Шпалы деревянные ещё ставят. Железобетонные шпалы стоят дороже, но при этом срок службы таких шпал гораздо выше.... Для того, что бы продлить срок службы шпал деревянных, их пропитывают специальным веществом, которое защищает от гниения. На производство шпал тратится очень большое количество леса. На практике это выглядит так: из одной, достаточно большой сосны, возраст которой 80-90, или даже 100 лет можно изготовить всего 2 шпалы первого типа. На 1 километр железной дороги в среднем укладывается 1600-1800 шпал, из этого следует, что для того что бы уложить всего 1км железной дороги, необходимо вырубить 800-900 взрослых сосен. А служат шпалы пропитанные в среднем 12-15 лет. Срок службы зависит от породы древесины, погодных условий и др. внешних факторов, а так же от нагрузки на рельсы. В зависимости от этих факторов срок службы может меняться от 7, до 40 лет. Вот и можно поразмыслить,что выгодней деревянные или железобетонные....

Цитата (verbounty, 18.04.2012):
> Вот и можно поразмыслить,что выгодней деревянные или железобетонные....

Тут зависит от разных обстоятельств. Вот к примеру, на фото линия в историческом центре города. Скорее всего предполагается её мощение. А согласно СНиП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии" (Украина его использует) железобетонные шпалы допускается применять только на линиях без верхнего покрытия. А значит тут выбор: либо классические деревянные шпалы, либо блочная конструкция, которая сама по себе многократно дороже любых шпал и годится разве что там, где интенсивное движение автотранспорта по путям.

Мостить не будут, а шпалы выбрали так как дешевле, а кому надо делать дорогую служебную линию?

Похоже Львов останется единственным городом без Евротранспорта :-)

Цитата (verbounty, 18.04.2012):
> А служат шпалы пропитанные в среднем 12-15 лет. Срок службы зависит от породы древесины, погодных условий и др. внешних факторов, а так же от нагрузки на рельсы

У нас на предприятии где большая нагрузка на жд рельсы поменяли часть бетонных шпал на деревянные.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 18.04.2012):
А согласно СНиП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии" (Украина его использует)

Уже не использует
Отменен приказом Минрегионстроя Украины N401 от 28.12.07

Цитата (Константин Марков, 18.04.2012):
> Уже не использует
> Отменен приказом Минрегионстроя Украины N401 от 28.12.07

А что сейчас используется?

ДБН В.2.3-18:2007. Споруди транспорту. Трамвайні та тролейбусні лінії. Загальні вимоги до проектування

http://download.el-help.info/dbn_link/klas_v/52.51.20100c0a0ffb6d57526181b3c12ebac199fa/dbn_v-2-3-18-2007.rar

Деревянные шпалы лучше живут в кривых. И пара колесо-рельс в таких кривых изнашивается меньше.

Основная проблема деревянных шпал — тенденция их загнивания в местах крепления к ним рельсов, и проблема с дальнейшей их утилизацией....

Цитата (Константин Марков, 18.04.2012):
> ДБН В.2.3-18:2007. Споруди транспорту. Трамвайні та тролейбусні лінії. Загальні вимоги до проектування

Спасибо! Как бы то ни было, п.6.6.19 - это почти то же, что и п.2.53 старого СНиПа. Подразумевает, что железобетонные шпалы надлежит применять на линиях без верхнего покрытия пути.

Крайне интересно, чем это требование мотивировано.