Один из очень немногих кадров с вагоном с того времени. Застройка правой стороны улицы Милославской только начинается, на "двойке" к тому времени осталось всего 12 рейсов в день...

а чё брать то?
как пятёрка по набережной
совершенно без смысла была

Палка о двух концах - могила наших транспортников: Пассажирпоток небольшой, уменьшается количество рейсов, пассажирам еще меньше хочется ждать маршрут из-за увеличенного интервала, пассажирпоток еще больше падает...

Конечно. При наличии альтернативы, ждать редко- и непредсказуемоходящий транспорт никто не будет.

Линию спасла только достройка к железной дороге и привязка к ГЭ. Надолго ли?

Цитата (Александр Чернов, 29.08.2015):
> Линию спасла только достройка к железной дороге и привязка к ГЭ. Надолго ли?
>

далеко не так. По Бальзака сильный движняк пассажиров

Мб этот вопрос уже где-то задавали, но мне интересно, почему тогда не было пассажиров по Бальзака, а сейчас есть?)
Может если б тогда эта двойка ходила бы раз в 10-15 мин (как щас) то и был бы пасс.поток?

Цитата (SvaStone, 01.12.2019):
> Может если б тогда эта двойка ходила бы раз в 10-15 мин (как щас) то и был бы пасс.поток?

Разумеется. Вагон который ходит раз в час желающих ждать или специально учить расписание крайне мало.
То же самое с т5 по Набережной. Если бы туда продлили например тот же т19 - паспоток бы увеличился. То же самое например с а2 - в 2008-9 когда там ездили А144 народу было достаточно.
Запустите сейчас полноценный т25 с 5-6 выпусками, или даже условный "т26" (8+29 Позняки-Хутор) - пассажиры будут. Только не надо вещать про дефицит вагонов, в ДШ табун Татр стоит.

Цитата (Вася Климов, 01.12.2019):
> Только не надо вещать про дефицит вагонов, в ДШ табун Татр стоит.

Теперь осталось решить вопрос с дефицитом водителей, и тех хто захочет работать в ДД.

Цитата (Alex5658, 01.12.2019):
> Теперь осталось решить вопрос с дефицитом водителей

Это внутренние организационные вопросы. Для начала достаточно было бы обеспечить стабильность и выполнение КЗоТ в вопросах оплаты труда.