Заметил одну особенность, общую для многих городов бывшего СССР.
Как ремонтировать пути, закупать новый ПС или ремонтировать старый, так в бюджете всегда нет денег. Зато на демонтажи всегда деньги находятся.

> Зато на демонтажи всегда деньги находятся.

Далеко не везде. Где они не мешают, пути годами лежат. Ту же Тверь взять.

Демонтаж самоокупаемый. Он с лихвой окупается за счёт сдачи рельсов и элементов КС в металлолом, не говоря уже о ПС. Поэтому демонтаж ГЭТ для маленьких городов выгоден. Вернее не для городов, а для администрации(

Цитата (Andrew Gri-Shen, 15.09.2012):
> Демонтаж самоокупаемый. Он с лихвой окупается за счёт сдачи в металлолом

Далеко не всегда и не везде! Знаю много примеров, где очень далеко не окупился.

Цитата (Mikhail1936, 15.09.2012):
> Цитата (Andrew Gri-Shen, 15.09.2012):
> > Демонтаж самоокупаемый. Он с лихвой окупается за счёт сдачи в металлолом
> Далеко не всегда и не везде! Знаю много примеров, где очень далеко не окупился.

Значит много украли. У нас с совецких времён налажена система вторчермета и вторцветмета. Так что просто представьте, рельсы Т58 (если не ошибаюсь) тоесть метр релса весит 58кг. Километр линии, это 4 километра рельсов, а это 1000 метров на 58 кг. на 4 = 232.000. Тоесть 232 тонны чёрного металла. По 7 рублей за килограмм, получаем 1.624.000 рублей... А ещё стыковые соединения, костыли и крепления проводов. Около 2.500.000 рублей за каждый демонтированый километр линии трамвая, без учёта КС, которая из меди..