И когда уже на работу с пассажирами?

Кто-то писал что модель К1М3, соотвествует ли это действительности?

Я в этой модели не уверен, потому в профиль вагона никакой модели не добавляю.

с кондером, ух ты

А где вы его увидели, по-моему, это крышевое ЭО.

С кондёром, потому что ТЗ писалось под ЛМ-2008:
http://193.23.225.210/tender/dkt_117.htm
Кабіна повинна комплектуватись системою кондиціювання повітря для водія.

Но влезла Татра-Юг и мы получили такое чудище.
Зато оно дешевле чем оригинальный К1 :-D

Цитата (OVERPROTECTED, 11.07.2012):
> А где вы его увидели, по-моему, это крышевое ЭО.

Есть.

P.S Напомню что фото салона можно увидеть тут: http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&f=l&a=lm&t=2262&ft=1&s=nd&fm=26657&lm=26657#s-26657

Цитата (Santehnik, 11.07.2012):
> фото салона можно увидеть тут: http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&f=l&a=lm&t=2262&ft=1&s=nd&fm=26657&lm=26657#s-26657

Приятный салон

А можно ли удлинить такой кузов на одну оконную секцию? Как это скажется на вписывании в кривую и пригодности вагона к работе на линии?

Там кондер только у водилы.

Цитата (Володя Мадоян, 11.07.2012):
> А можно ли удлинить такой кузов на одну оконную секцию? Как это скажется на вписывании в кривую и пригодности вагона к работе на линии?

Нельзя.

Интересно, сцепят ли его вместе с 324?

Чтобы получилась дверная порнография?

Хорошо хоть не ЛМ купили, а то сидели бы без запчастей.

Цитата (Rezident, 11.07.2012):
> Чтобы получилась дверная порнография?

Их тоже 3 будет, так что лучше уж порнография, чем два новых вагона под забором. (Хотя этот хоть на Т2 выпустить можно)

Цитата (Володя Мадоян, 11.07.2012):
> Цитата (Santehnik, 11.07.2012):
> > фото салона можно увидеть тут: http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&f=l&a=lm&t=2262&ft=1&s=nd&fm=26657&lm=26657#s-26657
>
> Приятный салон

Зачем в низкопольной части установлены сиденья слева по ходу движения???
В чём тогда смысл низкопольности? Просто дань моде?

Цитата (eeyore-donkey, 11.07.2012):
> В чём тогда смысл низкопольности? Просто дань моде?

Напротив двери сидений нету.

Е-маё, 21 век. Бедные чехи и не думали в 80-х, что построили модель, которую будут штаповать в другой стране 30 лет спустя...

И что? Теже самые чехи в 21 веке штампуют переделки Т3:
http://transphoto.ru/photo/293359/
http://transphoto.ru/photo/408545/

Это хоть из Т6образного сделано, что намного лучше для пассажира.

Цитата (eeyore-donkey, 11.07.2012):
> Зачем в низкопольной части установлены сиденья слева по ходу движения???
> В чём тогда смысл низкопольности? Просто дань моде?

Заказывали низкопольность от Татры Юг,вот они и склепали,самый простой вариант.И завод обвинять тоже не стоит,вот сколько простоял К1М8 на заводе,с 2006 года!Пока Киев не забрал то что было...так может быть и любым другим трамваем.

Цитата (__sirius__, 11.07.2012):
> Е-маё, 21 век. Бедные чехи и не думали в 80-х, что построили модель, которую будут штаповать в другой стране 30 лет спустя..

Скажите еще спасибо что это еще не Т3,хотя вон Киев клепает их,хоть и новые но сходство с обычными есть.
И потом кто в Украине потенциально приобретает новые трамваи?
За последние года только Киев (после глубокой спячки с 1994)что то приобретает,остальные города либо вообще не покупают,либо тоже ограничиваются Татро б/у или КВР.

Окно в низкопольной части уж как-то не смотрится. Углы скосили бы.

Цитата (Santehnik, 11.07.2012):
> И что? Теже самые чехи в 21 веке штампуют переделки Т3:

Не надо сравнивать полусамопальные поделки "Южмаша" и качественные чешские модернизанты. Я думаю, что большинство киевских любителей (да и просто пользователей трамвая) было бы рада больше чешским модернизантам сделанных из старых вагонов, нежели новым халтурным днепропетровским поделками.

Какие модернизанты? Варио новый вагон.

Цитата (Аксенов Дмитрий, 11.07.2012):
> нежели новым халтурным днепропетровским поделками.

А есть какие-то более конкретные претензии к вагонам ТЮГа? А то у нас в депо ими очень довольны. Та и пассажирам нравятся. Они тихие, просторные и светлые, в отличии от производных от Т3.
Кроме ес-но основной претензии состоящей в том что модель из 80-х...

один вагон сделали бы двери как у 324 и была бы хорошая сцепка 324

ГОВНО

Цитата (Надднепрянский путешественник, 11.07.2012):
> ГОВНО

Вместо тысячи слов.
:)

в смысле дизайн говно, если не очевидно

Цитата (Аксенов Дмитрий, 11.07.2012):
> Цитата (Santehnik, 11.07.2012):
> > И что? Теже самые чехи в 21 веке штампуют переделки Т3:
>
> Не надо сравнивать полусамопальные поделки "Южмаша" и качественные чешские модернизанты. Я думаю, что большинство киевских любителей (да и просто пользователей трамвая) было бы рада больше чешским модернизантам сделанных из старых вагонов, нежели новым халтурным днепропетровским поделками.

в сравнении со львовскими КТ4 пражские Т3 и Варио на их базе - УГ(как вагон, про качество експлуатации не говорим)
Плюс К1, КТ4, Т6 и т. д. в том, что в них нормально можно смотреть в окно даже тем, кто стоит, в толичие от даже очень хорошьіх Дрезденско-Днепорпетровских Т3/Т4, где в связи с особенностями конструкции, которьіе изменить труднее чем построить новьій вагон, лампьі освещения салона святят ровно в глаза стоящим пасажьірам

Также не забьівайте, что класический 4 осньій Варио на одно окно длиннее Т3 и потому не может вписатся в стандартньіе кривьіе, потому Татра ЮГ и сдалала только одно окно в низкопольной секции. В праге они ездят только по определенньім маршрутам на которьіх подправили пути в соответствии с ихними размерами.

Конечно Боимбардье на Т3 больше хотелось бьі видеть :), но вариация на тему Т6 намного лучше чем аналогичная из Т3

Хотелось бы поинтересоваться, поставки трамваев Татра-ЮГ распространяются только на Украину, или все-таки планируются поставки для городов России? Хотелось бы таких красавцев и К1 наблюдать в Российских городах!!!

Цитата (кт4, 11.07.2012):
> один вагон сделали бы двери как у 324 и была бы хорошая сцепка 324
НЯЗ, 324 хотят заменит двери на ширмовые

Цитата (Santehnik, 11.07.2012):
> С кондёром, потому что ТЗ писалось под ЛМ-2008:
> http://193.23.225.210/tender/dkt_117.htm
> Кабіна повинна комплектуватись системою кондиціювання повітря для водія.
>
> Но влезла Татра-Юг и мы получили такое чудище.
> Зато оно дешевле чем оригинальный К1 :-D
>
> Цитата (OVERPROTECTED, 11.07.2012):
> > А где вы его увидели, по-моему, это крышевое ЭО.
>
> Есть.
>
> P.S Напомню что фото салона можно увидеть тут: http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&f=l&a=lm&t=2262&ft=1&s=nd&fm=26657&lm=26657#s-26657

Сиденья комфортные, а вот сам салон напоминает Татру. По салону и не скажешь что это новый трамвай. Хотя для Киева любой новый трамвай это уже хорошо.
Кстати, а что там с 843? Отправят на завод?

Цитата (Santehnik, 11.07.2012):
> Какие модернизанты? Варио новый вагон.

Я в курсе. Но есть и модернизанты на базе Т3. О них и шла речь.

> А есть какие-то более конкретные претензии к вагонам ТЮГа? А то у нас в депо ими очень довольны. Та и пассажирам нравятся. Они тихие, просторные и светлые, в отличии от производных от Т3.

Настолько тихие, что жёсткие по самый не балуй и каждый даже нормальный стык ощущаешь каждой конечностью тела. Ладно, что спорить с теми кто ни разу кроме как на Татрах и КТМах (5 и 8) не ездил...? (Вань, не тебя имею в виду)

> Кроме ес-но основной претензии состоящей в том что модель из 80-х...

Ну, у нас когда до 1991 года народ никогда не ездил кроме как на Волгах, Запорах и Жигулях, тоже думали что "Волга" - это верх комфорта.

Цитата (Аксенов Дмитрий, 11.07.2012):
> Я в курсе. Но есть и модернизанты на базе Т3. О них и шла речь.

Та нет, я определенно писал о том что чехи сейчас изготавливают новые вагоны, в основе которых и состоит Т3, которая привет из 60-х. Так что то замечание было не в тему.

Цитата (Аксенов Дмитрий, 11.07.2012):
> Настолько тихие, что жёсткие по самый не балуй и каждый даже нормальный стык ощущаешь каждой конечностью тела. Ладно, что спорить с теми кто ни разу кроме как на Татрах и КТМах (5 и 8) не ездил...?

Жесткость телег действительно минус. Почему так - науке неизвестно. Подобное я ощутил впервые на 71-619. Видимо это какая-то фича современных СНГшных телег.

Цитата (Аксенов Дмитрий, 11.07.2012):
> Ну, у нас когда до 1991 года народ никогда не ездил кроме как на Волгах, Запорах и Жигулях, тоже думали что "Волга" - это верх комфорта.

Никто не говорит что К1 верх комфорта, однако среди действующих моделей в Киеве лучше ничего нету. Есть T3UA-3. Он конечно мягкий, но оконная линия сводит это приймущество на нет. Я лучше буду ехать в светлом и просторном вагоне, который на стыках (которых не так уж и много на СТ) гремит, чем буду всю дорогу смотреть в потолок. Про остальные молчу, то лютый ужас.
Если ты считаеш что есть лучше - дай пожалуйста ссылочку. Посмотрим. Только именно 15 метровый вагон интересует, а не червяки.

Цитата (Santehnik, 11.07.2012):
> Видимо это какая-то фича современных СНГшных телег.

ЛМ-2008 ходит ооочень плавно даже по стиральной доске. Но, увы, численность поголовья и здоровье быка.., тьфу, завода производителя - ...

ЛМ и ЛВС вобще мне очь нравятся, и вот вместо этого вагона должен был стоять ЛМ, но увы...

Цитата (Santehnik, 11.07.2012):
> Жесткость телег действительно минус. Почему так - науке неизвестно. Подобное я ощутил впервые на 71-619.
71-619А-01 (с двухступенчатым подрессориванем) вполне мягкие.

Цитата (Денис(3d), 11.07.2012):
> ЛМ-2008 ходит ооочень плавно даже по стиральной доске.
Да, у ЛМов плавность хода тоже хорошая.

Ваня, жди, Красный Татр придёт тебя прогружать (((-:

Цитата (DimonS, 11.07.2012):
> 71-619А-01 (с двухступенчатым подрессориванем) вполне мягкие.

А какие в Харькове?

Цитата (Надднепрянский путешественник, 11.07.2012):
> Ваня, жди, Красный Татр придёт тебя прогружать (((-:

Да я на него не обращаю внимание уже. На последний вы.. пост ответ написал, но так и не отправил :-))

Цитата (Santehnik, 11.07.2012):
> А какие в Харькове?
В Харькове 71-619КТ 2006 года с обычными тележками - двухступеньчатые году эдак в 2009 появились.

Цитата (DimonS, 11.07.2012):
> двухступеньчатые году эдак в 2009 появились.

А, ну тогда наверное лет через 5 и до Татры-Юг дойдет прогресс :-)

Цитата (Аксенов Дмитрий, 11.07.2012):
> Цитата (Santehnik, 11.07.2012):
> > Какие модернизанты? Варио новый вагон.
>
> Я в курсе. Но есть и модернизанты на базе Т3. О них и шла речь.
>
> > А есть какие-то более конкретные претензии к вагонам ТЮГа? А то у нас в депо ими очень довольны. Та и пассажирам нравятся. Они тихие, просторные и светлые, в отличии от производных от Т3.
>

> Настолько тихие, что жёсткие по самый не балуй и каждый даже нормальный стык ощущаешь каждой конечностью тела. Ладно, что спорить с теми кто ни разу кроме как на Татрах и КТМах (5 и 8) не ездил...? (Вань, не тебя имею в виду)
>

> > Кроме ес-но основной претензии состоящей в том что модель из 80-х...
>
> Ну, у нас когда до 1991 года народ никогда не ездил кроме как на Волгах, Запорах и Жигулях, тоже думали что "Волга" - это верх комфорта.
НУ почему жесткие, например после 327-328,501,502,503 ход намного мягче чем в первых К1, так что ход не настолько жесткий.
А насчет вариантов то это 71-619А, ну и ЛМ, да вот только телеги хоть у него мягкие,но рассыпаются.

Мягкость конструкции телеги и прочность металла - вещи не взаимосвязанные.

Цитата (Santehnik, 11.07.2012):
> Та нет, я определенно писал о том что чехи сейчас изготавливают новые вагоны, в основе которых и состоит Т3, которая привет из 60-х.

Хохо... Я бы не сказал что по внешнему виду и прочим параметрах это привет из 60-х. Просто на вскидку показал сейчас фото Варио, этого К1, Т3, Т6 и КТМ-19 6-ти знакомым не связанным с транспортом и спросил какой вагон современнее. 5-ро сказали что Варио, 1 - КТМ-619.

> Цитата (Аксенов Дмитрий, 11.07.2012):
> Жесткость телег действительно минус. Почему так - науке неизвестно. Подобное я ощутил впервые на 71-619. Видимо это какая-то фича современных СНГшных телег.

Ни фига себе минус. Я бы сказал что огого какой минус. Это раз. Второе, вот уж какой бы гадостью 619 не был, но сравнивать его телеги с К1 это тоже самое что сравнить небо и землю. 619-й в разы мягче...

> > Никто не говорит что К1 верх комфорта, однако среди действующих моделей в Киеве лучше ничего нету.
> Если ты считаеш что есть лучше - дай пожалуйста ссылочку. Посмотрим. Только именно 15 метровый вагон интересует, а не червяки.

В Киеве нет, зато есть в Украине. Ладно, с ЛМом ситуация сейчас не понятная. А 623 - есть. Опять же, не нравится он лично мне. Но в сравнении с этой ТЮГовской поделкой он смотрится как пришелец из будущего.

Телеги в К1 аналогичные с Т6, а значит, с двухступеньчатым подрессориванием, если конечно на Татре-Юг ничего не намутили.

Только почему-то Т6 (даже самые убитые, где-нибудь в Твери) идут намного мягче К1.

Цитата (Аксенов Дмитрий, 11.07.2012):
> Не надо сравнивать полусамопальные поделки "Южмаша" и качественные чешские модернизанты. Я думаю, что большинство киевских любителей (да и просто пользователей трамвая) было бы рада больше чешским модернизантам сделанных из старых вагонов, нежели новым халтурным днепропетровским поделками.

Очень резко сказано,уже написали что в депо ими довольны,проблем нет.Да и пока жалоб на то что К1 или К8 где то сломались тоже не было.
Мне ЛВС тоже очень нравится,но вот с ним мучаются и он один единственный в Киеве.
К1 это переходной вариант,может быть со временем Лаз и Богдан сделают что то более современное и не на основе Татры,но пока этого нет и у К1 конкурентов нету.Будет конкуренция,возможно и Татра ЮГ что то сделает,а раз этого нету,то собственно говоря и спроса нету.Далеко не все города могут позволить себе и К1 купить,про что можно тогда говорить...Б/у из Чехии?Ну ну....тогда из 80х вернемся в 60е.

Цитата (Влад96, 11.07.2012):
> а вот сам салон напоминает Татру

Очевидно же, что вагон спроектирован на чешской платформе.

Цитата (Santehnik, 11.07.2012):
> Жесткость телег действительно минус. Почему так - науке неизвестно. Подобное я ощутил впервые на 71-619. Видимо это какая-то фича современных СНГшных телег.

Через 3-4 года эксплуатации КТМ-19 идет так же мягко, как и среднестатистическая Татра.

Другое дело, что после КР у многих наших вагонов существенно повышается жесткость хода. Видимо это связано с установкой упругих элементов подвески, жесткость которых превышает жесткость оригинальных. Некоторые вагоны со временем становятся мягче, некоторые - нет.

Если бы среднюю часть вагона решили в стиле средней секции К1М8 (два узких окошка и широкое между ними по левой стороне и два узких окошка по бокам от двери по правой стороне), то вагон смотрелся гораздо эстетичнее.

Цитата (Матяс Владимир, 12.07.2012):
> Телеги в К1 аналогичные с Т6, а значит, с двухступеньчатым подрессориванием, если конечно на Татре-Юг ничего не намутили.

Намутили, К1 с оригинальными чешскими тележками в Луганске гораздо приятнее собратьев. Но дело только или в материалах, или в качестве сборки, видимо.

Справедливости ради у Т6 одноступенчатые тележки.

Kardail, так почему все твердят, что у Т6 тележки с двухступенчатым подвешиванием? Амортизаторы за вторую ступень считают что-ли?

У Т6B5 одноступенчатое подвешивание.

http://fostor.fotoplenka.users.photofile.ru/photo/fostor.fotoplenka/140241224/xlarge/144286280.jpg Для того чтобы больше к этой теме не возвращаться прилагаю снимок тележки.

В какие это кривые не вписывается Варио? В Москве он не на тягаче ездит из депо на ТРЗ и вокруг ТРЗ тоже. Да, был косяк с фальшбортами, но его поправили...Чехи не подумали про более широкую колею:)

сравните длинну стандартного Варио и Т3: у ВАрио на одно окно больше ,а ето значит, что внутри поворота он может и будет вьіходить за минимальньій габарит Т3 , тоесть сможет зацепить опору, здание, или же встречньій вагон. где0то попадались пражские знаки для трамваев "разьезд двух Варио на етом участке запрещен"

по поводу модели етого вагона http://transphoto.ru/_update_temp/upload/681700.jpg

М походу вручную дописали)

Цитата (Карданный Вал, 12.07.2012):
> Справедливости ради у Т6 одноступенчатые тележки.

Исходя из литературы ЧКД и ТХ - у тележек Т6В5 двухступенчатое подвешивание *pardon*

Владимир, фото перед вами, покажите вторую ступень.

Заниматься фотоОТКрыванчеством?
Это ж не ВЛ-80 какой-нибудь, где всё снаружи видно. Такие вещи надо смотреть как минимум по заводским чертежам/рисункам, ибо по фото не всегда что-то видно :)

Кузьма, на этом снимке прекрасно видно, что второй ступени нет. Учите матчасть.

За первую ступень обычно принимают резинки в колесе)))

Цитата (Карданный Вал, 19.07.2012):
> Учите матчасть.

Будьте покойны, выучу)))

НЯП, у T7B5 вторая ступень точно есть.

Верно.

сколько стоимость вагона? и сколько стоило его высокополная версия?
вагон тиристорный или асинхронный?
с рекуперации?
с кондицированием салона?

Цитата (komarek1, 06.08.2012):
> сколько стоимость вагона? и сколько стоило его высокополная версия?

Полунизкопольная - 4,93
Высокопольная - 4,992

Цитата (komarek1, 06.08.2012):
> вагон тиристорный или асинхронный?

Система управления - транзисторная (ТрСУ), Двигатель - коллекторный (у нас асинхронные двигатели не особо любят).


Цитата (komarek1, 06.08.2012):
> с кондицированием салона?

Только кабины водителя.

Цитата (Santehnik, 06.08.2012):
> Полунизкопольная - 4,93
4,93 млн гривен?
Цитата (Santehnik, 06.08.2012):
> Система управления - транзисторная
IGBT транзистори? или какого модела и какого производство (из какои страни)
у вагона есть рекуперационная торможения?

Цитата (komarek1, 06.08.2012):
> Цитата (Santehnik, 06.08.2012):
> > Полунизкопольная - 4,93
> 4,93 млн гривен?
> Цитата (Santehnik, 06.08.2012):
> > Система управления - транзисторная
> IGBT транзистори? или какого модела и какого производство (из какои страни)
> у вагона есть рекуперационная торможения?
Движки и ЭО походу Татро Юговская + чехия, рекуперации нету.Но мощность движков отличная, 70 легко.

Цитата (SPB, 11.07.2012):
> Также не забьівайте, что класический 4 осньій Варио на одно окно длиннее Т3 и потому не может вписатся в стандартньіе кривьіе, потому Татра ЮГ и сдалала только одно окно в низкопольной секции. В праге они ездят только по определенньім маршрутам на которьіх подправили пути в соответствии с ихними размерами.

Бред :) удлинённый на одну оконную секцию Т3 равен по своим характеристикам Т6В5, и у нас он во все стандартные кривые вписывается.
А вот в Чехии да, могут быть проблемы