а про промышленность вообще).

Цитата (Карданный Вал, 16.10.2012):
> На УКВЗ уже сколько кузова 619-х стоят
НЯП один экспериментальный и остался.

А в МУЭТ про план БТЗ с БКМ не знают. И даже не представляют как это будет реализовано, ведь на БТЗ производство остановлено и завод опять стоит.

Цитата (Сергей Крылов, 15.10.2012):
> Цитата (Андрей Громов, 16.10.2012):
> > Цитата (McFly, 15.10.2012):
> > > 631 тоже единственный.
>
> Их уже минимум три. Один в Питере, второй в Златоусте и третий на заводе

А не один и тот же ли это?))

Цитата (Егро, 16.10.2012):
> А не один и тот же ли это?))

http://transphoto.ru/vehicle/194631/#n206582 - первый
http://transphoto.ru/vehicle/219298/#n239713 - второй

Третьего пока нет фото. Не вышел с территории завода :)

Попутал извиняюсь, думал двухсторонний будет 632

Цитата (Graf1524, 16.10.2012):
> Сейчас многие города были бы рады даже КТМ-5 или РВЗ-6

Не выдавайте желаемое за действительное. Эти погремушки и даром не надо))

Цитата (Mikhail1936, 15.10.2012):
> Нет, не рано!
> В городах уже вовсю используются низкопольные автобусы!

А в некоторых областных центрах больше пазика ничего не ездит. В Иванове автобусов БВ больше 12 не наберется, из них 9 - 80-х годов и 2 румынские помойки, бесконечно ломающиеся. Люди до сих пор перемещаются на газельках, упираясь спиной в потолок. А единственный ивановский низкопольник ВЗТМ разобран по запчастям. Городом стыдно даже называть...

Что-то из этого может быть в Москву придёт.

Это типа МГТ за свой счет (а не за счет города) собрался некоторое количество корытополов купить?

Цитата (Дмитрий Касаткин, 21.10.2012):
> Что-то из этого может быть в Москву придёт.

Да ладно. Москва у нас "крутая". Берет только Альстом)))

Цитата (Сергей_Н, 21.10.2012):
> Да ладно. Москва у нас "крутая". Берет только Альстом)))
А вы не путайте закупки за счет города и закупки за счет ГУПа. 6 кузовов МАЗ-103Т и 4 кузова МАЗ-203Т ГУП купил за свои, а за счет города приходят Мегаполисы. Так и тут - Альстомы в 2014 году за счет города - это хорошо, но КТМ-8К надо списывать уже сейчас ибо они гнилые насквозь включая раму.

Есть еще вариант, что раз уж Москва попала в новую программу федерального софинансирования и ей досталось 40 млн. софинансирования на 8 трамваев, то надо это дело освоить.

Цитата (DimonS, 21.10.2012):
> Есть еще вариант, что раз уж Москва попала в новую программу федерального софинансирования и ей досталось 40 млн. софинансирования на 8 трамваев, то надо это дело освоить.

Верно мыслишь.

А по "рогатым" что-нибудь планируется?
благо там тоже 75млн на 25 машин выделено.

Цитата (DimonS, 21.10.2012):
> Есть еще вариант, что раз уж Москва попала в новую программу федерального софинансирования и ей досталось 40 млн. софинансирования на 8 трамваев, то надо это дело освоить.

Если эта программа будет работать.

624-это как 71-88г? Под этим подразумевается "двусторонний"?

Не совсем. 71-624 в серию пошел как 71-623-03. Двери на оба борта, но кабина одна.
У 71-88 кабин две.