Говорят, очень качественный трамвай.

Пока нареканий никаких нет.
Как уже писал - Варио работает в таком графике:
В 4:30 выезд, в 23:30 заезд в депо, каждый день. По вторникам ТО - на 1.5 часа снимается с линии, потом возвращается.
Пока без единого схода с маршрута по неисправностям.

Цитата (Hotaru, 29.04.2012):
> Пока без единого схода с маршрута по неисправностям.

Как давно работают в таком режиме?

Почти с начала эксплуатации. Проблемы были со статическим преобразователем(по большой части из-за местных условий) и по началу регулировали двери.

Цитата (Исаев Владимир Игоревич, 29.04.2012):
> Как давно работают в таком режиме?

Т.е. практически с октября.

Цитата (Hotaru, 29.04.2012):
> с октября

В принципе еще маленький срок, 6 месяцев получается, если сравнить с нашим 623-м по сроку эксплуатации, правда стоит отметить, что эксплуатируется он в день часов на 6 меньше. Кстати очень интересно бы было почитать какую-то статью с испытаниями и сравнениями трамваев различных производителей одних и тех же классов, как много все-таки автомобильных журналов с подобными тестами и различными статьями, но о сравнительных тестах трамваев я не видел статей

У вас 623ые сколько уже пробежали?

Вообщем-то главное испытание у Варио еще впереди - лето.

С осени 2009 года, но в этом году меняли буксовые подшипники, плюс нужно учесть его заводской номер 001 и состояние пути тоже нужно учесть http://transphoto.ru/vehicle/98225/#n94931

Надо смотреть по пробегу, а не по г.в.

У 2001 и 3201 пробег примерно под 80 тыс. км и ни единой поломки.

Интересно, что нам скажут КТМщики.

Цитата (Сергей_Н, 30.04.2012):
> Интересно, что нам скажут КТМщики.

Мне самому интересно) но я не готов ответить, может кто другой знает, КТМщики Уфы откликнитесь)

Если не откликнуться, отвечу в рабочий день

Если уж началась пурга про наш 623-й, то некоторые данные.
Работает по 12 часов в день, причем работает в период между 6 и 20 часам (зимой заезжает в депо не позднее 19 часов). Эксплуатируется с пассажирами в общей сложности примерно 25 месяцев (оставшиеся месяцы, а всего он в Уфе 32 месяца - это испытания, ремонты, простои и т.д.). Пробег составляет более 100 тыс. км (недавно проходил текущий ремонт). За это время были заменены многие детали на тележках, два раза меняли полупантограф, несколько раз меняли механизмы дверей.

Ну уж не пурга, а сравнительный анализ

Я вот мало верю в "ни единой поломки". В отсутствие сходов с линии - верю, хоть и с трудом. А вот поломки могли случаться, но их вполне могли устранять на ТО. За пробег 80 тысяч должны были кантовать тележки и вот уже второй раз скоро будет;) Так что ежедневность работы - бред полнейший!

623 пробег 27 тыс км, два недельных простоя из-за неисправностей. Один из-за излома ведущего вала дверного привода (замена привода), один из-за выхода из строя двигателя ДМВ-100 в приводе мехтормоза. Два двухнедельных простоя в зимний период из-за несвоевременной очистики путей.

Есть у нас вагон 619КТ с момента ввода в экплуатацию пробег примерно 70 тыс км, один двухнедельный простой из-за ДТП. Первая неисправность зафиксированна на прошлой неделе.

Цитата (Карданный Вал, 30.04.2012):
> 623 пробег 27 тыс км

это ты про Уфимский с номером 1003 пишешь?

Нет, про наш.

А ваш, это где и сколько времени?

Цитата (Карданный Вал, 30.04.2012):
> 623 пробег 27 тыс км, два недельных простоя из-за неисправностей. Один из-за излома ведущего вала дверного привода (замена привода), один из-за выхода из строя двигателя ДМВ-100 в приводе мехтормоза. Два двухнедельных простоя в зимний период из-за несвоевременной очистики путей.

А у нас 623-й по этим же причинам стоял несколько раз. Да и зимой прошлого года он не ездил из-за снега.

Цитата (Исаев Владимир Игоревич, 30.04.2012):
> А ваш, это где и сколько времени?

http://transphoto.ru/vehicle/158116/#n160647

Цитата (Дмитрий Михайлов, 30.04.2012):
> Цитата (Карданный Вал, 30.04.2012):
> > 623 пробег 27 тыс км, два недельных простоя из-за неисправностей. Один из-за излома ведущего вала дверного привода (замена привода), один из-за выхода из строя двигателя ДМВ-100 в приводе мехтормоза. Два двухнедельных простоя в зимний период из-за несвоевременной очистики путей.
>
> А у нас 623-й по этим же причинам стоял несколько раз. Да и зимой прошлого года он не ездил из-за снега.

Значит выходит слабые места, это перегрев буксовых подшипников, двигатель ДМВ-100, двери и пантограф, не многовато-ли?) НО несравненно приятней, эстетичнее если хотите и тише доехать до места назначения именно на 623-м, чем на 605, 608-х, 619-х и ЛМ-93-х (про Татры не пишу, потому что в северной части города бываю редко) которые помимо 623 эксплуатируются в Уфе, особенно приятен звук в салоне при наборе скорости. Да и сотрудники МУЭТа с ехидной улыбкой от нетерпения ждут новых вагонов.

Итак Варио работают с сентября 2011 - итого 8 месяцев, пробег 80 т.км.
Уфимский 623 работает 25 месяцев, пробег 100 т.к.м
Коломенский 623 работает 11 месяцев, пробег 27 т.км.
Пока Варио впереди.

У меня большие сомнения именно в цифре по Варио. Даже в Москве 100 тыс среднестатистически вагон за полтора года пробегает. У нас есть вагоны которые тоже по 100 тыс пробегают за полтора года, но они постоянно на трехсменных графиках работают + раз в 8 дней ТО-1 и раз в 8 тыс ТО-2. По-вашему получается вагон в сутки должен пробегать 350-400 км, что мало вероятно. Это еще может быть реально в Волгограде, где высокая эксплуатационная скорость.

По дверям могу сказать, что там конструкция основанна на том же самом двигателе ДМВ-100. А по полупантографам вопрос с новой конструкцией вопрос вцелом снят, то есть массового выхода из строя как на вагонах 619А не наблюдается. По подшипникам сугубо мое мнение - зря ставят немецкие подшипники, можно было бы и наши, которые много лет использовались оставить, по ним вопросов не было и масленки сохранить.

У нашего 623-го я уточню точный пробег, но 100 тыс. точно есть, но может и больше. Надо узнать, сколько раз он проходил текущий ремонт.

Дмитрий назвал 100 000, это минимум

Цитата (Карданный Вал, 30.04.2012):
> У меня большие сомнения именно в цифре по Варио.

Может они его на убой эксплуатируют. Поэтому ХЗ.
Наши "чехи" за 3 года 300000 набегали, сколько сейчас не интересовался.

Убой не убой, но прикинь математически 350 км / 18 часов (максимальная продолжительность трехсменного графика за вычетом двух обеденных часов) получается эксплуатационная скорость 19,5 км/ч. Это очень круто по настоящему времени. А уж 400 км, это что-то запредельное. Напомню, что эксплуатационная скорость, это не скорость движения, а величина отношения длины маршрута ко времени его прохождения. И она учитывает все простои как на остановках, так и светофорах, пробках, пропусках других вагонов на перекрестках, отстой на конечной после каждого рейса. С вашими можно согласиться, у вас эксплуатационная скорость около 30-35 км/ч на СТ должна быть.

Цитата (Карданный Вал, 30.04.2012):
> У меня большие сомнения именно в цифре по Варио.

Нет оснований не доверять нашим друзьям из средней азии :)

Пускай Ташкентцы тогда доказывают.

Цитата (Карданный Вал, 30.04.2012):
> Убой не убой, но прикинь математически 350 км / 18 часов (максимальная продолжительность трехсменного графика за вычетом двух обеденных часов) получается эксплуатационная скорость 19,5 км/ч.

Почти угадали :)
13ый маршрут, Эксплуатационная скорость - 19.2 км/ч, график односменный, но... водитель выезжает из депо в 4:28, заезжает в 23:32, перерыв на обед - 20 мин, всё остальное время - работа. Вычитаем еще 40 минут, и получаем те самые 18 часов. Итого 345 с копейками км в день.

Вообще цифра в 80 тысяч неправильная. Сейчас у этого вагона 64 тысячи, за 7 месяцев фактической работы(еше один месяц в целом простоял).

Процитирую своё же сообщение недельной давности:

Цитата (Hotaru, 21.04.2012):
> Первые два вагона (2001 и 3201) на данный момент имеют по 60.000+ километров пробега.

Вот, чуть более 60 тыс, это уже нормальные параметры, особенно при такой эксплуатационной скорости.

Цитата (Hotaru, 30.04.2012):
> (еше один месяц в целом простоял).

Чего стоял?

Как и 3202 - статик - 3 недели, еще неделя простоя - меняли АБ.

Цитата (Карданный Вал, 30.04.2012):
>
> Вот, чуть более 60 тыс, это уже нормальные параметры, особенно при такой эксплуатационной скорости.

Ну КТМам и ЛМам до этих параметров еще далековато, к сожалению.

Цитата (Hotaru, 30.04.2012):
> Вообще цифра в 80 тысяч неправильная. Сейчас у этого вагона 64 тысячи, за 7 месяцев фактической работы(еше один месяц в целом простоял).
>
> Процитирую своё же сообщение недельной давности:
>
> Цитата (Hotaru, 21.04.2012):
> > Первые два вагона (2001 и 3201) на данный момент имеют по 60.000+ километров пробега.

Да уж, не разглядел первую цифру, 6 с 8 перепутал...

Цитата (Сергей_Н, 30.04.2012):
> Ну КТМам и ЛМам до этих параметров еще далековато, к сожалению.

У нас есть КТМы, которые бегают в таком же графике, как и Варио.

Да и в целом убила КТМы за 4 года не эксплуатация, а пофигизм отдельных водителей. Бегают "на ура" как раз те вагоны, за которыми всё это время нормально следили.

Просто как оказалось чисто по нашим условиям - Татру "убить" тяжелее, чем КТМ. Т6 сейчас пережили и 608К, и 608КМ, и есть подозрения, что переживут большую часть 619КТ. Хотя личное мнение о 619ых сложилось очень хорошее.

Цитата (Сергей_Н, 30.04.2012):
> Ну КТМам и ЛМам до этих параметров еще далековато, к сожалению.

Ну почему, я же приводил примеры когда вагоны за полтора года 100 тыс набегают, просто у нас эксплуатационная скорость ниже значительно. Примерно по 250 км в день делают.

Цитата (Карданный Вал, 30.04.2012):
> Ну почему, я же приводил примеры когда вагоны за полтора года 100 тыс набегают, просто у нас эксплуатационная скорость ниже значительно.

Вот если бы большая часть так работала, а пока сам знаешь. И проблемы с 623 есть. Хотя они решаемы, если желание у заводчан есть, а оно судя по всему есть, то до уровня Варио смогут довести.

Кстати у прагаимекса разработка полных низкополов ведется?

Сколько стоит Vario LF.S? КТМ вроде 14 миллионов рублей

Вроде сумма в 18 миллионов евро за 20 вагонов. Плюс полное техническое обслуживание в течении 3х лет.

Нет, $19,8 млн. за 20 вагонов отдали. Ну считайте один лимон баксов за вагон.

Да, всё верно, нашел свой же комментарий:

Цитата (Hotaru, 21.08.2011):
> Судя по статье в http://www.regnum.ru/news/economy/1429505.html цена одного вагона - в районе 1 млн долларов(общая сумма контракта $19,8 млн)

Сегодня ехал на нашем КТМ на работу, подошел узнал пробег, на 8-00 местного времени 73 127 км... ха-ха три раза

В Ташкенте вагоны не насилуют нагрузок нет как в Российских городах
Да и маршрут в 3 ем парке один 22км624м номер 13 да и пассажиры не будут ждать трамвай
по 12-20минут вот вам вывод долго служить народу

О каком насилии над трамваями и троллейбусами в РФ Вы говорите! Во многих местах они делают всего несколько рейсов в день - во время пересменки на предприятиях, или на сезонных маршрутах, а весь день отстаиваются где-нибудь. В Ташкенте ПС колесит весь день. Не знаю, сколько намотали Татры, но первые автобусы мерседес накатали больше миллиона км. (чуть ли не полтора миллиона), то-есть объехали вокруг земного шара до 30 раз, или 3-4 раза до Луны прокатнулись.

Ташкент в 90-е, нулевые, ставил едва ли не мировой рекорд по коэффициенту использования ПС по Татрам. 85-90% наличного парка ежедневно было на линии, никаких смен. То есть с 5 утра до 10-11 вечера. И это без единого СР (ни один вагон его так и не прошел по сути), только ТО. У чехов глаза на лоб лезли. Татры именно что укатывали.

Трамваи троллейбусы и автобусы в Ташкенте убивали в 70-85 годы когда
Не было метро люди ездили на крышах троллейбусов висели на бамперах в трамваях двери не закрывались висели на подножках трамваях троллейбусах и автобусах Про 90 свистеть не надо
нулевой рейс В Сергели (Спутник) 4-45 утра 19 маршрут троллейбус
18 маршрут 4-35 утра Таш Ду самый поздний заезд троллейбуса в депо
Маршрут № 7 2-20 ночи

В 70-80-е были смены, парк трамваев был под 600 единиц, а выпуск 450. Дело не в том сколько в них набивалось, а в пробегах. Татры работали также с 5 утра до часу (на том же 13-м еще в начале 2000-х). Из 32 Татр третьего депо на линию в день выходил 30-31 вагон и работал целый день. Такого не было ни с РВЗ, ни КТМ-5 в свое время.