Водитель чем управляет контроллером, ногой, что ли? :-) Или трамвай стоит?

Трамвай движется однозначно

Ну и где руки водителя? :) Минусаторы, это ж не педальная Татра, левая рука должна быть на контроллере.

Может водитель пересмотрел фильм "Фантомас" и тоже сделал себе третью руку :)

Допустим, водитель разогнал вагон, а впереди длинный, прямой и обособленный участок без пересечений с дорогой. Какой смысл руку держать на контроллере постоянно?

На пути может пешеход выскочить. Конечно, для этого есть ПБ, но пешеход может выскочить и не прямо перед вагоном, и надобности пользоваться экстренным может не быть.
Да и что значит "разогнал вагон"? Если бросить ручку на Х1, вагон продолжит ускоряться, если на 0 - начнёт замедляться. Необходимую скорость надо всё время поддерживать разгоном-выбегом-торможением. Если хороший перегон без помех, то просто разгоном-выбегом.

Цитата (Синий трамвай, 11.09.2012):
> Если бросить ручку на Х1, вагон продолжит ускоряться,
До скорости 35-45 км/ч :-)

И что? Не имею конкретных цифр под рукой, но тормозной путь даже с такой скорости будет немаленький, и в экстренном случае каждая доля секунды может быть решающей.

Цитата (Синий трамвай, 11.09.2012):
> На пути может пешеход выскочить. Конечно, для этого есть ПБ, но пешеход может выскочить и не прямо перед вагоном, и надобности пользоваться экстренным может не быть.
> Да и что значит "разогнал вагон"? Если бросить ручку на Х1, вагон продолжит ускоряться, если на 0 - начнёт замедляться. Необходимую скорость надо всё время поддерживать разгоном-выбегом-торможением. Если хороший перегон без помех....

Перегон довольно большой, линия обособленная, хорошо просматривается. трамвай разогнал при помощи контроллера на позиции Х2 до скорости около 30 км/ч, после чего сбросил на позицию "0". (если скидывать на Х1 - правильно называть М - то возобновляют работу ПТС, которые при таком "умелом" их использовании перегреваются и, как следствие, выгорают).
А в случае "выскакивания" пешехода, я легко смог бы среагировать, не применяя ПБ. В обязанность водителя не входит держание ручки контроллера на протяжении 12 часов, к Вашему сведению))

Цитата (Alexuses, 13.09.2012):
> Перегон довольно большой, линия обособленная, хорошо просматривается. трамвай разогнал при помощи контроллера на позиции Х2 до скорости около 30 км/ч, после чего сбросил на позицию "0"

Ок, если вагон хорошо идёт выбегом, это здорово.

Цитата (Alexuses, 13.09.2012):
> (если скидывать на Х1 - правильно называть М - то возобновляют работу ПТС, которые при таком "умелом" их использовании перегреваются и, как следствие, выгорают).

Это я знаю. Только почему "Х1 правильно называть М"? Х1 идёт после М. Хотя в каждом городе свои приколы с этими названиями, в Липецке вообще какое-то "Х1,5" выдумали.

Цитата (Alexuses, 13.09.2012):
> А в случае "выскакивания" пешехода, я легко смог бы среагировать, не применяя ПБ. В обязанность водителя не входит держание ручки контроллера на протяжении 12 часов, к Вашему сведению))

Не знаю, как в Смоленске, а у нас в ДИ водителя прописано, что на вагонах с ручным управлением левая рука водителя должна непрерывно находиться на рукояти контроллера (как и у троллейбусников - обе руки должны постоянно находиться на руле, управление одной рукой не допускается).

Цитата (Alexuses, 13.09.2012):
> А в случае "выскакивания" пешехода, я легко смог бы среагировать, не применяя ПБ.

Alexuses, Вы - водитель, изображенный на снимке?

В ДИ прописано, что трамвай нужно вести плавно, переводя ручку КВ по позициям, затем перевести КВ в "ноль", максимально используя режим выбега. На прямом участке пути выбегом исправный вагон идёт очень легко. Кроме того, в одну из обязанностей работы водителя на линии входит экономное расходование электроэнергии. В троллейбусе есть рулевая тяга, имеется определённый люфт, троллейбус может увести в сторону, а управлять одной рукой и контролировать направление колёс 10тонника физически нелегко - этим объясняется принцип "двурукости" (хотя, я о троллейбусах мало осведомлён). Позиция Х1,5 - это когда с М на краткое время переводишь на Х1 и возвращаешь в М, не давая вагону совершить резкий толчок вперёд (в основном, на старом ПС, где уже давно сбиты настройки РК и РВ, сам он плавно не разгоняется).
А вообще, спасибо за критику)).
Водитель на снимке - я.

Разночтения в названии позиций встречаются в городах где на КТМы переходили с РВЗ. у РВЗ первая ходовая позиция контроллера называлась Х1, у КТМ - М, но в таких городах по традиции первую позицию на КТМ называют Х1. Если я например скажу москвичам про Х4, они просто не поймут, потому как у них максимальная позиция на вагоне называется Х3.