Модернизантов таки сцепили в СМЕ?

Володя, а по фотографии не видно?

А дверь при открывании цепляет зеркало или нет? По фото трудно разобрать.

Если честно, я не нашел, как по другому прокомментировать и выразить параллельно своей восторг. А по существу: на снимке обкатка или уже с пассажирами?

Обкатка.

Фото спереди - http://www.kubtransport.info/photos/k301562.jpg.
Через несколько дней будет обновление кубанского сайта.

Вообще же планируется сцепить 2 системы (012+013 и 015+016) и пустить их на 2-й маршрут.

Автосцепки не для вас?

Цитата (Road_Runner, 02.08.2012):
> Володя, а по фотографии не видно?
>
> А дверь при открывании цепляет зеркало или нет? По фото трудно разобрать.

Хм. А зачем им тут зеркало для второго вагона?

Потому что этот вагон днем ранее был одиночкой, и ему они были нужны. Да и вообще, зачем их снимать, можно просто сложить нормально.

Цитата (nikooolay, 02.08.2012):
> Автосцепки не для вас?

Родные татровские и КТМовские автосцепки остались у нас только на постоянных системах между вагонами. Во всех остальных случаях у нас стоят вот эти "вилки" - для возможности быстрой сцепки вагонов при необходимости буксировки. Такое решение очень экономит время при различных ЧП.

"Шарфик" бы сюда...

Ещё оградительного "заборчика" на пружинах не хватает. А без него вроде как нельзя было. Или теперь можно?

Цитата (BorisB, 03.08.2012):
> Ещё оградительного "заборчика" на пружинах не хватает. А без него вроде как нельзя было. Или теперь можно?

Да кто щас им пользуется? В Запорожье они были только на КТП/КТП-1 и КТМ/КТП-2 в 80-х гг. а на татрах я вообще их не видел ни разу...

Цитата (Олег Бодня, 02.08.2012):
> Во всех остальных случаях у нас стоят вот эти "вилки" - для возможности быстрой сцепки вагонов при необходимости буксировки

Для буксировок обычно применяют балку, и "шарф" никак не помешает.
Но у нас как всегда изобретают велосипед:(

Кто скажет,что это за решетчатый "заборчик"на крыше второго вагона?

Штрих-код. По трассам маршрутов стоят специальные датчики, считывающие с него номер вагона, и таким образом контролируется выполнение рейсов, график и пр.

Цитата (nikooolay, 03.08.2012):
> Для буксировок обычно применяют балку

В Краснодаре же, наоборот, для буксировки применяют штатную сцепку. Вернее не совсем штатную.

При буксировке Татры КТМ-8 применяется балка, ибо сцепка КТМ-8 находится выше, нежели у Татры.

Вот это розетка под лобовухой разруливает.

Цитата (Юрий А., 03.08.2012):
> тов стоят специальные датчики, считывающие с него номер вагона, и таким образом кон

GPS/Глонасс не судьба поставить, чтобы можно было смотреть где действительно сейчас вагон?

Такие штрихкоды на вагоны ставили, когда еще никаких GPS и глонасс не было.

Цитата (George, 03.08.2012):
> Цитата (BorisB, 03.08.2012):
> > Ещё оградительного "заборчика" на пружинах не хватает. А без него вроде как нельзя было. Или теперь можно?
>
> Да кто щас им пользуется? В Запорожье они были только на КТП/КТП-1 и КТМ/КТП-2 в 80-х гг. а на татрах я вообще их не видел ни разу...

В Москве используется обязательно и на КТМах и на Татрах. Единственная разница (в зависимости от депо) может заключаться в том, что некоторые депо вешать с обеих сторон, а некоторые только справа. Но совсем без неё не бывает.

NB! То, что в Запорожье чего-то не делают, ещё не обозначает того, что этого делать не нужно вовсе.

Цитата (nikooolay, 02.08.2012):
> Автосцепки не для вас?

На T3SU никогда не было автосцепок. Используемые в Краснодаре "рукопожатия" старого ктмовского образца отличаются только формой отливки сцепного узла - конструктивно они абсолютно аналогичны родным татровским.

Сейчас по закону все автотранспортные предприятия (кроме легковых) обязаны ставить навигационные системы на технику. Штраф за отсутствие по 25 000р. за транспортную единицу.

Цитата (Вадим_мэн, 03.08.2012):
> Сейчас по закону все автотранспортные предприятия (кроме легковых) обязаны ставить навигационные системы на технику.
Смысл их ставить,скажем,на хлебовозку?Кому нужно,да и зачем нужно, где в данный момент находится партия хлеба?
А на пассажирский транспорт-я согласен.Расписание соблюдать надо.

Глонасс нужен как собаке пятая нога... я когда в краснодаре работал, штрихкоды гораздо удобнее... а глонассы погоду показывают... ибо с тутошним движением... короче отстой это...

Цитата (George, 03.08.2012):
> Да кто щас им пользуется?

В Орске, Челябинске, Магнитогорске, Москве, Питере. Продолжить список?

Цитата (СтаС, 03.08.2012):
> Цитата (nikooolay, 02.08.2012):
> > Автосцепки не для вас?
>
> На T3SU никогда не было автосцепок. Используемые в Краснодаре "рукопожатия" старого ктмовского образца отличаются только формой отливки сцепного узла - конструктивно они абсолютно аналогичны родным татровским.

Не было и нет желания сделать - две большие разницы. Вбухать в вагон кучу денег и не потратить копейки ради такого удобства?

Цитата (nikooolay, 05.08.2012):
> Цитата (СтаС, 03.08.2012):
> > Цитата (nikooolay, 02.08.2012):
> > > Автосцепки не для вас?
> >
> > На T3SU никогда не было автосцепок. Используемые в Краснодаре "рукопожатия" старого ктмовского образца отличаются только формой отливки сцепного узла - конструктивно они абсолютно аналогичны родным татровским.
>
> Не было и нет желания сделать - две большие разницы. Вбухать в вагон кучу денег и не потратить копейки ради такого удобства?

Вопрос не умозрительный. Вопрос сугубо инженерный. Вы сможете инженерно обосновать "зачем"?

Цитата (СтаС, 06.08.2012):
>
> Вопрос не умозрительный. Вопрос сугубо инженерный. Вы сможете инженерно обосновать "зачем"?

В разы уменьшение времени сцепки/расцепки

Да ладно? С чего бы ему уменьшиться? Конструктивно сцепки абсолютно одинаковы.

Зато можно отмыть кучу денег при замене всех сцепок на всех вагонах на автоматические )))))))))

А зеркало надо было вперед складывать.