Троллейбусная линия открыта в 2003 году для связи центра города с новым вокзалом, построенным в отдалении.
Также в городе имеются автобусные линии 1, 2 и 4.
Протяженность троллейбусной линии - примерно 3 километра. Продолжительность поездки - 8 минут. Интервал движения - 10 минут.
Депо не связано с линией контактной сетью, троллейбусы выезжают и въезжают в депо на аккумуляторах.
Подробную информацию можно посмотреть здесь: http://www.trolleymotion.ch/fileadmin/user_upload/documents/uitp/Anderson_Landskrona.pdf (там же есть простенькая схема автобусов).

Александр, всё отлично. Только на такой схеме (да и вообще на картах) лучше смотрелся бы не паровоз, а какой-нибудь локомотив, причем в "фас". Правда, тогда нужно и троллейбус разворачивать - а это сложнее.

Планы по расширению сети имеются?
На линии может быть 2 машины, раз круг грубо говоря 16 минут.

И такую убогую сеть некоторые фанаты приводят в пример, когда где-либо хотят закрыть троллейбус?

Я думал, там весь город охвачен...

Раушская площать - это, раверное, Ратушная площадь?

Оборотный рейс 24 мин. Интервал 8 минут. На линии 3 троллейбуса (это если они работают).
Да, планы на расширение есть. Пустить линию за железнодорожную станцию. О их реализации неизвестно, только планы.

Цитата (Ярополк, 08.10.2012):
> Раушская площать - это, раверное, Ратушная площадь?


Да, действительно. По инерции набрал московское название. Спасибо за замечание!

Цитата (Ватсон, 08.10.2012):
> И такую убогую сеть некоторые фанаты приводят в пример, когда где-либо хотят закрыть троллейбус?
> Я думал, там весь город охвачен...

Почему она убогая, город очень маленький, всего 40 тысяч жителей, это меньше, чем подмосковное Видное, там и автобусов очень мало. Линия проходит по важнейшему транспортному коридору. Интервал маленький, работает с раннего утра до позднего вечера.
Когда приводят в пример - тут важен не размер сети, а сам факт строительства в Западной Европе троллейбусной системы с нуля как таковой!

> Когда приводят в пример - тут важен не размер сети, а сам факт строительства в Западной Европе троллейбусной системы с нуля как таковой!

Когда фанаты начинают этим козырять (типа покажите чиновникам Википедию), у оппонентов (например при просмотре той же Википедии) появляется куда более весомый контраргумент - количество _закрытых_ троллейбусных систем (в т.ч. и совсем недавно), которое на порядок (если не на несколько) превышает количество открытых.

Другое дело, что в Европах закрывают троллейбус в угоду трамваю, а не автобусам и тем более не маршруткам.

Автобусами на западе троллейбус тоже местами заменяют - Эдмонтон и Гент. А по факту чем дальше развивается прогресс, тем меньше смысла в троллейбусе как таковом и с развитием технологий рано или поздно станет выгоднее возить электричество "с собой" а не иметь громоздкую (даже по сравнению с трамвайной) контактную сеть - я думаю, что рано или поздно гибридные автобусы, электробусы и троллейбусы сольются воедино... ТС будет в основном идти на аккумуляторах, но с попутной подзарядкой
или от КС, и тогда можно будет оставить куски КС на прямых и длинных участках маршрутов, а спецчасти КС в лице кривых, стрелок и пересечений уйдут в прошлое
или индуктивным способом - опытная машина от Viseon(читай - МАН) и Bombardier
http://fotobus.msk.ru/photo/748797/
или как-нибудь еще

Цитата (Ватсон, 09.10.2012):
> > Когда приводят в пример - тут важен не размер сети, а сам факт строительства в Западной Европе троллейбусной системы с нуля как таковой!
>
> Когда фанаты начинают этим козырять (типа покажите чиновникам Википедию), у оппонентов (например при просмотре той же Википедии) появляется куда более весомый контраргумент - количество _закрытых_ троллейбусных систем (в т.ч. и совсем недавно), которое на порядок (если не на несколько) превышает количество открытых.
>
> Другое дело, что в Европах закрывают троллейбус в угоду трамваю, а не автобусам и тем более не маршруткам.

Козырять нужно действительно не этой системой. В Европе есть более интересные города. Например, Швейцарские Шаффхаузен и Фрибур. Город Шаффхаузен - имеется 1 маршрут. В 2008 году были дебаты, что делать с сетью, заменить на гибридные или газовые автобусы, или оставить троллейбус, был выбран вариант оставить троллейбус. Более того, сеть в скором времени должна расшириться в 2 раза. (http://transphoto.ru/photo/494904/).
Или другой город - Фрибур. Там эксплуатируются гибридные троллейбусы со вторым дизельным двигателем. В недавнее время доля маршрутов с контактной сетью возросла. В городах Люцерн, Санкт-Галлен (Швейцария) недавно открыты новые участки троллейбусной сети.


> http://fotobus.msk.ru/photo/748797/
> или как-нибудь еще

В СССР уже очень давно (годах в 70х) проводились испытания электрического транспортного средства, питающая сеть которого располагалась под дорогой, энергия поступала бесконтактным способом. По какому именно принципу это работало - не помню, но был выявлен огромный вред для здоровья такого транспортного средства. На тр.ру была тема про это.

На схеме ошибка с местопложением депо. Вот так будет правильнее:
http://ymtram.mashke.org/sweden/landskro...p_2015.png

А вообще, ЗАЧЕМ тут троллейбус?

Цитата (Иван Волков, 16.09.2015):
> А вообще, ЗАЧЕМ тут троллейбус?

Решиили, что косвенная выгода от него больше, чем от автобуса.

Цитата (Иван Волков, 16.09.2015):
> А вообще, ЗАЧЕМ тут троллейбус?

Каким образом по схеме Вы определили ЗАЧЕМ здесь троллейбус?

См. ответ:
http://ymtram.mashke.org/sweden/landskrona/
http://ymtram.mashke.org/sweden/landskro...tation.pdf