"Кусочек Праги в Харькове"

ЗЫ: теперь у нас их много ((-:

На конкурс!

Красиво.

Красота какая!
В идеале, конечно, вагон бы без пленки

О, это уже Т3М, - это получше, чем классика с ускорителем :)

Очень графичное фото.

2 кнопарика, полюбасу

великолепно!

Выше всяческих похвал)

Цитата (JaMoS, 02.04.2012):
> О, это уже Т3М, - это получше, чем классика с ускорителем :)

В чём отличия Т3SU и Т3м?

Зато за спиной фотографа унылые трущобы.

Цитата (дмитрий из нн, 02.04.2012):
> В чём отличия Т3SU и Т3м?

Т3М это такой протоТ6В5.

Цитата (Денис(3d), 01.04.2012):
> На конкурс!

Присоединяюсь в словам!

Очень красиво! Сразу понял кто автор.

немного не в тему, но что у трамвая с окнами? :)

Цитата (Сергей_Н, 02.04.2012):
> Т3М это такой протоТ6В5.
В бывшСССР Т3М называли (и много где до сих пор называют) именно Т6. Причем не в разговорной речи, а и в официальных документах. Хотя это абсолютно разные вагоны, это все равно что КТМ-623 называть "КТМ-5М6".

Цитата (JaMoS, 02.04.2012):
> О, это уже Т3М, - это получше, чем классика с ускорителем :)

Вот когда TV1 начнёт дохнуть, тогда и узнаем, получше или нет.


Цитата (Сергей_Н, 02.04.2012):
> Зато за спиной фотографа унылые трущобы.
>
> Цитата (дмитрий из нн, 02.04.2012):
> > В чём отличия Т3SU и Т3м?
>
> Т3М это такой протоТ6В5.

Вообще ни одного раза. T3M это чистый пражский Т3 (не T3SUCS), которому в процессе модернизации на стыке 70ых и 80ых заменили ускоритель на ТИСУ TV1.

Цитата (СтаС, 02.04.2012):
> Вообще ни одного раза. T3M это чистый пражский Т3 (не T3SUCS), которому в процессе модернизации на стыке 70ых и 80ых заменили ускоритель на ТИСУ TV1.

Вот поэтому и "протоТ6В5" (надо было в кавычки взять), т.е. Т3 с СУ почти как у Т6В5, ну или предшествующая Т6 ступень эволюции трамваев ЧКД. А страждущим знаний - на чешских сайтах и Педивикии все есть.

Под определение "протоТ6В5" скорее подойдут Татры Т5 и КТ4. Т6 идёт уже как серийное развитие идеи Т5.

Т5 (в варианте для Венгрии) был с РКСУ, КТ4 тоже с ускорителем. Поэтому Т3М - это первый, более менее серийный вагон ЧКД с ТИСУ, вторым стал Т6.

Цитата (Денис Волотовский, 02.04.2012):
> Под определение "протоТ6В5" скорее подойдут Татры Т5 и КТ4. Т6 идёт уже как серийное развитие идеи Т5.

тольок в плане дизайна. а в плане оборудования - именно Т3М. более того, у меня есть серьёзное подозрение в том, что в СССР Т6 обозвали именно так именно в этой связи

Цитата (Дима Ягодкин, 02.04.2012):
> Очень красиво!
Цитата (fanat22, 02.04.2012):
> великолепно!
Цитата (Денис(3d), 01.04.2012):
> На конкурс!

Не согласен ни по одному из этих пунктов.

А мне понравилось. Сначала вообще подумал, что это макет.

Но у каждого своё мнение, это уже субъективно.

вау.

фотографии салонов будут кстати?

Фотография отличная.
Но есть один момент, который как та ложка дегтя в бочке меда - решетчатый карниз над головой у фотографа. Он нависает над всем кадром, над трамваем и становится одним из двух композиционных центров фото - вместе с высоким домом позади трамвая.

Цитата (боярышник, 02.04.2012):
> Цитата (Денис Волотовский, 02.04.2012):
> > Под определение "протоТ6В5" скорее подойдут Татры Т5 и КТ4. Т6 идёт уже как серийное развитие идеи Т5.
>
> тольок в плане дизайна. а в плане оборудования - именно Т3М. более того, у меня есть серьёзное подозрение в том, что в СССР Т6 обозвали именно так именно в этой связи

В плане оборудования Т6 - это Т6. Как концепция Т6, безусловно, происходит напрямую из Т5, причём не "по дизайну", а по соответствующей этому дизайну кузовной конструкции. Де факто прототипом Т6Б5 был Т5Б6 - почти тот же кузов, похожая компоновка э/о, ТИСУ (хоть и несерийная TV2), дизайн.


Цитата (Сергей_Н, 02.04.2012):
> Вот поэтому и "протоТ6В5" (надо было в кавычки взять), т.е. Т3 с СУ почти как у Т6В5,

Да нифига она не как у Т6. Предыдущее поколение, минимум на 10 лет раньше родившееся.

> ну или предшествующая Т6 ступень эволюции трамваев ЧКД. А страждущим знаний - на чешских сайтах и Педивикии все есть.

Вот и непонятно, зачем при наличии фактической истории развития модельных рядов, зафиксированной и доступной, изобретать дополнительные квази-классификации с закавыченными определениями.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 02.04.2012):
> Фотография отличная.
> Но есть один момент, который как та ложка дегтя в бочке меда - решетчатый карниз над головой у фотографа. Он нависает над всем кадром, над трамваем и становится одним из двух композиционных центров фото - вместе с высоким домом позади трамвая.

Как часто водится в фотографии, тут имеет значение фактический размер отображения на экране :) Т.е. это тот кадр, который надо смотреть большим (напечатанным и вывешенным на стене на большом формате). Тогда этот карниз вместе с навесами окон полуподвала образует охрененную линейную перспективу, уходящую в улицу за перекрёсток и замыкающуюся по центру линией домов левой стороны улицы. А если разрешение монитора большое, то физический размер изображения мелкий, кадр воспринимается с краями - и вот тогда да, эта решётка совсем нехорошо доминирует ;)

Прямо таки "картонный" пейзаж!!! Две кнопки!

Цитата (railman, 02.04.2012):
> Не согласен ни по одному из этих пунктов.

Извините, всем я угодить не могу :(

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 02.04.2012):
> Но есть один момент, который как та ложка дегтя в бочке меда - решетчатый карниз над головой у фотографа. Он нависает над всем кадром, над трамваем и становится одним из двух композиционных центров фото - вместе с высоким домом позади трамвая.

Согласен, но лишь отчасти.
Если бы он пересекал кадр горизонтально - то да, он бы загубил все фото. А так, он диктует направление, задает определенный ритм наравне с козырьками окон цоколя, плюс передает определенную атмосферу улицы, где архитектура советского застоя, с которого теперь обваливается плитка, граничит с вот-такими прекрасными зданиями.

* * *
Этот ракурс мне пригляделся еще больше года назад. Были попытки снять что-то подобное осенью, но не получилось. Эта фотография получилась лишь с третьего трамвая (если можно так сказать :). Несмотря на то, что в выходной день на этой улице почти нет людей и машин - первые попытки были сорваны именно из-за них. Никого-никого, а как только едет трамвай - из-за моей спины куча машин, которые становятся перед перекрестком, и все заслоняют. Вторая попытка - параллельно трамваю ехал угроханный ВАЗ-2101 с какими-то овощами и цыганами.. Короче, весело было (((-:

Спасибо всем! Рад что фото многим понравилось.

Да не за что! Хорошая картинка :)

Вова, это супер!

Володя, ты наверное каким-то неведомым образом влияешь на автомобили и людей - в кадре перед вагоном нет НИ ЕДИНОГО человека, НИ ЕДИНОЙ машины! Это ж поди еще поймай такое!!

Цитата (СтаС, 02.04.2012):
> Да нифига она не как у Т6. Предыдущее поколение, минимум на 10 лет раньше родившееся.

Мне конечно непонятен массовый баттхерт но таки ТИСУ ТВ1 это первая пошедшая в серию ТИСУ на GTO-тиристорах, устанавливаемая на трамваях ЧКД массово. И ЕМНИП установка началась в 1978 году. Были проблемы, но пусть чешские товарищи тут расскажут поподробнее, особых нареканий нет. ТВ3 устанавливаемая на Т6 является фактически продолжением ТВ1. ТВ2 в серию так и не пошла. Хозяйства, освоившие эксплуатацию Т6В5, без проблем освоят эти Т3М.

Цитата (СтаС, 02.04.2012):
> Вот и непонятно, зачем при наличии фактической истории развития модельных рядов, зафиксированной и доступной, изобретать дополнительные квази-классификации с закавыченными определениями.

У нас живьем видели только Т3 и Т6, вот для них Т3М это фактически переходной тип: кузов от Т3, СУ практически как у Т6. Упрощенно для лучшего понимания.

Вот что пишет bianco
>скажу свое мнение....на етих вагонах я проработал 11 лет..если правильно обслуживать и експлуатировать, то будут еще ездит много лет. простые в обслуживании и експлуатации. у нас раз в месяц вагон становится на дневное обслуживание,выдувается вся пыль из всех мест електрооборудования...чистится и протирается все..в случае необходимости меняется.. единственное, на что надо обращать внимание- нельзя одновременно нажимать 2 педали...сразу сгорают терристоры и диоды....возгорания в контакторных рамах происходило в большенстве случаев из за ошибок обслуживания. по моеи бине когда то тоже было возгарание...забыл опустить дугогасительную камеру...на контакторе....слава богу, что ето был контактор калорифера...

Автору просьба в следующий раз быть осторожнее - многие дома здесь аварийные, может запросто убить куском стены

Да, кстати, забыл сказать. Как раз при мне где-то с уровня верхних этажей отвалилось несколько плиток. Они разлетелись на куски при ударе об сетку. Такой грохот был, что через доли секунды я уже был на противоположной стороне улицы ((-:
Видимо это из-за сильного ветра, который у нас уже несколько дней.

В паре мест сетка скручена в фигу - напротив Спецвуза например

Цитата (Sergey_N, 02.04.2012):
> Мне конечно непонятен массовый баттхерт но таки ТИСУ ТВ1 это первая пошедшая в серию ТИСУ на GTO-тиристорах, устанавливаемая на трамваях ЧКД массово. И ЕМНИП установка началась в 1978 году. Были проблемы, но пусть чешские товарищи тут расскажут поподробнее, особых нареканий нет. ТВ3 устанавливаемая на Т6 является фактически продолжением ТВ1. ТВ2 в серию так и не пошла. Хозяйства, освоившие эксплуатацию Т6В5, без проблем освоят эти Т3М.

Немного уточняю. TV1 на "обычных" тиристорах (их сокращение не знаю). Проблемы были, судя по тому, что первый прототип выпустили в 1972 г. и серию с 1978 г., и завод не любил выпускать эту систему. На новые вагоны её вообще не ставили, и в 1981 г. прекратили выпуск. В эксплуатации опыт хороший в "хороших хозяйствах". Примеры - в Праге и Брне не один раз пришлось утилизировать гнилые кузова T3M, но их TV1 перенесли в более новые вагоны; наоборот Кошице свои T3M списали довольно рано.

TV2 установили только на 3-4 вагонах (2 штуки T5B6, прототип "K1/KT4", возможно еще переделка прототипа T5 № 8000).

TV3 является шагом вперед - она оснащена тиристорами обратной проводимости (RCT). Однако, она не пригодна для модернизаций Т3. Её ставили впервые на серию берлинских КТ4 (KT4Dt), и затем на семейство Т6/КТ8/Т7.

На вами указанных GTO тиристорах базировалась система TV8, применяемая например на модернизациях T3G, K2G и дрезденских T4D-MT.

Отличное фото, заслуженный [+], а также [+] на конкурс. Автор молодец! ;)

Цитата (betakaroten, 03.04.2012):
> Немного уточняю.

Спасибо. Чешские товарищи пролили свет на этот вопрос.

Цитата (Матяс Владимир, 02.04.2012):
> Извините, всем я угодить не могу :(
>

Расстраиваться ни к чему. Этого не может никто...)))

Цитата (Кубань Ультрасъ., 02.04.2012):
> фотографии салонов будут кстати?

http://transphoto.ru/photo/486273/ Считайте что сделал на заказ ;)

Цитата (Saturn, 03.04.2012):
> Считайте что сделал на заказ ;)

вай вай вай, какая честь=Р

Обработка фотографии была или это оригинальный снимок?

Скорее пражские Т3 поедут работать в Углегорск, чем олимпус сможет сам такие снимки делать (-:

В Углегорск надо Татру Т400 или Прагу ТОТ :-)

Это будет первая и единственная Татра Т400 с деталями от ЗИУ (((-:

Цитата (Кубань Ультрасъ., 03.04.2012):
> вай вай вай, какая честь=Р
Всегда пожалуйста ;)

Цитата (betakaroten, 04.04.2012):
> В Углегорск надо Татру Т400

Туда надо Татру Ямал с кунгом.

Поздравляю с первым местом на фотоконкурсе!

Присоединяюсь к поздравлениям! =)))

Спасибо большое, ребят! (-:

С победой)))

Цитата (betakaroten, 04.04.2012):
> В Углегорск надо Татру Т400 или Прагу ТОТ :-)

Какие в баню Татры и Праги?
МТБ-82 и вперёд!

Сначала принял за моделизм или компьютерную графику.

Поздравляю! :)

Надо было вам подождать пару недель - я позавчера проходил там - дом с сетчатым навесом покрасили, теперь смотрится еще лучше.

Немножко видео Харьков 70-х http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hT47e8lSZDo

Не, от фото веет какой то мрачностью. Жутковато маленько. А дом серый похож на дом с привидениями.